cdxa

Nie wiem Jak u ciebie ale głownie te kompresory psują sie dlatego że przeciera/parcieje wężyk którym kompresor pobiera powietrze. Kompresor caly czas buja sie podczas jazdy, jest zawieszony na spręzynach. W wyniku pęknięcia zaciąga powietrze nie przez filtr który jest na końcu wspomnianego węzyka, ale ciągnie pył, kurz, piasek przez pęknięcie. Przez to zacinaja sie zawory w kompresorku i albo nie może wytworzyć ciśnienia, albo nie potrafi utrzymać go dłużej. Tak naprawde w większości przypadku wystarczy to rozebrać i oczyścić, chociaż dla niektórych moze to być dosyć skomplikowane

To miejsce gdzie w które świeci reflektorek/led, tam sie zaczynają światłowody

Ten samochód po wszystkich opłatach będzie baaardzo drogi, moim zdaniem nieopłacalny zakup

Pewnie że 16" pasuje, na takich jest seryjnie . Wąskie opony zimowe są lepszym rozwiązaniem, występuje wtedy wiekszy jednostkowy nacisk na powierzchnie. Co ułatwia ruszanie na śniegu, szczególnie własnie na tylnym napędzie.

Ten swiatłowód to jakieś przeźroczyste tworzywo sztuczne, więc lekko sie nadpala pod wpływem ciepła z żarówki z reflektorka. A temperatura tam jest bardzo wysoka, proponuje sobie poswiecic tym reflektorkiem na ręke, momentalnie parzy! I co ma dać biały kawałek?, stłumi tylko światło które zaraz i tak nabierze barwy tym przypalonym obszarze, który działa teraz jak filtr

Tak jak na górnym zdjęciu, na tym dolnym wygląda conajmniej dziwnie

Jak jeszcze na to nie wpadłeś to potwierdzenie swiatłami włącza sie w idrive

Nie wyświetla map i nie będzie. Mapy w bussinessie są po LCI

Pewnie że wie ile jedzie, tylko nie pokazuje tego:) w ukrytym menu widać gdzieś właściwą prędkość. Zreszta wydaje mi się można wyłączyć tą opcje korekty wyswietlanej prędkości przy pomocy NCS.

Jako użytkownik beznynowego e61 musze powiedzieć ze naprawde cieżko znalezeźć taki dobrze wyposarzony i zadbany egzemplarz. Benzyny to głownie e60 z usa, praktycznie wszystkie powypadkowe. Więc proponuje obniżyc poprzeczkę i nie koniecznie szukać X, który tak naprawde w samochodzie rodzinnym jest niepotrzebny, a ciągle się za niego płaci, przy zakupie, na stacji(bo pali więcej), częsci droższe i do tego osłabia osiągi. I to wszystko żeby czasem na sniegu lub błocie łątwiej ruszyć, bo to i tak nie jest stały napęd 4x4 do jazdy w poślizgach się średnio nadaje, bardzo szybko zużywają sie hamulce. Znawcy mówią że jest także troche niewprzewidywalny i czasem nagle komputer interweniuje w nieoczekiwanych momentach. Podsumowując jest to bajer, ale czy warty swoich wad?

Samochody w UE zawyżaja na liczniku o około 10km/h więc wszystko by sie zgadzało

Wszystko jest rozbieralne, ale nie zawsze "składalne" :) A na poważnie to jak sie otworzy klapke, powyciąga zarówki to jakoś tam da sie dojść, może wystarczy to jakoś zdrapac, wyciąć

Może to się sprawdzić, ale raczej na elementach ozdobnych, listwy itp. bo gdyby tak na tych plasikach gdzie jest gumopodobna farba ponaklejać folie to było by odpustowo... ale jak kto lubi

Bardzo możliwe że początek światłowodu już się nadpalił, skupione światło z zarówki bardzo go rozgrzewa. Moze da sie to jakoś oczyścić, masz lampy LCI ?

Nie wiem jak CAS, ale jak wspomnial marv udało mi sie zepsuć DME, ULF2 i jakieś moduły z MASK żaden znich nie działał, a mimo to przy pomocy sss i kabla obd uruchomiłem wszystkie, więć nie jest tak źle jak niektórzy mówia... A co do tego CAS'a któy nie lubił spać to dziwne żeby w wyniku programowania coś się uszkodziło, tymbardziej poprawnego flashowania. To co sprzęt sie zepsuł? raczej jakaś konfiguracja, która została skasowana i nie odtworzona. Pewnie do postawienia. Ale cóż w(y)padki sie zdarzają

Przecież IBS działa w trybie ciągłym (w stb odczytuje co 14 sekund) No akurat akumulatory w UPS mają akurat super stabilne warunki pracy, szczególnie te w układzie on-line, ale to wynika z tego że nie są narażone na warunki atmosferyczne, a nagrzewają sie głównie podczas rozładowania. Lecz i IBS kontroluje temperature na bierząco, jak pisałem jest to jedna z jego podstawowych funkcji. W przypadku przekroczenia temp. IBS wysyła komunikat do alternatora a ten może obniżyć napięcie. Tak na marginesie to IBS przecież też nie wróżka, po skasowaniu musi sobie pomierzyć kilka cykli rozruch-praca-uśpienie żeby coś ciekawego pokazał w parametrach SOC SOH. I to samo robi po wymianie aku, bez kasowania

Jedną z podstawowych funkcji IBS to właśnie monitorowanie temp. akumulatora. Przykład ze średnią spalania miał zobrazować mechanizm, IBS mierzy wiele parametrów, więc jego statystyki zmieniaja się bardzo szybko. Nie twierdze że kasowanie IBS to coś złego, tylko że rejestracja nie ma tak wielkiego wpływu na prace akumulatora, jak niektórzy starają sie przedstawic, bo i tak po kilkunastu cyklach przejscia do uspienia w IBS są nowe dane... A dla dociekliwych materiały o IBS: http://tis.bmwcats.com/doc1088845/

A jak mocne są wahania ? jakie jest napięcie min-max i jak długo to trwa

Akumulator jest w bagażniku ale pod maską jest miejsce gdzie podłącza sie np. przewody rozruchowe, lub ładuje aku.(w okolicach lewego kielicha amortyzatora) Jest to o tyle istotne że ładując akumulator bezpośrednio robimy to przed IBS czyli samochód nie wie że akumulator był ładowany co może wprowadzać jakieś zaburzenia szacowanego stanu akumulatora. Tak naprawde to całe "dopisywanie" akumulatora jest tylko kasowaniem statystyk, bez tego na poczatku nowy aku będzie traktowany jak stary, co podobno moze mu zaszkodzic, lub nie wykożystać jego potencjału. Tą sytuacje można porównać do licznika średniego spalania, kiedy przejedziemy 1000km autostradą to średnie spalanie mamy np 7L i teraz kiedy zaczniemy nagle samochodem jezdzic bardzo ostro, i osiagac realne spalanie np na poziomie 14L to zeby nasza średnia zbliżyła sie to takiego wyniku trzeba dużo km wykręcic, a kiedy skasujemy zużycie będzie bliższe prawdy. Podobnie jest z danymi zbieranymi przez IBS.

Jeżeli na wysoki połysk to tak ja u mnie, bez problemu da się to doprowadzić do stanu jak nowe. Odpowiednie delikatne pasty polerskie i zabezpieczenie woskiem na długo pozostawią te listwy w ładnym stanie. U mnie wyszły tak :D :D :D :D :D :D :D :D :D hmmmmmmmmmmm http://img163.imageshack.us/img163/2624/15bm.jpg Fajne zdjęcie, nigdy bym nie wpadł na to ze przedstawia listwy;) Btw. Czy twoje listwy są metalowe z zewnątrz? Moje pokryte są jakaś bezbarwna folią

Na srebrnych listwach też się robi coś w stylu białego nalotu, prawdopodobnie od chemi podczas mycia. Niestety ale listwy nie są wykonane z czystego metalu, lecz są pokryte folia. Czytałem troche o takich problemach na zagranicznych forach, i wyglada na to że jedyna rada to sie z tym pogodzić lub kupić nowe, albo w twoim przypadku (czarne) jakoś pomalować.

Może podszedłem do tego trochę z przekąsem, ale głównie chodzi mi o to że nie jest to jakaś krytyczna sprawa, oczywiście najlepiej wszystko zrobić jak należy. Ale nie jest tak jak piszesz Sorry że tak się czepiam ale poprostu nie uważam że to jest konieczność. Tak naprawde to IBS w samochodach które nie mają akumulatora AGM i odzysku energii przy hamowaniu to niewiele w codziennej eksploatacji daje...

Wydaje mi się że ta historia jest troche uproszczona. Właśnie dlatego że E60 to "nie byle jakie auto" rozrusznik jest sterowany przez CAS'a więc przy braku odpowiedniego napięcia rozrusznik nie kręci, więc nie wygląda to na wine "rejestrowania" akumulatora. Masa ludzi jeżdzi(nieświadomie) z uszkodzonymi IBS i jakos żyją. IBS'a nie trzeba koniecznie kasować i nic się strasznego nie stanie, z czasem i tak sam się "nauczy" nowych parametrów.

Faktycznie tak piszesz, przepraszam... Ale błąd "podwyższona emisja spalin" to brzmi jak komunikat z idrive, a nie z systemu diagnostycznego, podaj kod błędu

A tak na przyszłość, jak sie przytrzyma "check" na dzwigni kierunkowskazów to na ekranie bedziesz mial informacje o aktualnych ostrzeżeniach