theded

Jak odkrecisz korek oleju na pracujacym silniku to slyszysz głos czubaki ze star wars? Jak nie wymieniales odmy to wymien i po klopocie.

Poczytaj sobie o rozpuszczajacych sie filtrach oleju Filtrona. Rozmawialem z kilkoma osobami handlujacymi czesciami- przyznaja ze jest sporo reklamacji na Filtrona. Glownie filtry oleju i powietrza. W sumie to wiekszosci paliwowych nie da sie rozebrac, ale to slabe pocieszenie. Mi osobiscie filt powietrza Filtrona zaczal sie brzydko znieksztalcac- te gumowe boki nie trzymaly formy. Co do jakosci filtrowania, to nie bede sie wypowiadal, ale gadalem z pompiarzem, ktory twierdzil ze jak chcesz zawsze w zime pojechc (dieslem) to na filtrze filtrona. Jak masz porzadny filtr, to on wytraconej parafiny i innego syfu nie przepusci, przez filtrona wszystko przeleci- nie bez szkody dla ukladu wtryskowego i silnika. Ja wiem, ze robia filtry na 1. montaz do grupy VAG, ale to zadne pocieszenie.

Do diagnostyki tylko xp. Mozesz kombinowac na innych systemach ale nie warto. Postawic 2 systemy na lapku to tez nie taka wielka filozofia (pierwzy stawiasz xp).

http://www.google.pl/search?client=opera&rls=pl&q=swap+m52b25+na+m52b28&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest

Pemitaj ze ten "cudowny sposob" to jedynie odwlecze w czasie nieuchronna regeneracje pompy. Jesli chcesz jezdzic tym atem to nie kombinuj tylko szukaj dobrego i uczciwego warsztatu, ktory Ci to zrobi. Uczulam przed "tania regeneracja", ktora polega na wyczyszczeniu pompy + nowe uszczelki + regulacja w cenie np 700zl- problem wroci szybciej niz myslisz.

Je regenerowalem wtrysk do tdsa u tego Pana http://moto.allegro.pl/listing/user.php?us_id=2836744 moge smialo polecic. Jakie jeszcze bledy byly na kompie? Standardowo sprawdz egr, wymien wszystkie wezyki podcisnieniowe i elektrozaworek turbo.

Kreatywny tlumikarz powinien to pospawac, ale nie wiem czy nie wezmie wiecej niz wyniesie nowa czesc w ASO. Dobry spaw nie pusci, ja bym wybral tansza opcje.

Typowa usterka nastawnika pompy. Konieczna pelna regeneracja pompy z wymiana nastawnika- koszt 2-3 tys. Podlacz jeszcze pod kompa zeby zobaczyc kat wtrysku, ale jesli wczesniej bylo dobrze to pompa konczy zywot.

Wloz sobie normalny termostat http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=28495&start=0

Mysle ze kolega jesli juz, to chcialby 323, 325, 328... e36 316i podal jako przyklad, bo takie auto ma teraz. Z tym mniejszym skomplikowaniem trojki to tak roznie jest. Jesli chodzi o zawias- tym bardziej zawias w aucie z nivo to w kosztach naprawy jest roznica. Inne sprawy kosztuja podobnie. Na koszt serwisu wplywa glownie wybor silnika, skrzyni, rozmiaru kol i ilosc wypasu, a jak wiemy w tych beemkach to wszystko jest bardzo podobne.

Przy takiej konkretnej jak z linka to raczej od razu sie zatrzymal. Gorzej po dachowaniu, wtedy czesto sie zaciera z braku smarowania- kto wtedy mysli zeby auto zgasic. Ja bym wolal dac 1000zl wiecej i kupic taki jak mowilem.

Obok halogenu w strone srodka zderzaka jest taka kratka, trzeba najpierw ja wyciagnac. Z tego co pamietam ma na gorze 2 kolki, ktore dobrze wyciaga sie suwmiarka. Jak to wyjmiesz to juz wg powyzszego linku.

W takim razie kup zestaw napawczy do e36 za 49 zl ze strony, ktora podalem. Padl Ci rezystor 0,5 ohm.

A kupiles ori bo jak kiedys zalozylem topran to nawet nie chcial sie dobrze dokrecic :evil:

Generalnie jest tak ze w poliftach wychodzil juz wentylator 3 pin z modulem. Jak masz 4 pin to probuj naprawiac- bedzie nieporownywalnie taniej. Mozesz zrobic wszystko na krotko- wycinasz opornice i wlutowujesz tam kabel (nie cienszy niz jest) i bedziesz mial wentylator na krotko. Polecam jednak wymiane opornic, kosztuja niecala stowke a bedziesz mial cisze i chlodzenie takie jak trzeba.

Kolego gordon- nie moge sie z Toba zgodzic w kilku kwestiach. Sam staram sie auto utrzymac w nalezytym stanie, ale niektore ceny czesci sa nizsze niz piszesz. Visco mozna regenerowac- koszt kilkanascie zlo we wlasnym zakresie. filtry pylkowe alco z weglem 50zl za kpl jak bralem ostatnio (dosyc dawno) Nie wiem tez dlaczego zakladasz ze e46 bedzie lepsza, mniej awaryjna. W e39 mozna trafic na stary wentylator klimy- w e46 jest tylko nowy- nienaprawialny a kosztuje 1200 w aso. Piatka jest z reguly tansza w zakupie od trojki, ma lepszy dostep do silnika. Co do wypasu to im wiecej tym wieksza podatnosc na awarie- te upierdliwe. Kabel do e46 takze trzeba kupic- w sumie jak ktos troche kuma komputery, to szkoda kasy na podlaczanie u mechanikow.

Jak nie mozna zapalic i posluchac to ja bym nie kupil- moze byc jeszcze gorszy niz ten co masz i czesto tak wlasnie jest- przynajmniej tak ludki pisza.

U kolegi jeszcze 4 pin powinien byc. Polecam lekture strony http://oporniki.bbs.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=3&Itemid=4

Powiem Ci ze w kosztach serwisu jest sporo drozej. To co koledzy napisali popieram w 100%. Ja przsiadlem sie z 325tds i powiem ze czasem naprawa potrafi zabolec. Silnik trzyma sie wysmienicie, ale osprzet juz potrafi szwankowac, w m52 masz kilka newralgicznych elementow: czujnik walu, walka, 2 lambdy, przeplywke, odme. W m52tu sa 4 labdy. Zobacz sobie ile to kosztuje, regeneracja vanosa ok 500zl do m52. Kombi fajna sprawa- ja jestem mega zadowolony zpraktycznosci, ale koszty rosna. Jak szukasz bogatszej wersji to jestes skazany na nivo. Siadaja czasem kompresory, ale dostaniesz w uzywce albo zregenerujesz. Gorzej jesli peknie poducha (zamiast sprezyny), 700zl do dostania tylko w aso- bez sensu kupowac uzywke. Newralgiczny element to tez tuleje tylnej belki. 700zl czesci + robota ok 400, ewentualnie zabawa ze sciagaczem. Czujniki wysokosci w wahaczu to ok 200zl. Mi dala sie we znaki tylna klapa- strasznie ciezko to spasowac tak zeby szyba miala rowne szczeliny i dobrze sie zamykala. Pamietaj tez ze e39 to wiecej elektroniki. Modul swiatel zamiast przekaznikow itp. Xenon generuje koszty, tak samo skorzana tapicerka czy inne mile uzytkownikowi drobiazgi. Instalacja gazowa to osobny temat. Pierwszy lepszy Wiesiek nie zalozy i nie wyreguluje jej tak zeby bylo ok. Na dobrych gratach cena 3 tys w gore. I nie mysl ze jak kupisz bez instalki, to oszczedzisz- wrecz przeciwnie. Jak dla mnie realne ceny serwisu w porownaniu do Twojej e36 to +50%. Z drugiej strony auta ciezko porownac- na prawde inny swiat.

Ile kosztuje dorobienie kluczyka w ASO? Zeby immo zadzialalo to musisz wymienic DME, EWS i pestke w kluczyku. Ja za taki komplet placilem 400zl na alledrogo. Jak doliczyc stacyjke + zamki w drzwiach + robota to moze wyjsc drogawo. Osobiscie pomyslalbym nad nowym kluczykiem z aso- bedzie bez kombinacji. Jak go zrobisz to od razu dorob sobie drugi- nawet bez immo.

IMO szkoda kasy na uzywki bo ryzyko duze. Te wentylatory to typowa usterka, male masz szanse ze uzywka dlugo podziala.

U mnie dostaniesz www.oporniki.bbs.pl

Mozna mieszac oleje, nic sie nie stanie. Wspolczuje niefajnej sytuacji.

Mowisz o ringach SMD. Widzalem juz kilka aut korzystajacych z nich jakodziennych. W sumie to sa mocne wiec nie ma przeciwwskazan, pod warunkiem ze dobrze to podlaczysz. Zwykle ludzie podlaczaja zamiast pozycyjnych i to niezgodne z przepisami. Dzienne maja sie zapalic po wlaczeniu auta, zgasnac po wlaczeniu krotkich. Jak zrobisz zamiast pozycji, to wnikliwy policjant moze sie przyczepic. BMW w tym modelu faktycznie nie przewidzialo ringow jako dziennych- jedynie na kompie mozesz aktywowac dzienne z dlugich swiatel, ale wtedy ringi sie nie swieca wiec nie wyglada to tak atrakcyjnie. Jak chcesz na "odwal sie" to ringi w pozycje i wlacznik swiatel na srodek ustaw. Jesli jak trzeba, to musisz dokupic jakis modul- kombinowac z przekaznikami. Jesli latwo i szybko to aktywuj dzienne na kompie ale wtedy ringi w dzien sie nie swieca.

Pali wiecej bo sie dluzej rozgrzewa, ale jak egr jest walniety (nie domyka sie) to wtedy zmiany beda na plus, pewnie spalania tez.