theded

Ja w TDS zaslepialem moneta ale patent z wezykiem podcisnienia jest lepszy. Przy monecie kapal mi olej z egr.

Faktycznie opary gazu mozesz miec z walnietego reduktora, ale auto zapala na pb- wtedy doplyw gazu zamykaja az dwa elektrozawory i watpie zeby obydwa byly uwalone. Zakrec gaz na butli, zeby miec pewnosc. Jesli leca z chlodnicy opary benzyny, to w najlepszym przypadku wyglada to na uszczelke. Na poczatek wartoby sprezanie zmierzyc ale a bym sciagnal czapke i zobaczyl jak to wyglada. Nie wiem jak niemcy licza pieniadze przy takich starych autach, ale jesli by to bylo cos taniego w naprawie, to pewnie wlasciciel zrobilby i jezdzil. Awaria moglabyc zwiazana z gazem ale nie musiala. Swoja droga szkoda ze nie wypytales co i jak- to bardzo pomaga. Jak z jakiegos powodu rozerwalo chlodnice to pewnie plyn wywalilo i silnik sie przegrzal. Pekla uszczelka/glowica a mozliwe ze silnik do wymiany, bo naprawa nieoplacalna. Jak auto kupione jako "okazja" to raczej wyjdzie drozsza naprawa. Prewencyjnie do wymiany reduktor.

Ja bym wymontowal przewod i chlodnice i zawiozl do firmy, ktora zakuwa przewody hydrauliczne. Jak chlopaki sa kreatywni to cos wyrzezbia za stowke albo dwie. Jesli nie to wymiana chlodnicy- w koncu auto wiecznie nie bedzie u mechanika stalo.

Najlepiej znajdz nr czesci na reloem i wtedy porownuj. Ze zbiorniczka najlepiej odciagnac caly plyn, potem od spodu zdejmujesz oslone silnika i masz dostep do czujnika. Nie trzeba wyjmowac zbiorniczka. W sumie to moze nawet nie bedzie trzeba odpowietrzac.

Jak zajrzysz do zbiorniczka wyrownawczego to bedzie wystawal na samym dole. Wymontujesz go od spodu jakas duza nasadka ale uwazaj bo plastik moze byc twardy. Do tego wymiana uszczelek. Poczytaj tez jakiej firmy czujnik kupic, bo ja bym montowal ori albo ten co na 1. montaz idzie. Zamienniki lubia nie dzialac juz w pudelku.

W takim razie ja bym wymontowal czujnik, popsikal preparatami wypierajacymi wode i zamontowal jeszcze raz. Moze zostalu troche plynu we wtyczce od dolu i tym zalatwisz sprawe.

Zerknij na jutubie "czubaka nojs" :)

Jesli sam ogarniasz to kup sobie kabel za 100zl na allegro a laptopa skombinuj od kolegi.

Pisz bez capslocka. Zrob plukanke i zalej dobry syntetyk np Valvoline lub Liqui Moly. Wycieki wyeliminuj koniecznie. Jak sie nie poprawi to wtedy pomysl o wymianie szklanek. To co proponuje mechanik to pudrowanie pryszcza.

Pewnie uwalony czujnik. Warto go wymienic, bo mi kiedys uratowal tylek, w sumie nie raz...

Mam nastepujacy problem, zaczalem stroic gaz na drodze- tak jak sie powinno czyli stag + inpa. Adaptacje strasznie mi sie rozjezdzaja stronami, co zreszta widac na zdjecach (add1). Co moze byc przyczyna? Obydwie sondy wymienione pol roku temu na ntk. Bede chcial je podmienic stronami, ale zastanawiam sie czy cos moze byc powodem tych rozjazdow. Dodam ze korekty sa po ok 800km przejechanych na lpg. Sama instalka jest profi zalozona a wtryski hana. Ma ktos jakies pomysly. Aha, nie ma bledow sond w pamieci. http://img52.imageshack.us/img52/1019/screenshot001tr.th.png http://img715.imageshack.us/img715/3407/screenshot002bmy.th.png

a moze oponki z contiseal- uratuja przed mala dziurka. na wieksze to chyba tylko runflat ale to juz klopot. chociaz jak pani nie czuje ze ma kapcia to obojetnie jej bedzie. rdc dopompuje czy tylko informuje? zauwaz ze niektore kobiety sa odpoorne na czerwone kontrolki i komunikaty komputera.

Podaj vin auta i nr czesci sprzegla, moze nie od tego modelu kupiles.

Ktos pisal o 800 tys w TDS. U mnie 265 na liczniku :P

Zrobilem przez rok 35 tys swoja 528 i moge potwierdzic ze silnik jest na prawde godny polecenia. Dobra instalacja gazowa kosztuje, ale eksploatacja wychodzi bardzo tanio. Domyslam sie ze wiesz co boli diesla- mimo ze auto od znajomego to musisz je dobrze przeswietlic. Na trasie IMO lepiej nada sie diesel, wyprzedzanie z niskich obrotow jest przyjemniejsze. Klekot 3.0d jak dla mnie do zniesienia, choc po przesiadce z benzynki na poczatku troche irytuje. Auto mozesz latwo podchipowac o ile juz to nie bylo zrobione. 530d jest po lifcie, 528 przed liftem roznica dosyc istotna. 540 fajny samochod, ale najlepiej wersja bez vanosow czyli do wrzesnia 98 no i ciezko znalezc cos niezarżniętego. Jesli auto glownie na trase to kupuj manual- tutaj punkt dla 4.4 czyli skrzynia 6b. Spalanie w moim 528 to srednio 13.5 l gazu, na trasie moge zejsc ponizej 10, ale to nie jazda. Nie wiem jak ksztaltuje sie spalanie diesla, ale podejrzewam ze bedzie spora roznica na plus w stosunku do 2.8. 4.4 na trasie wychodza rozsadnie (szczegolnie z manualem) ale w miescie fyrkna. Obecnie ropa ma kiepska cene i nie zapowiada sie poprawa. Jak masz pewne i mlode auto to kupuj- dobre 2.8 + gaz wyniesie Cie podobnie a bedzie starsze.

Piszesz ze robiles pompe wtryskowa a problemy z zapalaniem sa typowe dla padajacego nastawnika. Regeneracja pompy zwykle obejmuje wymiene nastawnika i kosztuje 2-3 tys zl. Sama regulacja pomy moze byc problemem. Zeby zrobic to dobrze wystarczy miec kompa- nie trzeba zadnych specjalnych narzedzi. Jesli mechanik robil to "na ucho" to jedz do kogos innego. To czego mu brakowalo to wlasnie komp... Blad o ktorym piszesz nic mi nie mowi- sprawdz bledy na komputerze z oprogramowanie INPA. Zapisz sobie dokladnie nazwe i nr bledu. Tam tez podejrzysz kat wtrysku na wolnych obr i zobaczysz czy jest staly (wtedy lancuch rozrzadu ok).

Jesli kupujesz auto to inpa powie Ci wystarczajaco duzo. Znajomy ma taki sprzet i opowiadal ze go schowal bardzo gleboko, bo to klopotliwe jest. Wykrecasz zapieczony wtrysk, on peka i czyja to wina? Mechanika! Ja na przyklad nie zgodzilybm sie na taki pomiar sprzeadjac swoje auto. Kiedys diagnozowalem beemke, ktora miala 3 urwane swiece zarowe (wszystkich bylo 4), to daje do myslenia. Jak silnik pracuje rowno, korekty na wtryskach ok, a i turbo dmucha i nie halasuje to mozna zalozyc ze auto dobre. Warto sprawdzic jak wyglada i pachnie olej. Bardziej doswiadczenie poznaja motodoktora...

Sprawdz lacznik walu (ten gumowy) i dwumas.

zdradz jakiej firmy tuleje montowales. z tego co sie orientuje to jak nie widac spekania tuleja jest sprawna. brecha w reke i sprawdz. choc jesli zamontowales cos taniego to ja bym sie nie zdziwil gdyby byl problem ale tego inaczej nie sprawdzisz

Jak cieknie, to mozliwe ze korek zbiorniczka jest uszkodzony (w tds ma 1.4 bara, moze masz zamieniony z benzyniakiem on ma 2.0 bara, oznaczenie 200). Sprawdz czy krociec i rurka powrotu do zbiorniczka sa drozne, czy na wolnych obrotach jest strumyk, ktory zwieksza sie po dodaniu gazu. Dobre efekty daje grutnowne czyszczenie ukladu, ktore ja zrobilem wezem ogrodowym, bo kupne plukanki nie dawaly dobrych efektow. Na koncu sprawdz uszczelke i glowice sprawdzajac w warsztacie zawartosc co2 w plynie chlodniczym.

Znajomy wykorzystuje to w serwisie klimatyzacji z pozytywnym skutkiem od kilku lat. Napisz dokladnie gdzie aplikowales, moze podlinkuj do realoem.

Jak masz spekane tuleje to je wymieniasz, niezaleznie od tego czy wyeliminuje to wszystkie opisane przez Ciebie problemy czy tylko niektore. Jak sie okarze ze po wymianie tulei znikna np przechyly boczne, to co? Nie warto bedzie wymieniac? Dowiesz sie jak zrobisz, z reszta walcz pozniej.

To lepiej kupic kiepski olej bo jest tani :shock: Roznica chyba nie jest taka ogromna- jak bym chcial tanio to bym lal Platinium.

tak. sciagasz trojkatna zaslepke. u mnie byla pekieta ale wychodzi chyba ciagnc do siebie i w dol jak bys chcial kat prosty zakreslic ;P nie wykluczone tez ze ktos to przykleil.

uwalony wlacznik. rozbierasz go od gory i robisz wcinke w kable zeby docelowo zastapic mikrowlacznikiem