e46

Chip z allegro jest w tym przypadku koscią elektroniczną. Aby ją wymienic nalezy zdemontowac i rozbebeszyc kompa, nastepnie wlutowac gniazdo i w to gniazdo wmontowac nową kość. IMO gra nie warta swieczki, bo nikt nie wie jaką zawartość mają owe "nowe" kości. Poza tym, wymianą musi zajac sie elektronik i komp bedzie juz na zawsze "rozbierany i lutowany". Lepiej pojechac do kogos kto tym zajmuje sie profesjonalnie

Mi kiedys przy wymianie wycieraczki spadlo ramie i zbiło szybę. To byla najdrozsza wymiana wycieraczek w historii

A jaka ma kolega temperature na zegarach i cieczy chlodzacej ? Jesli auto normalnie sie nagrzewa i trzyma te 80-90 stopni a tamten czujnik nadal pokazuje 16 to mozna wymieniac

Nie wiem, czy dobrze rozumiem - pokazujesz ze masz popsuty termostat ?

Kolego sprecyzuj o co chodzi. Nikt tu nie jest jasnowidzem. Jesli chodzi o wyprowadzenia w tablicy bezpiecznikow w schowku - jedno pinowe zakonczenia - to tak ma byc. Jesli chodzi o skrzynkę pod maską (z ecu) to tam tez mozna spotkac sporo nie uzywanych połączeń, w zależnosci od wersji wyposazenia

A jeszcze lepiej wydac ta kase na wslany interfejs, wykazac odrobine intelektu i samemu dowiedziec sie wszystkeigo o WLASNYM aucie

Ten czujnik powinien byc zaraz w przedniej czesci zderzaka przedniego od dołu - po jednej stronie taka "antenka" a po drugiej taka "pastylka" okrągła

Jesli zmieniał kolega ECU, pompe, wtryski, bądz inne urzadzenia elektroniczne, to powodem nie odpalania moze byc komunikacja DDE-EWS. Był kolega na synchronizacji tych dwoch modułów ?

Ja proponuje i zawsze polecam puszczanie kabla srodkiem - tj pod dywanem - zdejmujesz podlokietnik i tylną kanapę, pakujesz kawałek druta (bez zdejmowania dywanu, miedzy tył wykladziny a dziure pod podlokietnikiem) i przeciągasz ładnie kabelek :mrgreen: Ja mam tak puszczone 3x chinch + kabel od CB + 2x kabel głosnikowy i jest OK :mrgreen:

Na kompie wyjdzie jak na dłoni. :mrgreen: Jak nie masz kompa to sprawdz czy działa regulator temperatury - jest dosc głeboko miedzy schowkiem a radiem. Jak zdejmiesz schowek bedzie w lewym gornym rogu - ma taką białą dziwgienke i reguluje przeplyw przez nagrzewnice. Przy zmianie temperatury powinien sie powoli przesuwac

Zainstaluj kawałek tektury pod Alipine :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :twisted2: :wink: Powaga to mozna u Ciebie poprobowac z zaciśnieciem tego EGR albo z ogolnym jego wyłaczeniem z układu ( o ile tak się da). Sam rozwazam taką opcje u siebie, bo w trasie tez delikatnie spada mi temperaturka

Zwroc uwage, ze za 100zl dostajesz znow używane przekaźniki :) A moduł jesli kupisz identiko powinien trybic

Kolego po co Ci interfejs skoro zupelnie nie umiesz interpretowac bledów ? Nawet nie masz ochoty zadac sobie minimum trudu zeby rozszyfrowac tą tajemniczą angielską frazę...

Zadne wtyczki taśmy itd. Carsoft pokazuje w ten sposob w e46 bład czujnika uderzenia bocznego (pod siedzeniem, pod dywanem przykrecony do belki). Jest to oczywisty dowód na nie dopracowanie tego programu

Zalezy który Ci sie "przetarł". Są dwa jeden przednie lewe koło i drugi tylne prawe koło. Pamietaj o kontroli tłoczków, przesmarowaniu pastą miedzianą (po oczyszczeniu). Kontrolka zgasnie po jakichs 100-200km (czasem wczesniej), oczywiscie po zamontowaniu nowego czujnika

Da rade przeprowadzic Automatyczny Test pompy wtryskowej, w zakladce Diagnostyka/DDE/Sevice/Callibration na GT1

Przy wymianie pompy bądz wiecej niz 2 wtryskiwaczy robi sie "Pump Program Map" w sekcji diagnistyki / kalibracji DDE

Słyszalem tez opinie, ze swiece zarowe moga byd do wymiany, czy kolega sprawdzal ten element ?

hmm z jakiej paki masz oryginalnie przekazniki TYCO ? Ja mialem Siemens :jawdrop:

Odpalic, wejsc po auto i zobaczyc co drga :mrgreen: najpewniej zawiesznie tłumika (gumowo-metalowa) albo inne elementy ukladu typu np. osłony wydechu. Inna sprawa to poduszki silnika, tez mogą miec wplyw na rezonans Mozna tez podniesc obroty biegu jałowego, ale to tylko wyleczy objawy a nie przyczyne

Dodam jeszcze, ze najczesciej winne są węzyki podcisnienia (sterowanie tymi zaworkami), wiec zaczalbym od tego :cool2:

Dzis z uwagi na troche czasu usiadłem z DISem w swoim aucie i faktycznie mialem wersje softu A5. Przeprogramowalem wedle TIS od kolegi na wersje D5 i musze powiedziec ze mialo to sens. Mam przeplywke MTM i po zmianie softu auto ciagnie od samego dołu (przedtem byl muł do okolo 1800obr). Łatwiej ruszyc z miejsca i wogole silnik nabrał "gładkości". Cofam poprzednie wypowiedzi, iz przeplywki nie trzeba programowac. Trzeba, ale nie przeplywke tylko DDE na nowszą wersje softu do nowych przeplywek :mrgreen:

Kolego maroek jestes gosc :cool2: podziekował! Wedle tego dokumentu nalezy zobaczyc jaki zakupilismy przeplywomierz (czy z siatką ochronna czy bez) i to determinuje programowanie. O ile dobrze zrozumialem nalezy zaprogramowac komputer nadajac mu numer z listy. Niech mnie ktos poprawi jesli sie myle :)

Pamietam pamietam, dlatego nie wiem skąd pomysl adaptacji skoro w wersji dis z 2005r nic takiego nie ma. Mało tego, gadalem z elektronikiem w BMW i powiedzial, ze adaptacja przeprowadzana jest jedynie z chęci zysku i tak naprawde oni NIC TAM NIE ROBIĄ, poza skasowaniem wlasnie wartości adaptacyjnych (za co moim zdaniem kasowanie 200zl jest skandalem)

CarSoft nie posiada funkcji kodowania BC. Znane są przypadki "popsucia" licznika poprzez kodowanie tym programem. Osobiscie naprawialem licznik po takich zabawach. Nie polecam...