cdxa

A nie jest to twierdzenie z cyklu "wieść gminna niesie"? Gdzie jest wyrażnie napisane że nie można stosować takich opon? Akurat w E60 opony rsc to wyposażenie opcjonalne, uważasz że te egzemplarze z dojazdówką i lewarkiem rożnią sie zawieszeniem lub nastawami DSC?

A dlaczego ?

te bridgestony to podaruj drifterom do spalenia jak maja 3.5mm...

Witam Mam Nawigacje business która ma niestety pewną przypadłość, lub prawidłowść? A mianowicie kiedy zostawię w napędzie płytę z nagranymi plikami mp3 i uruchamiam samochód ze stanu uśpienia (ok. 20 min bez aktywności), radio komunikuje brak plyty od navi (ale to sie dzieje również przy pustym napędzie) i zaczyna odtwarzać mp3, od pierwszego utworu. Po przełączeniu na radio zawsze jest ta sama stacja radiowa zawsze to była Eska rock, a teraz się przestawiło na radio maryja!:), niezależnie na jakiej ostatnio miałem włączone radio. Zauważyłem że problem pojawia się po przejsciu w stan uspienia, bo jeśli wlącze radio np po 10 minutach to odtwarza to na czym skonczyłem, jesli to mp3 to gra dany kawałek od momentu wylaczenia, stacja radiowa jest taka jak przed wylaczeniem, ogolnie zachowuje się tak jak ma byc. Czy ktoś ma jakiś pomysł na to?

A może poprostu uszkodzony jest alternator (diody, uzwojenie) Napięcie 13V nie jest poprawne. Powinno być około 14-14,2. Czy były odczytywane błędy? Takiemu mechanikowi to wystawił bym rachunek za niepotrzebne nabijanie kosztów, równie dobrze mógłbyś pojechać do piekarza, bo efekt jest taki sam...

Poszukaj fachowego warsztatu zajmującego sie ASB bo w ASO nie zajmują sie takimi sprawami. Jak widac potrafia tylko wymienić całość, pomijam już fakt że diagnozy dotyczące skrzyń są czesto nietrafne

Dzisiaj podłączyłem sobie komputer i patrzyłem kiedy blokuje się konwerter. Więc sprawa wygląda nastepująco: na M1 nie blokuje sie wcale, chociaż wcale tego nie czuć. Wygląda to tak jakby wyższe obroty powodowały mniejszy "uślizg" na konwerterze (wysokie ciśnienie?), na M2 blokuje się od około 1700rpm. Po zablokowaniu obroty moga spadac nawet poniżej 1000, konwerter jest caly czas zablokowany. Chyba że jedzie sie wolny i wcisnie hamulec. Podobnie zachowuje sie na D. Podsumowując w moich samochodzie konwerter pracuje tylko podczas postoju i podczas ruszania. Więc na hamowni wystarczy tylko zablokować a pózniej można sobie badać do woli. Tak sie skupiłem na sprawdzaniu lock-up'a że zapomniałem posprawdzać obroty M1 i D, ale nadal twierdze ze normalne ruszenie to jest jak nic z 2. Być może te skrzynie zachowują sie inaczej w z silnikami benzynowymi i stad ta roznica zdan

Kolega napisał że charczy w głośnikach czyli w kilku naraz, mało prawdopodobne zeby nagle wszystkie sie psuły

Przy pomocy inpy, mozna sobie odczytac temperature wewnatrz radia, uruchomic wiatrak. Albo wymontować radio i sprawdzic czy się kreci

Pewnie przegrzewa sie wzmacniacz w radiu, lub jest uszkodzony na tyle że przy wyższych temperaturach szaleje. A wiatrak pracuje?

No niezła strona, proponuje przeczytać sobie inny artykuł z tej strony: http://bmwstory.com.pl/artykuly/spawanie-tylko-dla-zawodowcow-nacisnij-na-tubke Proszę zwrócić uwagę na szczegóły, nazywy związków chemicznych, to co prezentują zdjęcia i bezsens(?)tej "technologii" ktos sobie zrobił poprostu żart... ale ja się śmiałem :)

Nie wiem na jakiej podstawie tak sadzisz, ale takie dzialanie bylo by czystym marnotrawstwem paliwa. I przypomina działanie skrzyni biegów ze sterowaniem hydraulicznym, gdzie faktycznie wiele jest zależne od obrotów, ale dotyczy "zabytków"

H Dzisiaj przypomniało mi sie o tych biegach, i mimo wszystko wydaje mi sie ze w trybie D startuje z 2. Tymbardziej że a trybie M, na postoju wrzucam 6, w momencie ruszenia sam zmienia na M2 i patrząc na obrotmierz zachowuje sie tak samo jak ruszanie z D

z tyłu w bagazniku, po prawej stronie, otwierasz klape (tam gdzie apteczka), aku jest pod półką przykręcona na jedna śrubkę

Jaką metodą ?

Minus to taka sruba przy krawędzi blotnika, na kielichu amortyzatora

A masz może jakis opis instrukcje od tego konwertera? Chiałbym wiedzieć do czego służy w tym urządzeniu "2.Power antena" czy to wejscie czy wyjscie? Na początek podłącz tak: konwerter - radio 1 - 12 3 - 15 5 - 3 6 - 7 7 - 2 8 - 6 numery przewodów konwertera wg. twojego opisu

To można wyłączyć programowo, teoretycznie te światła nie powinny świecić w europie bo to obrysówka przeznaczona dla USA

Jeżeli uda się poprzekładać wszystkie potrzebne częsci to powinno działać, palnik D2S to poza transformatorem i mocowaniem to to samo co D1S. Ale ja mimo wszystko (jeśli się nie pali) poszukałbym drugiej lampy i zrobil to tak jak powinno być.

No to niestety ale to co podałem to jest 95% informacji, brakuje tylko kolorów kabli, ale masz numery pinów, więc nie są potrzebne. Jeśli to dla ciebie za mało to może poszukaj kogoś kto to dla ciebie zrobi, bo masz podane na tacy

dwa tygodnie temu podawałem to: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=159098&p=1138769#p1138769

Jako że jasnowidze są na urlopie a szklane kule na przeglądach, odpowiem tobie że należało by zacząć od odczytania błędów żeby chociaż troche przybliżyć temat. Z tego co napisałeś to może być tak wiele możliwości że szkoda twojego i naszego czasu na ich wymienianie

W pliku FSW_PSW.TRC w katalogu WORK :) Jak sobie poczytasz jak sie obsługuje NCS'a to wszystko bedzie jasne...

Zciągasz zaślepke "airbag" odkrecasz śrubę T30, pozniej wypinasz wszystkie zatrzaski, dookoła drzwi. Pózniej lekko unosząc i odchylając tapicerke odpinasz ją od listwy przy szybie. Na koniec trzeba odpiąc wspornik w centralnej częsci drzwi, poprzez przytrzymanie go jedną reką (ręka od spodu pomiedzy tapicerkę i drzwi) a drugą podniesienie tapicery do góry. Ze wspornika powinna wysunąc sie plastikowa kostka wsunięta w wspornik, łącząca drzwi i tapicerke.

Masz błędy na czerwono i nie po tym żadnego śladu w sterownikach? Czym tą diagnoze robileś? bo brzmi to nieprawdopodobnie.