e46

Takich mechaników omijaj z daleka Mimo, ze osobiscie nie jestem mechanikiem, zalecalbym sprawdzenie działania gruszki od turbo (regulacji kąta łopatek), być moze jest zle ustawiony.

Nie tylko w automatach ale we wszystkich e46 ktorymi mialem okazje się przejechac taki problem wystepowal - gluche stukniecie przy zmianie biegów dochodzące gdzies z pod auta. To chyba uwarunkowane przebiegiem - wniosek, ze jakis element gumowy na dysyć :mrgreen: osobiscie nauczylem sie minimalizowac to pukniecie (instynktownie) poprzez odpowiednia zmiane biegów. Kiedys ktos pisa o tlumiku sketnym na wale, jeszcze inni o podporze itd. Wypadaloby sie kiedys przejechac do ASO i definitywnie rozwiazac ten problem Warunki na diagnoze: wbic 1 toczyc sie 10km/h i na sprzegle zmieniac z 1 z 2 - bedzie głucho stukać. To samo bedzie przy jezdzie na 5 i gwaltownym/raptownym odpuszczeniu gazu W automacie u kolegi m330d zalecalbym diagnostyke komputerową :twisted2: :dance: (taki maly joke)

Nie ma obecnie i nie bedzie WIARYGODNEGO sposobu sprawdzenia oryginalnego przebiegu.

Być moze to te błedy, byc moze inne - carsoft nie pokazuje prawdy (choc w przypadku bledy 08 to zgadzam się :) ) O co dokladnie pytasz ?

A halogen kolega sprawdzal ?

Zawsze mozna dorobic za fejsem wtyczke i zmieniac z okraglego na obd :) sam tak mam i sobie chwale :) oczywiscie piny we wtyczkach musialem poddac modyfikacji. Mam jeszcze pytanko - czy w tak zmodyfikowanym fejsie jak podal kolega u góry dziala identyfikacja w dis ?

Bo to wyglada tak, jakbys mial zablokowany caly czas przycisk otwierania - czyli popsuty kluczyk

I znow sie przyczepie, bo np e46 z 99r mają jeszcze 20 pin :mrgreen:

1. Sprobuj innym kluczykiem 2. Zakoduj kluczyki od nowa 3. Sprawdz czy pod dywanikami jest sucho - pod wykladziną są punkty zbiorcze masy od sterowników za schowkiem Jesli nic nie daje, mozna podlaczyc kompa i sprawdzic o co biega, ewentualnie zakodowac od nowa moduł centralnego

Przy czym wiadomo bylo, ze zwykle KKL po zmostkowaniu pinow 8 i 7 nadawaly sie do diagnostyki i kodowania nowszych beemek. Apropo - czy np e34 bedzie chodzic na tak przerobionym fejsie ?

Oczywiscie ze jakis elektryk moze to zrobic. Ceny rozne, stawialbym na 500-1000zl, w zaleznosci od ilosci roboty. Swoją drogą, to co sie stalo ze kolegi beemka taka wybebeszona ?

Jedyny sposob to komputer - dodaje się wtedy sterownik alarmu (nawet jesli sie go nie posiada) i ustawia się sposob sygnalizacji uzbrojenia. Jednoczesnie w kompie bedą bledy alarmu (bo wkoncu go w aucie niema). Takie rozwiazanie to rozwiazanie amatorskie- watpie zeby w aso cos takiego brali pod uwage... no ale bedzie migac przy zamykaniu raz a przy otwieraniu dwa :mrgreen:

Ostatnio byl temat jakosci przeplywek dostarczanych przez "nataliafs", ludzie piszą ze są miernej jakosci. Osobiscie jezdze na przeplywce od niej juz 2 rok i sobie chwale (jeszcze dziala :D) robilem programowanie pod tą przeplywke (nowy soft dde) i smiga ladnie. Skoleii kumpel zakupil u nich przeplywke i padla po miesiacu - wiec sam stwierdz czy warto ryzykowac. Do do falowania to jesli masz to tylko na biegu jałowym - obroty z 930 spadaja na pol sekundy do ok 700 to winny bedzie EGR - co jest bezposrednio zwiazane ze sterowaniem doladowania (czyli węzykami podcisnienia). Jesli auto jezdzi dobrze mozesz sprobowac zaslepic wezyk idacy do egr i zobaczyc czy pomoze. Nalezaloby sie tez zajac innymi bledami jesli są caly czas aktywne

Bardzo latwo to zdiagnozowac - skręc na maksa koła, wsadz kogos do srodka (zeby rozpoznal ten dzwiek) poszarp za koło - jesli stuka to tuleje wahacza. Tak jak mowi M330D wymiana tylko w parach + gemetria do kontroli

Na poczatek podjedz do kogos wymienic płyn hamulcowy, to wiele nie kosztuje, a przy okazji ktos mądry zobaczy caly układ...

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Kolego, a zdajesz sobie sprawe, ze ten emulator to 10groszy w elektronicznym ? :mrgreen:

Uszkodzona pompa, moze wtryski (jesli CR). Powinienes jak najszybciej zalac autko spowrotem ropą

Ja tez odczuwam takie "mini żabki" przy ruszaniu, po rozgrzaniu silnika problem zupelnie ustępuje. Tyle, ze ja za to winiłbym swiece zarowe - ale jak sie to ma do benzyniaków ?

Mozna na kompie serwisowym podniesc sobie obroty wiatraka, byc moze ma kolega ustawione na LOW (sa 3 - Low, Medium i High).

Sadze, ze jest to dogrzewacz elektryczny silnika

Uzyc komputera diagnostycznego BMW

O ile pamietam przekreca sie PRAWY przycisk nie lewy... ustawia sie nim zegarek. Kasowanie odbywa sie takze poprzez PRZYTRZYMANIE a nie samo nacisniecie przycisku na manetce kierunku BC

Skoro tak to na poczatek adaptacja/programowanie DDE ( moze ktos podmienił przeplywke na nowszą). Wczesniej sprawdzilbym na kompie jak zachwouje sie zmienna geometria turbiny - moze sie zapiekła ?

To jest to na co trzeba uwazac - pourywane sciezki (Rozwarstwienie plytki)

Tak ma byc. Jaką kolega ma przeplywke ?