e46

Taka hamownia z tego co mi wiadomo, to zwykle przenosne ręczne urzadzenie mierzace przyspieszenie (tzw akcelerometr) i przeciażenia. Wraz z tym piamiarem oraz zmiana wspolrzednych gps (odczyt prędkosci) jest w stanie okreslic przyspiesznie w sekundach, jak i obliczyc moc (wyliczana na podstawie masy pojazdu itd.). Niema ono nic wspolnego z obciązeniówką lub inercyjną MAHA lub innymi na rolkach. W czasach ogolnie dostepnych interfejsów (edc 16 do tuningu ecu e46), wgraniem nowego programu moze zajac sie kazdy, nawet amator. Dlatego lepiej byloby gdyby program robil ktos kto zna sie choć troche, a nie "wgra" gotowy program sciagniety z neta. Pozdr

Zalezy jaki komputer DDE. Moge powiedziec tyle ze po podlaczeniu GT1 do DDE 3.0 (w e46) mozna podpatrzec wszystkie parametry pracy pompy wtryskowej (VP44) a nawet zrobic samodiagnostyke pompy (!). Carsoftem rownież mozna odczytac kilka parametrow w okienku LiveData, ale tak jak mowie - jest to zalezne od DDE

ojj ... mod powinien wam pokazac... co do skrzyni, to wystarczy sprawdzic w ogolnodostepnym katalogu elektronicznym czesci BMW, np na realoem, lub na bmwfanatics (bardziej polecam). Pozdr!

Rainbow SLX 165 Deluxe tez wchodzą bez cięcia. Podobnie JBL 6506 i kilka innych. "Sie popieści to sie zmieści" :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Koledz spokojnie. W nowych autach stosuje sie mineralny w okresie docierania (pierwsza wymiana np po 3tys) i potem przejscie na syntetyczny. Jest to uwarunkowane wzgledami ekonomicznymi (szkoda dobrego oleju) A olej mineralny w wielu wypadkach moze z powodzeniem zastapic syntetyczny (silniki pracyjace w lekkich warunkach). Skoleii duzo oleji syntetycznych (a raczej ich dodatki) powstało dla nowoczesnych silników i z tego wzgledu nie zaleca sie stosowania ich w starych konstrukcjach.

Jesli spalą się dwie zarowki podswietlania tablicy to bedzie sygnalizacja (przy jednej nie zawsze, ale zalezy czy lewa czy prawa :mrgreen: ). W zwiazku z tym odpowiedz na twoje pytanie brzmi TAK :lol: Najlatwiej czasem wyjsc z auta i zobaczyc co nie swieci

Jesli przy tescie zegarow nie swiecą abs klocki asc itd to znaczy ze cos nei tak z licznikiem. Airbag nie bedzie swiecil jesli odlaczy sie calkowicie moduł (ten na tunelu srodkowym). Proponowalbym zaczac od posprawdzania polaczen, nastepnie zaprogramowania od nowa licznika (moze wysypal sie softwarowo)

Bzdura, dioda bedzie działac tylko w jedna strone. Sama dioda zadziala jak BRAK PASAZERA (not occupied) Dioda z wlutowanym rownolegle kondensatorem zadziala jak CZUJNIK WYZWOLONY, czyli fotel zajęty. Opcje sprawdzane na na kompie i sa na 100% pewne To wszystko w tym temacie!

Przy tescie zegarów, zdaje się, nie bedzie swiecic

Moze chodzi o ogranicznik pedalu gazu ?

Bzdura!

Na poczatek odłacz EGR. Jesli cos nie tak to wyjdzie to na kompie (jechac na diagnoze!)

Moze recode/retrofit EWS cos by pomogło ?

Tez uzywam zestawu 520xl + hustler i jest to najlepsze z najtanszych rozwiazań (sprawdzone przez wielu). Auto pyta o radyjko do uzytku w Holandii, a to wiaze sie mozliwoscia pracy AM/FM, czego 520xl nie posiada. Osobiscie szukalbym radyjka tylko FM, gdyz w polsce z uwagi na prace w AM mozna takowe dostac taniej

Najpierw trzeba wejsc w numer 19 i gdy bedzie mrugac ON/OFF kliknac na OFF, wtedy funkcje bedą odblokowane az do ponownego wlaczenia zaplonu. Opis mozna znaleść na forum, wystarczy poszukac

Jesli nie znasz sie na elektryce badz elektronice, to niby jak mialbys sam naprawic kluczyk ? Oddaj go do kogos kto sie tym zajmuje, moze cos poradzi. Samemu mozesz conajwyzej sprobowac zmienic baterię.

Niech kolega najpierw doprowadzi do normalnosci sterowanie turbo (zamontuje bufor podcisnienia - tą plastikowa banieczke - 20zl w aso, posprawdza węzyki - musza byc szczelne, sprawdzi zaworki) a nastepnie zresetuje parametry adaptacyjne DDE i pompy wtryskowej (przy okazji zrobic auto diagnostyke pompy). Potem jesli nie pomoze to sprawdzic czujnik cisnienia (szczelnosc węzy doladowania)

hmm w takim razie nie pozostaje nic innego jak zakodowac od nowa licznik (Recode/Retrofit) oraz sprawdzic ciągłość tarczy pływaka

Poszukaj na forum byla instrukcja ich wymiany. Jesli autko nie chce się otwierac polecam zamknąc jeszcze raz (zapalic w srodku swiatła) i dopiero otwierac

Jest jeszcze w LCM (light Control Module - to ten przełącznik swiateł) i jesli nie gra z licznikiem wywala błąd transmisji.

Walniety czujnik obrotów koła (przod lub tył). Sprawdz moze go zalało, badz sie rozłączył

Skoro wraca do normalnej pozycji w czym rzecz ? Zeby zrozumiec istote zjawiska trzeba poznac zasade dzialania pomiaru - sa dwa plywaki, sygnal jest impulsowy, a calosc jest przeliczana przez procesor w liczniku i nastepnie skalowana na wskazówke z elektro silniczkiem krokowym. Ma to w zasadzie zapobiegac wlasnie takim błędą odczytu przy postoju na wzniesieniu, podczas jazdy w zakrecie itd. Innymi slowy - TTTM

Brak syreny mozna wylaczyc programowo, aczkolwiek nie ma on wpływu na zazbrajanie i rozbrajanie alarmu.

Potwierdzam, dzis potestowalem na GT1, i wlutowanie diody sprawia iz komputer NIE WIDZI pasazera na fotelu. Odwrotne wlutowanie diody NIE ZAPEWNIA eliminacji kontrolki. Dioda jest wiec tylko dorażnym rozwiazaniem zapewniajacym zgaszenie kontrolnki, jednakze poduszka pasazera NIE WYSTRZELI Czekamy na układ z kondensatorem, zapewniajacy ciagłe zajecie fotela

Kolega eclipse nie ma pojecia o czym pisze. W e46 na tunelu przykrecony jest moduł airbag, ktorzy zawiera w sobie pewne czujniki uderzeniowe, ale dla poduszek przednich oraz kurtyn. Czujniki poduszek bocznych znajdują się pod fotelami i wykladziną i sa przykrecone do belki. Wracajac do rozbierania, to da sie wymontowac moduł bez wyjmowania foteli. W zadnym wypadku nie wolno tych czujników regenerowac, moduł nalezy wymianiac na nowy! Ręce opadają...