e46

Adaptacja to skasowanie oporów miedzy osiami na sprzęgłach. Jeśli czujesz coś przy skręcaniu, to albo jednak nie zrobiona adaptacja, albo regulator

Poduszki można zaaktywować w INPA w zakladce Select (ta pierwsza od góry) i tam special tests czy jakoś tak. Może być też problem z kodowaniem, albo nie tym softem, ale z fotek wyglada że pasuje.

Albo kup zestaw naprawczy vanosa i wymień sam, to dość prosta robota

Ja jeszcze dodam od siebie, żeby sprawdził wiatraki / wentylatory

Jak najbardziej po wymianie robisz kasowanie żywotności filtra (zeby komp od nowa obliczal 200 tys i dobral do tego czestotliwosci wypalania) Jak zrobisz przelot, komp nie odnotuje spadku ciśnienia (zapchania) i nie bedzie robił wypalania "ponad programowego". Nie mniej jednak planowe będzie występować, co wiąże się z podniesionym zużyciem paliwa - nic poza tym .

Poduszki nie są zdolne do pracy, bez wykasowania im licznika - znajdziesz to w skrypcie do inpy. Co do napinaczy, to może być to wynik złego kodowania

Np. W e46 po użyciu Read ECU, zmianie pliku TRc, konwercji na MAN i wykonaniu EXECUTE JOB plik nie zostawał zapisywany. Tzn. Codowanie zakończone lecz po ponownym odczycie funkcjie bez zmian. Nie ma takiej opcji, napewno robisz cos źle - np. czy wogóle zmieniasz job ?

Jeżeli chodzi o 4x4 to kup litr oleju i wymień sam - da sie to zrobić nawet bez podnośnika.

Jeżeli jest usterka to tak własnie bedzie działac - nie będzie można włączyc systemu

Wymiana jeśli robisz to pierwszy raz to licz cały dzień.

Jeżeli chodzi o skutki, to turbo z powodu ubytków "ilości" spalin, rozpędza się do wyższych obrotów żeby zapewnić wymagane doładowanie. Jak to wpływa trudno ocenić, napewno dobrze silnikowi nie robi :D

Używam inwertorowego zasilacza przemysłowego (45A) od sterowania automatyką z regulacją napięcia wyjścia i sobie chwalę. Oczywiście tylko z akku dla wygładzenia przebiegu.

dodatkowo, można podpatrzeć notatnikiem w *.opa do której wersji soft pasuje i która to wersja

Probowaleś winkfp i tool32?

robilem e60 przez obd winkfp, a pozniej update plytą. Zabawa z polskim menu w takim przypadku to dodanie w ncs expert w caapl jezyka ruskiego i mp3 (w fa) : wkladasz plyte naprawczą, potem dodajesz fa, robisz update plytą. Roznica w tym, że jak ktoś uwali płytą bez dodania tych fa to trzeba wrzucic od nowa za pomocą winkfp gw mosta i sound, zrobic update plytą a potem wrocic do starej wersji gw most bo nie bedzie dzialac joy. Przy takim działaniu wypada sterowanie głosowe, ale robisz to kablem za 40zł.

Smiało zakładaj żeliwny - śmigają powszechnie w beemkach bo wiekszosc egzemplarzy na rynku jest juz po wymianie. Są to rzemieślnicze wyroby odlewane w polskich odlewniach, ale na te potrzeby wystarczające. Co do samej operacji - w X3 jest ciasno i bez wymontowania turbo jest trochę ginekologii ale da się. U mnie wyszedł górą.

Po wymianie poduszek i programowaniu pamiętaj włączyć im licznik od nowa. Moduł zazwyczaj jest gdzieś w podłokietniku.

Wrzuć sp daten od e83 i pamiętaj o wyczyszczeniu plików trc i man i musi działać.

Panowie zwróćcie uwage, że są różne rodzaje silników w e46. W x5 musi być zamontowany wiatrak z płynną regulacją obrotów (8 fazowy), a nie dwu biego wy z e46. Jeżeli zamontujemy nie właściwy, to nie będzie działał jak należny - będzie pulsował.

Witam grono Skąd wyczytać numery ZB w autach typu e53 ? W nowszych mozna pieknie zrobic lookup za pomocą Funcional Jobs, a w starszych ? I nastepne pytanie - załadowalem SP DATEN v53 za pomocą BMW Coding Tool, jednakże w WinKFP nie widzi sterownika przy update zusb. Przy e60 wszystko działa poprawnie i można programować Może coś z tą SP datą nie tak?

Tak wejdz sobie w skrzynie, i poobserwuj parametry - np. poślizg konwertera w stosunku do obrotów obliczeniowych. Co do reszty sie nie wypowiem, nie jestem "skrzyniarzem"

Specjalna jazda nie jest wymagana, ale jeśli zrobiłeś reset na zużytym konwerterze, to właśnie takie objawy przeciągania biegów i falowania się zaczną. wynika to z adaptacji nowego zakresu pracy ciśnień oleju, które dla zużytego konwertera nie są wystarczające.

To nie jest takie proste do zdiagnozowania. Bzdura, ruszają z 1. Konwerter Płyta z mechatronikiem (zaworami) jest wewnatrz skrzyni. Wspołpracuje z wieloma innymi podzespołami, cieżko bedzie bez gruntownej diagnostyki wykryć uszkodzenia "bo szarpie"

Ja mam pytanie z innej beczki - czy lampy tylne w klapie i w błotnikach pasują z polifta do przedlifta ?

Jak zdejmuje korek to nic sie specjalnego nie dzieje bo nie ma sie dziać, jeśli odma jest sprawna. Co do lambdy nie wiedziałem nawet, że w tym silniku występuje. Podciśnienia - u mnie wizualnie i funkcjonalnie są ok