e46

A ja sobie ostatnio podnioslem do 930rpm (max o ile mozna) i jest :dance: zero trzęsiawki :mrgreen:

wywal (wytnij) plastikowy ogranicznik z tylu (jesli faktycznie przeszkadza), wymontuj kratke nawiewu - bedziesz mial dostep do swobodnego "upchania" kablowni

A jak otworzysz maske to czujesz spaliny z okolic EGR ? JA stawialbym raczej na poluzowane połaczenie turbina - kat - lacznik. Czesto po naprawie łacznika elastycznego "rozkrecają" sie mocowania rury do turbosprezarki. pozdr!

Raczej tak, ale zalezy jeszcze ile tego kopcenia

Kolego "Cien" do kogo kierujesz swoje pouczanie ? Jesli do mnie to źle trafiles...

uzywam dokladni etakiego zestawu czyli 520xl + hustler na bagazniku (na srodku). Na moje potrzeby w zupelnosci wystarcza, zalozylem tylko kawalek gumki coby dachu nie niszczyc przy otwieraniu bagaznika :D Moge polecic w 100%

Jesli zmusisz interfejs do wspolpracy z Progmannem easyDIS'a to jaknajbardziej

Ktory rok auta ?

Ja mialem taki objaw (gasnie a po chwili znow swieci) gdy mialem uwalony czujnik uderzenia bocznego. Czujnik ten niebyl kompletnie uwalony, tylko byl blad komunikacji.. Dlatego w tych czasach niezbedny jest komp

Jesli ten wzmak ma naprawde 380W w RMS (w co baardzo wątpie) to pociagnie spoko. Problem w tym ze wzmaki zazwyczaj mają owiele mniej niz podaje producent - przykladowo Carpower HPB1502 ma okolo 350W RMS a producent podaje 500W RMS. Oczywiscie myslisz o dwoch wzmakach kazdy pod jeden glosnik ? Bo jeden na dwa kanały to niema sensu...

Bo przypomina jej sie, ze kiedys jednak swieciła :mrgreen: A tak naprawde to jest wlasnie poto, aby okreslic sprawnosc ukladu - czyli uklad sprawny, jednak w pamieci jest zachowany błąd - co przy Jaśkach oznacza odwiedziny serwisu (bmw dba o bezpieczenstwo)

Ja robilem easyDIS'em v44, dostepnym na naszym forum. Dysponują nim rownież warsztaty zajmujace się BMW (w ASO maja nowszą jego wersje). Nalezy wejsc w diagnostyke, nastepnie kalibracje i regulacje obrotów biegu jałowego.

Obroty mogą podnieść w każdym ASO o max 100rpm. Tez denerwowalo mnie ze lekko buda drży na postoju np na swiatlach i zastosowalem wlasnie trik podniesienia obrotow. Tyle, ze ja robilem to sam, wlasnym kompem...

a w gruszke od sterowania turbo zagladales ? moze psiknąc jej do srodka smaru w sprayu ? :cool2: Najlatwiej wsiasc z kompem do auta, popatrzec na parametry - bedzie jak na dloni co niedomaga

Zapytaj kogos kto ma wersje inna niz europejską, tam mozliwe ze ten gong działa

Podobnie e46, ktore w silniku M47 ma pompe VP44. W BMW nie bylo VP36 (zato w VW np SDI tak), cięzko sądzic iż rożnice bedą na tyle pomijalne, ze bedzie mozna robic jakakolwiek pompę poza VP36 wedle podanego opisu

e46 tez mają okrągłe 20 pinowe złącze, to ze jest to rownież standart obd2 to inna sprawa. Dotyczy to aut przed 2000r Mowie o OBD, sprawdzam i testowalem na swojej e46 07.99r z okraglym 20 pinowym złaczem. Wydaje sie " :mad2: " idea mostkowania K z +ign, jednakże u mnie i u znajomych TO DZIAŁA i mozna za pomocą tak zrobioonego fejsu uzywać PROGMAN'a z easyDIS, co do reszty się nie wypowiadam. Chyba ze ja mam jakis "złoty" interfejs nie na motoroli, ale - to interfejs od carsofta z alledrogo!

W aso naciągają, nic takiego sie nie robi. Mozna jedynie skasowac wartosci adaptacyjne, co nie zawsze ma sens (inwestycja kilkuset zlotych). W kompie GT1 (serisowy bmw), mozna wgrac nowy soft do popy wtryskowej, kazdego z modułów, ale specjalnie pod przyeplywke nic niema. Radzilbym dokladnie przeglądnąć węzyki podcisnienia (czesto są dziurawe), bańke podcisnienia (taki bufor), nastepnie węże idace od turbo do IC i dalej od IC do filtra - najczesciej tam spotkasz problem.

Popatrz na węze od chlodnicy idace do kabiny, a napewno znajdziesz - jest po prawej stronie na wysokosci nadkola. Polecam jednak diagnostyke na kompie, tego typu przypadlosci są bezblednie lokalizowane.

Przyjeło się, ze zdrowego turbo nie powinno wogole podczas zakresow pracy byc słychac. W starszych 320d (m.in u mnie) nie ma mowy o "swiszczeniu" turbinki podczas przyspieszania (tymbardziej hamowania), slychac jedynie delikatniutki szum powietrza. Natomiast delikatny swist wystepuje u mnie przy malych obrotach (np. manerwy parkingowe) i jest jak najbardziej normalny (ale slychac go jedynie przy otwartych oknach - w kabinie nie). Co do stukniecia przy gaszeniu, to mam nadzieje ze kolega wie iż gasimy autko "na sprzęgle" i że diesla gasi sie inaczej niz benzynke (najczesciej zamykane paliwo lub powietrze). W benzynkach wystarczy zgasic swieczke :mrgreen:

Z tym sie nie zgodze, gdyz e46 spokojnie chodzi w calosci na obd Nadaja sie do diagnozy i kodowania w easyDIS, wystarczy zmostkowac (zewrzec) linie 7 (k line) z pinem np 14 (batt, ign lub inne 12v)

Kolego w dziale "Zrob to sam" znajdziesz dokladne opisy. Pamietaj, ze to rozwiazanie dorywcze i nikt nie ponosi zadnej odpowiedzialnosci!

Przeciez komp dawno bedzie o tym wiedzial ?

Zgadzam sie ze CD ma owiele wieksza dynamike itd. Jednakze jadąc samochodem przy szumach i halasach etc. ciezko jest uslyszec roznice mp3-cd (chyba ze sluchajac glosno). Sa ludzie ktorych filozofia muzyki w aucie jest pelnia barw tak jak w systemach domowych, i są tez ludzie dla ktorych liczy sie "w miare" poprawne brzmienie ale z owiele wiekszym utylitaryzmem systemu audio - dlatego te wszystkie mp3/sd/usb radyjka mają racje bytu. Co do tematu to po wszechmiar polecam ///Alpine

Opornik nie zadziala, potrzebna dioda + kondensator