cdxa

Nie mam pojęcia, jak widzisz to nie są moje wymysły o dane dostarczane przez BMW. U mnie się to tak zachowuje. Czy to źle czy dobrze oceńcie sami.

Być może z jakiejś przyczyny termostat który posiadasz otwiera się wcześniej. Ja piszę o założeniach konstrukcyjnych, a w życiu jak w życiu :)

U mnie na rozgranym silniku np. w korku, temperatura na poziomie 100-107 to norma, kiedy zaczynamy jechac (wyższe obroty) spada do około 95-98. Tutaj jest jeden z wielu opis jak to działa http://www.meeknet.co.uk/e38/E38_Map_Thermostat.pdf

Wszystko jest ok, temperatura robocza to do 110 stopni C. Właśnie dlatego jest grzałka, żeby można było szybko ją zmniejszyć kiedy jest "ostra jazda" :)

Myślę że boczne nie grzeją, bo nigdy nie grzały:) jeśli masz tam jakieś ścieżki to pewnie jakieś elementy anteny, nie masz przypadkiem tunera TV? Lusterka grzeją niezależnie od guzika, same się włączają poniżej 8 stopni. Więc pozostaje przekaźnik, lub przewody w zawiasach klapy...

14,3 to trochę niskie napięcie na zwykły akumulator, nie miałeś poprzednio akumulatora AGM?

Ogólnie błąd e519 oznacza brak komunikacji z modułem ahl, zajmuje się naprawa takich modułów, ale może ktoś u ciebie go wymontował jeżeli nie możesz go znaleźć?

Układ jest prosty jak cep, co tobie nie działa?

Poszukaj w moich postach, opisałem co trzeba przerobić żeby działało, kwestia jednego kabelka

Uszkodzone przewody w tylnej klapie, częsta usterka w e61

Tyle ze to "pobudzenie" o którym piszesz będzie dla samochodu z nieznanego źrodła i będzie traktowane jako błąd zbyt dużego poboru prądu. Dodanie do FA nic nie da, bo i tak sterowanie będzie odbywać się poza elektroniką samochodu.

Wszystko się zgadza ale od błędów nadmiernego poboru prądu i tak w ten sposób nie unikniesz.

Piece różnią się jedynie elektronika, możesz wymienić, do tego dwa kable do can i będziesz prawie w domu, gorzej z pilotem. Z tego co wiem w cenie są elektroniki analogowe(taką masz), bo łatwo się nimi steruje. Jeżeli nie przeszkadzają tobie błędy to sterować wentylatorem nagrzewnicy musiałbyś tez w trochę bardziej zaawansowany sposób (PWM) bo tam jest regulator elektroniczny a nie przekaźniki. No chyba ze tak jak pisze kolega Apacer przekaźnik, ale będzie się kręcić z pełną mocą, i dioda tez musi być konkretna. W tym momencie nie jestem pewien czy w uśpieniu samochodu będzie tam napięcie, trzeba zajrzeć do schematu. A jak nie będzie to można próbować podawać z zewnątrz odłączając istniejące zasilanie regulatora.

Napisalem ci wyżej że nie tędy droga, ale idziesz. Ostatecznie jak w już w jakiś partyzancki sposób uda się tobie uruchomić wentylator to za każdym razem po użyciu Webasto, samochód będzie cię witał dźwiękiem gongu i błędem z żółtym samochodem na podnośniku...

To nie było pytanie z cyklu "czy można" bo można i to działa, trzeba tylko odpowiedniego adaptera który umożliwi pracę NBT w starszym samochodzie. Szukam kogoś kto już jest po takiej przeróbce aby dowiedzieć się więcej.

Sam montaż jest prosty. Pozostaje tylko kwestia odpowiedniego emulatora CAN, z tego co widziałem emulatory produkują jedynie dwie firmy. Dlatego szukam kogoś kto już to robił żeby dowiedzieć się więcej szczegółów.

Czy ktoś z forumowiczów przymierzał się, lub wymienił swoją nawigację na NBT?

A nie prościej będzie dociągnąć kabelek od K-line do kabiny ?

A to przepraszam, na tym się nie znam. Ale jakby chodziło o elektronikę to bym mógł coś wymyślić nawet z rzeką.

A co chciałbyś robić tym adapterem?

Czy ktoś z forumowiczów przymierzał się, lub wymienił swoją nawigację na NBT?

Daj sobie spokój, trzeba to zrobić normalnie przez CAN i pilota oryginalnego. Tak to pokrętnie sobie wymyślili że każda Inna opcja to same problemy z błędami. Nie włączysz sobie rest, ani wentylatorów w taki prosty sposób, to się robi komunikatami CAN. Dlatego najprościej zastosować oryginalne rozwiązanie, sterować oryginalnym pilotem możesz sterować przy pomocy odbiornika gsm.

Chociaż o każdym z tych błędów można znaleźć "kilogramy" wpisów to niech ci będzie, może nie wiesz jak się obsługuje google, więc pomagam: 1. Błąd zwiazany z czujnikiem położenia lusterka, potrzebne w przypadku pamięci foteli + lusterka dla danego klucza - nie musi być tego wyposażenia w samochodzie a czujnik występuje, lub inne lusterko. 2. nie kontaktuje lub odłączona antena od puszki ULF w bagażniku 3. żarówka ringu 4. uszkodzenie układu pozycjonowania lampy/kabla/wtyczki wymaga diagnozy 5. brak czujnika AUC/uszkodzenie kabla 6. przyczyną może być uszkodzony moduł, przewody, wtyczki 7. przyczyną mogą być uszkodzone przewody idące do przekładni Wszystkie powyższe błędy to jakieś wskazówki, ale każdy wymaga analizy.

Komunikat oznacza że akumulator w kluczyku jest prawie rozładowany, ale działa. Zazwyczaj pomaga używanie tego klucza przez jakiś czas, akumulator jest ładowany kiedy kluczyk jest w stacyjce. Jeżeli faktycznie jest to jakieś uszkodzenie akumulatorka w kluczu, to niestety ale trzeba trochę pokombinować, bo teoretycznie klucz jest nierozbieralny, ale można go rozciąć i skleić. Ewentualnie kupić inny klucz i dokodować do twojego samochodu lub zamówić w ASO zakodowany do twojego VIN'u. Wybór należy do ciebie...

Na początek skasuj wszystkie błędy, część z nich nie pojawi się ponownie. Resztę kodów wpisz sobie w google i znajdziesz opisy co i jak.