cdxa

W moim tak samo,niestety.Po zakupie też byłem zaskoczony tym faktem, czasami to napięcie by się przydało.W ustawieniach pewnie niema możliwości żeby to zmienić ? Niestety ale nie ma takiej opcji, nikt w bmw nie wpadł na jakiś tryb zasilania gniazdek na postoju. Nawet gdyby przerobić instalacje to podłączenie jakiegokolwiek odbiornika pobierającego ponad 80mA, kiedy samochód jest w uśpieniu, będzie powodowało alarm o zbyt dużym poborze prądu. Nawet podłączenie odbiornika przed IBS, czyli bezprośrednio do zacisku akumulatora, również moze powodować alarmy, bo IBS nie "odnotuje" poboru prądu, a akumulator będzie miał niższe napięcie, co przekłada się na niższy ładunek, wiec traktuje to jako nadmierne rozladowanie. W sumie to można to jakoś przeżyć bo nic poza komunikatm złego się nie dzieje. Więc jedyna opcja to kluczyk w stacyjce, ale to jest troche bez sensu bo więcej prądu pobiera samochód niż to co podłączymy do gniazda zapalniczki.

To na początek naladuj go prostownikiem, tak aby oczko było zielone. Bez komputera cieżko stwierdzić czy IBS działa. Sprawdź napięcie ładowania podczas pracy silnika

Zacznij od podładowania akumulatora, kilkuletni akumulator szybciej traci ladunek, pojemność. Czy kiedy nie jezdziles tym samochodem to stal zamkniety? Czy np otwierales go zeby cos zabrać itp ?

Jeżeli zrobiłeś tak jak napisałeś z podłączeniem miernika to niczego nie zmierzysz. Nie wiem jakim dysponujesz miernikiem, ale zakładam że przewody do miernika podłączone poprawnie, i zakres przelączony na ampery? Amperomierz podłączasz w obwód, czyli odłączasz kleme minusową i do niej podlączasz jeden z przewodów amperomierza. Natomiast drugi z przewodów podłączasz do - akumulatora tam gdzie byłą podłaczona klema minusowa. Prąd ma plynac z akumulatora przez miernik do klemy minusowej. Zeby nie trzeba było bawić się z usypianie samochodu akumulator podlaczaj z zamknietymi drzwiami i klapa bagaznika( wcisnij zatrzask srubokretem) Sprawny samochód po klku minutach powinien pobierać około 10-20mA.

Poduchy po LCI są takie same, jednak dla opcji Sportowe dostosowanie podwozia S226A i M Podwozie sportowe S704A poducha ma inny numer, więc pewnie jest inna, sztywniejsza? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NL51&mospid=48467&btnr=33_1223&hg=33&fg=50

Proponuje zapoznać się z tematm: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=145616 Ale generalnie jak wszystkie benzyny w bmw można przyjąć że sa praktycznie bezawaryjne, pod warunkiem że się o nie dba

Mam u siebie N52 2.5 od 3.0 rożni sie tylko pojemnoscią. Jeśli masz jakieś konkretniejsze pytania to dawaj

Być może będzie to chodzić, ale nie dawałbym temu wielkich szans. Trzeba sprawdzić bo np. jeśli chodzi o bussinessa to przedliftem to jest MASK firmy BECKER a po lifcie CHAMP firmy VISTEON. Zmiana na polift to zmiana ramki radia/klimy i ewentualnie zmiana panelu klimy, lecz nie jest to konieczne, tylko troche dziwnie wyglada stary panel z nowa ramką, stary panel ma mniejsza średnice kółek. Guziczków od dtc sie nie rusza. Pooglądaj sobie jak to wygląda przy montażu CIC, bo to ma ten sam wymiar jak poliftowe ccc http://forums.5series.net/topic/99495-cic-retrofit-installation-log/page__st__30

Musiałbyś tez wymienić radio na poliftowe, przynajmniej jeśli masz MASK'a być może ccc będzie działał. Pozatym to prawie pnp

Tylko ty miałeś troche prosciej, bo miałeś błąd ładowania, a cała reszta błędów była jego następstwem. Gdybyś odrazu trafił do specjalisty obeszło by się bez wymiany akumulatora i kombinacji...

smc to wlaśnie te sterowniki które przełożyłeś do nowych lamp. Przetwornica, balast nie powinna powodować takich problemów, chyba że jakoś sieje i zakłóca, ale mał prawdopodobne. Można by sprawdzić z innym lub spróbować obciążyc układ czymś zamiast przetwornicy i zobaczyć jak sie zachowuje

Jeżeli wskazówka nie rusza sie na teście licznika to z nim jest problem

Wygląda na naprawde rewelacyjne urządzenie, już na początek widać że jest o ponad 1000zł tansze od konkurencyjnego JBL oferując przy tym niespotykany poziom regulacji!

No to nie znajdziesz takiego który w spoczynku będzie miał 13V(chyba że w innej technologii), taki naładowany maksymalnie ma 12,8V. Ładowanie faktycznie wynosi więcej, ale taka już uroda akumulatorów kawasowych że ładuje się je wyższym napięciem niż nominalne. Jeżeli napięcie pod obciązeniem bardzo spada to poprostu akumulator jest zużyty, ma dużą rezystancje.

Zajrzałem dziś do samochodu (oczywiście przy otwarciu przywitał mnie gongiem i żółta ikonka błędu ELV) Szukałem tej trzy pinowej wtyczki przy klemie minus i albo było już za ciemni albo źle patrzyłem ale 3 pinowej nie widziałem widziałem jakiś przewód ale miał raczej 1 pinową wtyczkę no i do plusa też jakiś przewodzik idzie bodajże wtyczka 2 pinowa. :? Sprawdziłem też napięcie akumulatora w ukrytym menu bez odpalania po 2 dniowym postoju pokazywał 12,3-12,4 V :shock: to chyba za mało muszę na dniach wytachać akumulator i podładować. Jeszcze jutro popatrzę na spokojnie z ta wtyczką bo będę miał więcej czasu. Takie napiecie to naladowany akumulator. chodziło mi o ta z dwoma przewodami, ta odlacz

W tym że mu sie wydaje że jest słaby, kiedys widziałem taką notatkę o odlaczeniu ibs, objawy takie jak na filmiku, kontrolka airbag i hamulca i brak reakcji na Start. Po odłączeniu ibs samochód ożywał. Nie mówie że tak jest ale sprawdzenie tego jest bardzo proste, wiec moze sie przyda

Odpala i nie ma problemu np. ze skasowanym zegarkiem i błędem zbyt dużego poboru pradu w spoczynku?. Jeśli nie to chyba sie naprawił :)

Jeśli znowu pojawi się taki problem spróboj odłączyć trzypinową wtyczkę od IBS, zobacz czy to pomoże.

A

Napięcia wyglądają normalnie, zreszta jak pisales wcześniej akumulator sie laduje, po odpaleniu trupa i jeździe na jakiś czas jest ok

Musisz jeszcze troche się obstukać na realoem.com, bo akurat adjuster unit wystepuje w benzynie, jest to klapka systemu disa, ale nawet jakby jakimś cudem to było u kolegi w dieslu to przy wylaczonym zaplonie nie ma prawa sie ruszyc, bo nie ma zasilania...

Uspia się zawsze kiedy nic się nie dzieje przez 20 minut, nie musi być zamknięty. Cd sobie kreci, ale po uspieniu radio akurat nie ma zadnego zasilania. Pod maska czasem naprawdę cieżko zlokalizować gdzie coś bzyczy, a te klapki brzmią jakby to były przy silniku

Przy przejsciu w uspienie czesto zamykają się klapy w wlotach powietrza, zaraz za filtrami przeciwpylkowymi, zamyka się dopływ powietrza do kabiny. Więc jest to w miare naturalne. Bardziej interesujące było by to czy to sie powtarza.

Z pewnoscia to nie jest normalne. Z jaka częstotliwością to sie dzieje? Teraz pozostaje śledztwo co tam sie uruchamia. Jakie to wydaje dźwięki? Masz może webasto? Bo to jedna z niewielu rzeczy działających w uspieniu, znajduje sie za lewym przednim nadkolem.

Nie spalilbys(chyba ze made in china), e60 w stanie postoju(obudzona bez zaplonu) potrafi pobrac do 20A(sa to skoki 6-20A) i zwykly miernik ci tego nie pokarze A ja mam zwykły Miernik z zakresem 1000A, nie ma w nim nic nadzwyczajnego.