cdxa

A jakie to problemy, tzn z czym lub z kim :) bo brzmi to bardzo poważnie...

Bo tak jest, tylko ludzie którzy za zabawy z tym związane biorą pieniądze podnoszą temat do n-tej potęgi... Czyli uważasz że funkcje rejestracji lub kodowania w programach INPA i DIS zostały zrobione dla picu i inżynierowie BMW tak że wymyślili sobie ten proces dla jaj ? Nie dla jaj, w niektórych sytuacjach kasowanie jest nieuniknione, szczególnie podczas diagnostyki. Ale jeśli uszkodzony jest akumulator bo po prostu nie trzyma ładunku, to po wymianie na nowy wszystko będzie działać poprawnie. Trzeba pamiętać że procedury serwisowe są dla ludzi którzy tak na prawde nie do końca są świadomi tego co robią, bo w tzw. świecie przeciętny serwisant nie myśli tylko wykonuje procedury. Więc ktoś kto takowe tworzy na wszelki wypadek zaleca wykonanie szeregu czynnosci pobocznych, tak na wszelki wypadek, zeby mieć spokój z pytaniami. Ale nie oznacza to że jest to konieczność. Nigdy nie twierdze że że wykonywanie tej czynnosci to błąd, tylko że wielu ludzi demonizuje że jest to niezbędne, a jak życie pokazuje większość przeciętnych ludzi nie ma pojecia o tym, wymieniają akumulatory i cieszą się bezproblemową jazdą. U nie jednego IBS wogóle nie działa i nie wie o tym bo taki bład nie jest sygnalizowany...

Bo tak jest, tylko ludzie którzy za zabawy z tym związane biorą pieniądze podnoszą temat do n-tej potęgi... Po wymianie wystarczy go tylko nie wyładowaywać do tego stopnia by wszystko wariowało, przy normalnym jeżdzeniu wszystko samo sie odpowiednio ustawi, stan naladowania akumulatora kwasowego jest bardzo mocno powiązany z jego napięciem pod obciążeniem

Dodam jeszcze że najlepiej odłączać akumulator gdy samochód jest w "uspieniu" a ideałem jest tryb transportowy, ale bez przesady, to ze się pojawi jakiś blad to przeciez nie tragedia, i tak wszystko normalnie działa.

Możesz napisac coś więcej? bo w danych technicznych nie widać jakiś rożnic

Jeśli masa ludzi kupuje diesle z podobnymi lub wiekszymi przebiegami i są optymistami to ty naprawdę nie masz się czego obawiać. Generalnie najważniejszy jest stan ogólny, bo benzyna nie ma właściwie słabych stron, troszke gorzej wypadają modele z bezpośrednim wtryskiem(psuje się osprzęt), ale to po lifcie czyli po 03.2007. Więc jeśli chodzi o silnik to standardowe sprawdzenie, jak pracuje na wolnych obrotach(drgania, dzwięk), czy nie stukaja popychacze, czy nie pali zbyt duzo oleju(nowsze pala niestety dosyć dużo, ja mam ten problem), widać po bardzo zakopconym wydechu

Są dwa rodzaje lusterek, jedne sterowane cyfrowo, drugie bezpośrednio przez KGM(3 lub 4 piny we wtyczce), być może trzeba w ustawieniach zmienić rodzaj lusterek, porównaj odczyty ustawień z dwoch kgm i skup się na rożnicach. Sprawdz ustawienia opcji: ASP_LIN_SPIEGEL Czyli po zmianie kgm wszstkie twoje bledy zniknely?

Czasem uszkadza się także przycisk, dostaje sie woda i psuje...

A nie masz tam jakiegoś ekstra "żelastwa"? bo te czujniki mogą wariować kiedy są obok dużego metalowego przedmiotu. To jest tył?

Tutaj jest opis http://en.wikipedia.org/wiki/IDrive

Trochę się wyjaśniło, wraca do odtwarzanego katalogu, ale trzeba poczekać z 5 sekund po przycisnieciu w dół :) No właśnie te wszystkie opcje mam nieaktywne, zresztą radio działa poprawnie, działa na tej stacji na której zostawiłem, sprawdze jeszcze z cd i zmieniarką, oraz z drugim kluczem. Mam wrażenie że to mulf nie zapamiętuje co grał, bo nie sądze aby lista plików była eksportowana do radia

To jest na tyle prosty układ ze w twoim przypadku są trzy opcje(wykluczając czujniki) wtyczka, kable, sterownik pdc. Trzeba sprawdzić i wyeliminować błąd. Jak nie masz pdc na podmiane można na czas testu poprzekladac piny we wtyczce, nie pamietam czy można zamienić przód z tyłem. Po zamianie będziesz widział czy sytuacja sie powtarza na innym kanale

Jeżeli nie masz w podłokietniku miejsca na telefon to nie masz bluetootha, bo tak to seryjnie było montowane

A jeszcze jeden problem, podczas odtwarzania, mam np. widok katalogów i odtwarzany utwór. Wcisnę "menu" i wracam do menu głownego idrive. Daje pokretlo w dół i znów jestem na samej górze, a nie w katalogu gdzie odtwarzam utwór. Jak to wygląda u ciebie kolego?

Mój problem polega na tym że kiedy słucham muzyki z usb, wychodze z samochodu, byłem powiedzmy gdzieś w połowie utworów. Kiedy wracam, wkładam klucz, radio sie uruchamia i odtwarza mi od pierwszego utworu, nie od tego na którym skończyłem. Czy tam ma być? czy cos jest u mnie nie tak ?

To że przed liftem nie znaczy że nie można zamontować CIC, lub poliftowego ccc

1. Chodzi o to że w podstawowej konfiguracji NCS koduje automatycznie według konfiguracji wyposażenia. Trzeba mieć profil który czyta dane z pliku FSW_PSW.MAN tutaj jest NCS z profilem np. revtor https://rapidshare.com/files/457991019/en_ce_es.rar 2. Można wykonać kopie FSW_PSW.TRC a lepiej jeszcze NETTODAT.TRC(jest też troche informacji które nie interpretowane tekstowo w pliku TRC) z katalogu WORK, dla całego samochodu(wykonuje się sama podczas odczytu FA, bedzie miał ponad 100kb) Należy skopiować plik, ponieważ jest on automatycznie nadpisywany. Lub jeżeli pracujemy z kontretnym sterownikiem np. LMA wykonujemy "Read ECU" i wtedy plik FSW_PSW.TRC bedzie "wypelniony" tylko konfiguracja danego odczytanego ECU. Kiedy za duzo pomieszamy mozna zawartosc skopiowanego pliku zapisac jako plik FSW_PSW.MAN i wykonać kodowanie. Tyle z grubsza bardzo dobry opis kodowania i bardzo fajnego programu NCS Dummy znajdziesz tutaj: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1553779

W styropianie pod kołem zapasowym, oznaczenie na rysunku A81a http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GREO_E60_66_0001.png

Faktycznie imponująca, tylko część tych funkcji nazwałbym standardem, są nawet opisane w instrukcji obsługi

Zabawnie to brzmi, no może nie dla lisa... :D

Sprawdz przy pomocy inpa czy łaczy sie z TCU/MULFEM, nie odlaczales np. zmieniarki lub innego urządzenia na światłowodzie ?

Taki mulf będzie ok, ten widze ma nawet i-speech, czyli sterowanie głosowe. Tak jak piszesz wystarczy podłączyć do światłowodu mulfa, podlaczyc kable od usb i aux, zakodować. Aby sterowac iphonem trzeba się także wyposażyć w kabelek tzw. "Y" z jednej strony ma wtyk iphone z drugiej usb i jack. Poprostu dzwięk leci analogowo przez aux, a usb służy w tym przypadku do odczytywania tytułów i sterowania.

Tutaj masz rysunek: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NX11&mospid=50101&btnr=13_1162&hg=13&fg=20 Te śruby to chyba m6. Powyżej masz numery częsci, śrubke kupisz np. u olszowca za jakies 1.5

Może się okazać że w twoim przypadku to może być bardzo prosta sprawa, pytanie co masz na pokładzie, TCU czy MULF. Jeśli jest tylko TCU to najprosciej go usunąć i zamontować w jego miejsce MULF'a. Rezygnujemy wtedy z BMW assist, online i takich tam zbędnych bajerów. Do obsługi USB i iphona potrzebny jest MULF2HIGH, który normalnie montowany jest w bagażniku: 1. TCU 2. MULF2 http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GR_FB8407007.png

160 tez nie powinien jechac a wracajac do tematu to W Radomiu jest pełno szrotow gdzie kupisz czesci do e60 Co nie zmienia faktu że lis był na drodze gdzie się płaci się za to żeby nie martwić się przebiegającymi zwierzętami.