cdxa

Tu znajdziesz http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e60e61/index.htm

Ale jak masz zamiar wymienić same pokrętła to nic nie trzeba rozbierać, wystarczy sciągnąć stare, łapiesz i ciągniesz aż wyskoczy, montaż w odwrotnej kolejności :)

Trzeba ściągnąć listwe ozdobna na desce, delikatnie podważyć i ciągnąć, jest chyba na 4 kółkach. Pózniej 2 śruby od ramki radia, ramka na dole trzyma sie na zatrzaskach na wcisk. Dalej już będzie widać

A to przepraszam za wprowadzenie w błąd

Te żarówki mam na myśli H7 można użyc jako drogowe i długie w modelu bez xenonu. W xenonie tylko jako długie. Ale takie żarówki to badziew, z reguły świecą gorzej od najzwyklejszego philipsa czy osrama, a kosztują podobnie. E60 nie ma w reflektorze żarówek W5W, do ringów jest zarówka w reflektorku w całości, ale można wydłubać i wymienić samą zarówke, pewnie jak sie wsadzi taką niebiesą to bedzie tam jakiś odcień błękitu, kwestia gustu. Poszukaj tu na forum jest opis wymiany tej żaróweczki

Proszę: http://obrazki.elektroda.pl/7587272800_1315842657.jpg http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/G_13789882.png

Wymiana to kilkanaście minut pracy, No może trochę wiecej

Oprócz panelu musisz także wymienić ramkę radia, ponieważ panel LCI jest trochę większy. Gniazda ma takie same i generalnie działa od ręki, podobno może być problem ze sterowanie sprężarką klimatyzacji w samochodach z przed 09.2005. Ale nie jestem tego pewien, wyczytałem to w opisie zmiany nawigacji na CIC. Wkróce bedę u siebie wymieniał panel i radio na LCI, więc mogę sprawdzić jak nowy panel zachowuje się ze starym radiem, tzn. czy działają te dodatkowe klawisze "skrótów "na 1 i 3 pokrętle, dzięki nim nie trzeba przez idrive ustawiać siły nawiewu, jest szybciej. A tak pozatym wydaję mi się że samo pokrętła pasują od nowego do starego panelu

Tutaj możesz sobie sprawdzić ceny w polskiej sieci dealerskiej, jak coś kupuje u smorawińskiego w Poznaniu to co do grosza mam cene jak tym cenniku: http://www.boxer-parts.eu/miniKoszyk.php

Rada jest taka że jak ktoś tego nie używał to lepiej niech nie testuje na swoim dobrym lakierze, te krążki wymagają wprawnej ręki, szczególnie przy wyższycj obrotach. Chwila nieuwagi i lakier przypalony. Do usunięcia kleju po napisie wystarczy rozpuszczalnik i plastikowa szpatułka, przecież tego jest tylko pare cm2 nie trzeba do tego mocnego oręża :) A jak ktoś chce sobie ułatwić można użyć środka typu "label Killer" http://www.ceneo.pl/3345240 - fajne "narzedzie"

Nie wiem jakie są w INPA_EA-90X ENG to jakaś autorska kompilacja. Po odczytaniu CAS w pliku FSW_PSW.TRC pojawia sie odczyt z wszystkich sterowników, w nim znajdziesz "KLASSE_BATTERIE" i odpowiednią pojemność i typ akumulatora. Twoje zadanie to skopiować zawartość pliku FSW_PSW.TRC do pliku FSW_PSW.MAN (stwórz go) i zmienić wpis np: KLASSE_BATTERIE 80ah na KLASSE_BATTERIE 110ah Po czym wybrać "job" SG_CODIEREN Inna sprawa to wydaje mi sie że bez edycji profilu nie będzie czytał pliku *.MAN Tutaj jest jakis ncs z profilami czytającymi MAN https://rapidshare.com/files/457991019/en_ce_es.rar W inpie powinno być widać jaka jest pojemnośc aku

Najlepiej użyj plików ecu starszych niz v40, trzeba wrzucic same pliki

A inpa działa?

Jak masz bardzo zapuszczony lakier to taki efekt może być, ale przelecisz pasta polerska i bedzie dobrze

Trzy pierwsze błędy związane są z linią BSD (alternator, IBS, DME, ew. czujnik oleju) ostatni błąd to prawdopodobnie coś z AUC

Zdjecia jak zdjęcia, wygląda wszystko normalnie. Na pewno nie ma 10 Airbagów tylko 6. Fotele też ma normalne nie kubełkowe, regulacja standard, jest tylko ekstra podparcie lędzwiowe. Nienaturalnie niski przebieg. Cena jak za stan idealny, ale zarejestrowanego benzyniaka, pewnie dlatego że trzeba sobie doliczyć sowite opłaty żeby go zarejestrować. A jak znam życie mogą wchodzic jakieś kombinacje typu zaniżona kwota na umowie itp. Generalnie najlepiej kupować zarejstrowane, chyba że jest się biegłym w temacie. Tutaj na forum koledzy rozkodowują VIN. W aso zawsze coś tam kręcą, rożne mają zwyczaje, ale jak dobrze zagadać to są w stanie pobrać historię wizyt w serwisie (przynajmniej dla aut serwisowanych w niemczech) Podsumowując sprzedaje to handlarz, więc zawsze wszystko w jego "ustach" będzie naj

Ale regulacji pneumatycznej podlega tylko tył, może przód jest normalnie a tył za wysoko, wtedy przód w okolicach zderzaka też będzie bliżej podłoża. Najlepiej zrobić sobie test inpa, pompowania, opuszczanie, odczyt czujników z wahaczy. Mozna także ustawić sobie wysokosć tyłu.

Tutaj masz opis jak się użyaw NCS'a http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1562077

Nic sie nie stanie,(jak widać nie stało) tymbardziej jeśli masz większą pojemność niż zaprogramowana, te dane dotyczące pojemności są potrzebne tylko w specyficznych sytuacjach, najczęsciej na granicy wyczerpania akumulatora, tak aby można blokować uruchamianie urządzeń o zbyt duzym poborze prądu np. ogrzewanie szyby, dmuchawa itp. Inna sprawa że ze nie koniecznie musi to być wieksza pojemność, stosowane były 80,90,110 Ah zależnie od wyposażenia

Niewiem jak w tym audi albo w E60LCI ale w przedlifcie ta regulacja jest bardzo prosta, mechaniczna i dosyć powolna. Porusza się to podobnie jak podczas testu, więc w razie wjechania w dziure czy hamowania nie będzie tego tak dobrze widać. W DIS'ie są jakieś testy typu góra dół, prawo lewo

Po tescie lampy ustawiają się zdodnie z odchyleniem czujników na wahaczach. I to możesz traktować jako pozycję zerową, dla spokoju ducha można dokonywac regulacji w kierowcą w śroku, ale to raczej pomijalna różnica. Podczas pohyleń nadwozia lampa będzie "starała" sie utrzymać w tej właśnie "zerowej" pozycji, przynajmniej w teorii bo przy oświetleniu dynamic on i tak sobie przy wyższych prędkościach podnosi lampy, przynajmniej takie mam wrażenie u mnie

Zacznij od cewki, zamień miejscami, lub wymień. Stukanie to pewnie klapki DISA w kolektorze, gdzies tu na forum juz kiedyś to opisywałem

Najpierw odczytaj te błędy przy pomocy komputera, w innym przypadku mozna tu tylko gdybać

Widać to odrazu, wężyk pęka przy kompresorze, bo jak pisałem ten sie ciągłe podczas jazdy porusza. Orginalny węzyk to jakiś zart, cieniutkie scianki, z czasem kruszeje. Warto wymienić profilaktycznie na taki normalny zbrojony i problem z głowy. Nie trzeba całego wystarczy odcinek któy pracuje, ew. trzeba sciagnąć nadkole plastikowe i wymienić całość, na konću znajduje sie filtr przypominający taki od paliwa. Jest mniejwięcej w linii amortyzatora

Pomiedzy tylnym prawym kołem a zderzakiem, dojście od spodu, kilka srubek i sciagasz osłonę