danielxc717

czujnik jakiej f firmy?

Tak, jak obróciło to szlif dobrze Paweł mówi. Oddaj to auto niech poprawia. ja bym mu grosza nie zapłacił za poprawki chyba że na Twoje życzenie tak robił.

Mogą być poduszki. Może być coś z układem wtryskowym. To bardziej z przeniesienia napędu czy czuć że silnik się dusi, dławi.

kup dobry środek do czyszczenia układów chłodzenia, a nie tylko wypuszczać wodę i lać nową. Bo to mało Ci da. Chyba że już używasz jakiegoś środka. Po tym jak resztki się będą odklejać cały syf może zostawać na elektrozaworach i niestety czeka Cię za każdym razem ich czyszczenie.

Jak wróciło ogrzewanie po czyszczeniu elektorzaworków to jeszcze CIę czeka czyszczenie ich kilka razy. One są czułe nawet na mały szlam który gromadzi się po płynach niskiej jakości a co dopiero po proszkach których i tak do końca nie usuniesz płucząc układ tylko kilka razy. Zeby pozbyć się tego syfu musiał byś dużo razy powtarzać płukanie. Zresztą widać, że po czyszczeniu zaworków ogrzewanie wróciło to bym tutaj szukał problemu. Może przy płukaniu znowu wlazł syf do nich i następne czyszczenie załatwi sprawę na dobre.

Musisz dokładnie słuchać skąd słychać szum. Uszczelka przedniej szyby nie jest zniszczona? I popraw temat bo zaraz Ci zamkną..

To zależy od auta. W mojej mogę odkręcić i robiłem to podczas odpowietrzania i jak miałem dziurawą chłodnicę. Ciecz podnosiła się na kilka cm, ale nie aż pod górny stan. W lagunie I nie odkręcisz korka bo wywali płyn. Z układem wszystko ok. Miałem też vectre b benzynę tam to samo. Nie odkręcisz bo wywali płyn Zresztą nie powinno się tego robić raz bo można się popatrzyć, a dwa bo można zapowietrzyć układ. Po odkręceniu nie ma ciśnienia i płyn może zacząć wrzeć jak jest zbyt mocno nagrzany. W głowicy na zgaszonym potrafi wzrosnąć temp o kilka-kilkanaście st. Układ straci ciśnienie i zaczyna płyn wrzeć. W zbiorniczku tego nie zobaczysz.

Ale jak wał nie ma rys to nie trzeba chyba robić szlifu. Mechanik mierzył wał? Bo może szlifowany już kiedyś był a założył panewki nominalne. A kosztami czemu się przejmujesz? Mechanik rozbierał silnik to niech poprawia co zepsuł..

Nie wiem jak u Ciebie z regulacją zaworów. W tym silniku nie ma chyba hydro popychaczy i luz jest kasowany mechanicznie przy rozbieraniu pokrywy zaworów. Ale czy ten dźwięk to zawory to musiał by ktoś się wypowiedzieć co już to robił. Części jeśli byś kupował to i tak po rozbiórce silnika jak nie znajdziesz przyczyny. Sprawdź czy to z silnika czy nie przenosi coś drgań jakiś element.

Wiele nie zrobisz modyfikując dolot i wydech plus jakaś mapa. A co do pisowni to dużo ludzi CIę nie będzie traktować poważne jak będziesz tak pisać. Do tego Ci "idioci" napisali w regulaminie by przestrzegać ortografi i używać interpunkcji, a Ty ten regulamin sam zaakceptowałeś tworząc tutaj konto. Jak masz problem bo wiele ludzi są chory po to istnieją przeglądarki, które podkreślają błędy. Któryś z moderatorów nawet Ci podkreślił błędy na czerwono, a Ty sobie nic z tego nie zrobiłeś :o

Sprawdź czy jakiś element nie wchodzi w rezonans i czy któraś świeca nie jest luźna. BO jak to coś w silniku to tanio tego nie zrobisz i będziesz musiał szykować gotówkę. Na wolnych obrotach słychać, że pracuje ładnie. Skąd najbardziej słychać ten dźwięk? Olej to masz zalany tragiczny. Ja bym wlał półsyntetyk.

nie chce mi się wierzyć że nie było ksenona a były spryski bo chyba tak nie wychodziły. Podaj vin

możne łapie lewe powietrze

a co to jest ta chamownia?? :mrgreen:

A ja na to że lepiej kupić nową chłodnicę szczególnie jak masz R6. Żadne płyny żadne proszki żadne spawanie jak dla mnie nie wchodzą w grę. Ale każdy robi to co lubi. Potem jest gadanie że w BMW pękają głowicę :mad2: Jeden drugi i trzeci zacznie drutować to tak jest.

Gdyby była to panewka to po przełączeniu na Pb na 100% miał byś dalej sieczkarnie. Masz pewnie tak głośne wtryski. Czerwone valtek? :mrgreen:

Któryś wahacz mógł się rozwalić a bardziej tuleję wyrwać. Kanał i szukasz.. Jak był huk to nie bez powodu i na pewno coś się stało. o cholera a gdzie to takie rzeczy jeszcze "robiom" :mrgreen:

Są jeszcze m52TU a to też inny silnik. Musisz wiedzieć dokładnie jaki masz Bo ty nawet rocznika nie podałeś auta. Z tego co niektórzy się spierali to kodowanie sterownika do końca nie jest dobrym rozwiązaniem. Czemu to nie wiem. I popraw temat bo zaraz Ci zamkną.

Ogrzewanie działa jak wskazówka jest na pionie? POwinno lecieć bardzo ciepłe powietrze. To wyeliminuje zapowietrzoną nagrzewnicę.

Tak jak mówiłem. Nie ma co się bać bo by trzeba by było zrobić coś koło 300tys żeby sprawdzić czy tyle wytrzymają czy nie bo tyle mniej więcej wytrzymują łożyska. Nie da się ocenić laikom ile skróci to żywotność łożyska. Bo skróci w jakimś stopniu na pewno i tu nie można się sprzeczać. Ale to będą dziesiątki tys km i to tyle.

Musisz wiedzieć dokładnie jaki masz silnik jakie oznaczenie. Nie ma silnika 2,3. silnik z bmw 523i ma pojemność 2,5 ale może mieć jeden vanos dwa vanosy i też jeden vanos o różnym oznaczeniu. Nikt Ci nie powie co musisz wymienić bo nie wiadomo jak komp czy został stary czy nie a nie powinien. Osprzęt przełożysz.

No napewno dbanie o układ to lanie jakiegoś badziewia :cool2: Ja jak miałem wyciek od razu chłodnica poleciała a nie jakieś dziwaczne preparaty. Jak nie cała chłodnica? A co pół? Może niech do spawania da nie? Nawet jak są problemy z łączeniem zbiornika to regeneracja często nic nie daje albo na bardzo krótki czas.

Szkoda właśnie że ciekawiej tego nie pokazali i nie zrobili innych napraw które na pewno się przydały 1/4 odcinka to czarowanie z układem gdzie praktycznie pewne było, że termostat do wymiany. A tu powielanie stereotypu, że może pęknięta głowica. W większości przypadków temp raczej szła by w prawo. Tak samo visko. Powinno być tylko sprawdzone a jego przy niesprawnym termostacie się nie sprawdzi. Ale profilaktycznie mógł już to zrobić. Kolor niespotykany. Czy ładny czy nie to kwestia gustu.

Najwęższą oponą na słupku przy silniku 2.0 jest 205 przy 15"