cdxa

Dzięki, niestety mam jakiś problem, po zamknięciu samochodu i przyciśnięciu klawisza lampy zapalają się na 0.5 sekundy, przy trzecim takim mrugnięciu pilot przestaje reagować. Żeby znów reagował trzeba na chwilę włączyć zapłon

A jak to sie robi?

W przed lifcie to się uruchamia się pociągnięciem dźwigni kierunkowskazów

Problem raczej nie w płynie, fabryczny BMW to akurat niebieski końcentrat. Być może pompa już swoje przeżyła a u gazowników np odpalali samochód bez zalania, lub stała sobie pompa na sucho, one tego nie lubią i pózniej świrują. Także taka pompę z półki lepiej odpuść, taka z samochodu jak jest ok to można spróbować, ale nowa to nowa. Policz sobie co sie bardziej tobie opłaca...

Zacznijmy od tego co i czym adaptujesz bo nie napisałeś. Czasem podczas niektórych operacji kodowania wyskakują dziwne z błędy związane z DSC, RPA ale po wyłączeniu i włączeniu zapłonu jest już ok

Jeśli nie było foto to montaż lusterka, gdy z FLA to kodowanie. Wklady lusterek zew. Z fotochromem maja cztery kable, ja tez mam niebieskawe a są zwykłe

Musisz szukać przyczyny, spryskiwacz jak pisałem poprzednio działa tylko przy włączonych światłach. Mam nadzieje że ty bezpośrednim podłączeniem pompki nie ubiłeś wyjścia sterującego przekaźnikiem.

Jak masz silnik N52 to nie masz pomocniczej pompy, bo nie jest potrzebna(chyba że masz webasto). Pompa elektryczna może działać niezależnie od obrotów silnika więc nawet przy najniższych może pompować jakby silnik miał 6000rpm. Jak robiłeś to odpowietrzanie? i właściwie jaki masz silnik?

Z tego co widzę masz silnik N62 i masz tam termostat ze zmienną charakterystyką, więc to naturalne że temperatura się zmienia, wcale nie musi mieć 104 stopni, włącz sobie temperaturę "wody" na wyświetlaczu i przegoń go trochę na rozgrzanym silniku, zobaczysz jak temperatura spadnie do około 85 stopni

Radar od aktywnego tempomatu ACC

Mi kreski od temperatury nigdy podczas pracy sie nie cofają, choćby było -20 zawsze jest temperatura w zakresie 80-105

Tak, ale są sterowane osobno, włączają sie nie cześciej niż co ok 10 minut, oraz tylko przy włączonych światłach. Spryskiwacze szyb nie maja takich ograniczeń, zawsze działają

Spryskiwacze sterowane przez przekaźnik z modułu KBM, złącze X13252 pin 1 http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e60e61/index.htm Szukaj hasła "windscreen/headlight cleaning"

Taki objaw oznacza problem z modulem BT, albo jest uszkodzony, albo odłączony, generalnie brak komunikacji. Moduł BT znajduje się w bagażniku pod klapą, tuz za oparciami tylnych siedzeń.

Tutaj macie dużo wiedzy: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e60e61/index.htm

Przy błędach osprzętu sterownik silnika pracuje w trybie awaryjnym z parametrami albo zapisanymi na stałe lub wyliczanymi, nie koniecznie dostosowanymi do faktycznych warunków pracy, co może powodować większe spalanie.

Może tak może nie, trzeba sprawdzić miernikiem, albo jak wolisz to kup dwie sztuki, zamontuj i będziesz miał odpowiedź na swoje pytanie.

Pochwał sie coś zrobiłeś, może komuś to sie przyda w przyszłości

Najwyraźniej jest za niskie ciśnienie, lewy jest dalej od pompy, pewnie jak przytrzymasz prawy, żeby sie nie wysunął, lewy zadziała. Być może pompka ma za małą wydajność,

Być może jest gdzieś indziej wpis dotyczący rodzaju klimy, zmień kod w FA i przekoduj cały samochód, a nie tylko moduł MASK. Nie podłączałem się pod samochód, ale w NCSDUMMY widzę że wpis KLIMA_ART_SG_ART występuje tez w IHKA

plik FSW_PSW.TRC jest plikiem tekstowym, gdzie każdą pozycję można rozpoznać i wyedytować na zasadzie aktywna, nieaktywna. NCSDummy jest o tyle lepszy że pracuje na pliku netto.dat, który zawiera liczbowe wartości nastaw wykraczające poza akctiv, nicht_activ. Radio business to moduł MASK. Nie wiem jak to dokładnie jest w VAG (póki co nie miałem) ale w porównaniu do innych marek, kodowanie opcji, wymiana firmware i dodatkowe szczegółowe ustawienia w BMW są zrobione rewelacyjnie, można mocno zmodyfikować samochód a mimo wszystko będzie nadal kompatybilny z automatycznymi systemami diagnostycznymi producenta. Trzeba poznać tylko kilka prostych i dostępnych narzędzi o ogromnych możliwościach.

Temperatura otwarcia jest zmienna w zakresie 80-110 stopni, wszystko zależne jest od warunków pracy silnika.

Opcje są dwie, kupujesz gotowa instalacje i podłączasz, albo dorabiasz przewody. W jednym i w drugim przypadku używasz schematów z WDS

Zakładka to kwestia radia, działa to niezależnie od panelu. Popatrz w pliku FSW_PSW dla radia czy ustawia się na klima high. Najlepiej poprzeglądaj to przy pomocy narzędzia NCS Dummy http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1553779-NCS-Dummy-Taking-the-expert-out-of-NCS-Expert Masz radio prof czy business?

Masz pewnie opcje w FA S539A Klimatyzacja standardowa, zmień na S534A Klimatyzacja automatyczna i przekoduj.