cdxa

Do prądu i do can szczegółów szukaj w wds

W N53 jest elektryczna pompa wody, ma autodiagnostykę więc jak się coś z nią dzieje to są komunikaty. Ciekawe na podstawie czego mechanik tak stwierdził (jakiś biuletyn?) Ja mam 185k przebiegu i taką samą pompę, wszystko działa jak trzeba, problemy pojawiają się podczas nieumiejętnego obchodzenia się z pompą (pozostawienie po demontażu na sucho, praca bez płynu)

Wszystko jest ok, kiedy będzie problem zobaczysz komunikat. W tym samochodzie jest termostat o zmiennej charakterystyce, otwiera sie w temp 85-110 i jest sterowany elektryczne

To ze nie dopompowuje to raczej zaleta, mówisz ze stoi ok, nie ma błędów wiec nie szukaj na siłę problemów, zajmij sie majówką...

Dla mnie "123 thermostat heater, KFK" znaczy tyle że błąd dotyczy grzałki w termostacie, a dopisek w przypadku błędu z FF "Ground or open circuit" zamyka chyba wszystkie spekulacje. KFK (kennfeldthermostat) to ogólna nazwa rodzaju termostatów z możliwością sterowania charakterystyką pracy (mapą) Pozostaje się tylko cieszyć że wszystko tobie na razie działa

Ale zamieszanie, czytam sobie i mam kilka słów od siebie. 1. Egzemplarze EXX wyposażone fabrycznie w CIC mają doprowadzony ENET do OBD. Połączenie wykonane jest bezpośrednio CIC-OBD w odróżnieniu do FXX gdzie w ZGW jest switch i tam jest połączenie OBD-ZGW-CIC. Dodatkowo ZGW jest bramą pomiędzy wszystkimi magistralami, co umożliwia programowanie wszystkich możliwych sterowników. Z tej możliwości chciałem właśnie skorzystać w instalacjach "na stole" kiedy naprawiam sterowniki, bez zabawy w podłączanie do własnego samochodu. 2. MOST to instalacja na medium światłowodowym ale z punktu widzenia wykonania samego światłowodu i przetworników to jest to zupełnie coś innego niż światłowody komunikacyjne wielomodowe a tym bardziej jednomodowe gdzie włókna maja po kilka um. Bliżej im do światłowodów w urządzeniach audio, czyli bardzo gruby plastikowy światłowód (ok 1mm) i emiter świecący "na wprost" Niestety nie da się tego łatwo skonwertować na ETHERNET bo co z tego że zmienimy medium jeżeli MOST to zupełnie "inny język" Pomijam już topologie, MOST to pierścień, Ethernet połączenie punkt-punkt, co wpływa na inna zasadę komunikacji. Podsumowując, teraz już jestem pewien ze można użyć ZGW jako interfejsu do programowania, testowania modułów. Dodatkowy problem jest taki że trzeba ZGW budzić przez CAN. A tak poza tym to Panowie nie ma się co kłócić, mówicie prawie to samo ale jakoś nie możecie się dogadać. Pozdrawiam :)

No tego "drobnego" detalu nie dodałeś, Pozdrawiam i życzę bez awaryjnej pracy

Wspomniany błąd wskazuje jednoznacznie: "Ground or open circuit" i żadna adaptacja nie zmieni tego że chwilowo nie płynie tam prąd. Grzałka w tym termostacie to nie kawalek drutu oporowego a jakiś kompozyt ceramiczny, a te mają to do siebie ze czasem coś tam zależnie od temperatury przestaje kontaktować. Raz działa raz nie.

U mnie na początku błąd pojawiał się po kilku dniach, później coraz częściej.

A mi się wydaje że może być problem z poziomem naładowania akumulatora lub błędne dane w DME/DDE, na początek procedura rejestracji wymiany akumulatora. Niestety ale mam podobną przypadłość, reset zasilania zegarów jest następstwem dwukrotnego błędu o wyładowaniu akumulatora tak mają niestety egzemplarze po 09.2005, gdzie zasilanie m.in. radia, licznika jest sterowane przez KGM, który to dokonuje wspomnianego resetu. Problemem jest ocena akumulatora przez IBS, akumulator który spokojnie jeszcze zakręci rozrusznikiem jest oceniany jako za słaby i IBS generuje w/w błędy. Zastanawiałem się nad tym czy nie dorobić jakiegoś podtrzymania zasilania dla licznika, lub przełączenie go na inny nie sterowany przez KGM obwód, wtedy nie było by problemów ze skasowanym zegarem, przebiegiem i spalaniem

Ciekawe, ale cena 925$(bez zgw) raczej z kosmosu, ICOM jest tańszy i może więcej.

Skąd pewność że akumulator jest ok,jak to zostało zmierzone? W pierwszej kolejności procedura rejestracji akumulatora. Kontrola prądu ładowania, oraz prądu pobieranego przez samochód, napięcie 15,1V(gdzie mierzone?) nie musi być objawem usterki, a wynikiem niepoprawnej oceny stanu akumulatora przez DDE, lub niskiej temp akumulatora. Wibrację to raczej coś z silnikiem, może wtryski? trzeba sprawdzić korektę. Niesprawny silnik bez obciążenia jest bardziej niestabilny

To naturalne zachowanie w E60

Enet jest w nowszych BMW serii Fxx, ale gdyby tak podłączyć na stole ZGW od FXX to pewnie dało by się to przez winkfp zrobić bez ICOM'a

Z moim jak sprawdzałem w ista nie ma komunikacji z modułem też jestem zainteresowany naprawą. I jeszcze jedno wczoraj jak myłem silnik to dotknąłem przez przypaded rozrusznika i pojawiła się iskra i od razu wywaliło mi błąd RUCKHALTSYSTEME ,może ktoś mnie pokieruje jak istą mogę to skasować Po prostu skasuj błędy, jak wchodzisz w listę znalezionych błędów to tam jest tam przycisk do kasowania. Co do modułu AHL sam jestem ciekaw co się z nimi dzieje, ale nie mam uszkodzonego do badań.

A co chcesz właściwie zrobić?

Tak mam lampy dynamic. Nacięcie jest tylko z tyłu lampy(czarny plastik), pomiędzy dekielkami i w górnej części, wszystko pospawane, delikatnie widać jak się otworzy maskę(o ile ktoś wie czego szukać), ale radość podczas jazdy wieczorem uświęca wszelkie spawy ;)

Ja akurat swoje lampy robiłem w firmie Regeneracja Hubert Cugier http://regeneracja-hc.com oni sami nanoszą powłoki odblaskowe i chyba większość innych warsztatów kupuje tam odbłyśniki Albo kupić gotowy zestaw z lakierem 2K, Motip teraz takie produkuje http://images68.fotosik.pl/182/499ae54e227c5927gen.jpg Tutaj gość fajnie pokazuje jak pomalować reflektory

W firmie gdzie robiłem swoje lampy usuwają stary lakier i lakierują na nowo, lampa wygląda jak nowa i jest trwała jak fabryczna. Polerowanie lamp na połysk jest dobre na chwilę, to jak polerowanie aluminium, na początku też wygląda jak chrom... W lampach pre-LCI odbłyśnik jest wykonany z cienkiej tłoczonej blachy, w LCI odbłyśnik jest grubym odlewem, i faktycznie jest lustrzany, dzięki temu tak się nie nagrzewa i nie wypala. Biały nalot to może dużo powiedziane, ale po przetarciu palcem kolor był szaro-biały, podobny pewnie miałeś u siebie

Ja jestem świeżo po regeneracji lamp. Zainspirowany waszymi opisami próbowałem wyciągnąć jakoś soczewkę z lampy, ale w pre-LCI to chyba nie wykonalne bez nacinania obudowy, ostatecznie oddałem to do fachowców. Operacja polegała wymianie odbłyśników na nowe oraz myciu wnętrza lampy. Moje oryginalne odbłyśniki nie były wcale wypalone, a pokryte jedynie białym nalotem. Nowe odbłyśniki po regeneracji są lepiej wykonane niż te oryginalne, które jako nowe są, można powiedzieć "półmatowe" Wymieniłem też palniki na nowe philipsy D1S barwa 4800K (przy okazji okazało się że przy okazji dłuższej naprawy w ASO, ktoś podmienił mi palniki montując chińskie podróbki, to jest Polska...) Po regeneracji efekt piorunujący, lampy świecą tak intensywnie że czasem oślepia mnie światło odbite od tablic rejestracyjnych przede mną. Polecam każdemu kto ma lampy skrętne i dotychczas tylko w czasie mgły widział efekt ich działania, ja po regeneracji musiałem się przyzwyczaić do ruszających się przed samochodem "snopów" światła przy drobnych korektach kierownicą. Niestety przy tak silnym świetle widać skazy na szybce reflektora, przydał by się nowy lakier. Przykładowe zdjęcia odbłyśnika przed i po regeneracji http://img59.imageshack.us/img59/6935/bdbz.jpg

A nie ma przypadkiem komunikatu tego typu: http://bmwspecialistreading.co.uk/wp-content/uploads/elv3.jpg

Odczytaj błędy w sterowniku zawieszenia, w tym samym module widać też odczyty w czujników wysokości przy kołach. Tryb transportowy wyłącza się w sterowniku silnika DME/DDE

Zobacz czy nie włączyłeś sobie trybu transportowego, będzie się chyba pojawiać jako błąd w module EHC

Czy przy pomocy enet'u można programować wszystkie sterowniki samochodu z rodziny FXX bez użycia ICOM'a? szczególnie te na na MOST. I jak wygląda prędkość programowania w porównaniu do ICOM'a

A żeby nie czekać aż się uśpi można zrobić pewien manewr. Zamknij zamek otwartych drzwi i klapy, od łączcz akumulator, poczekaj kilka chwil i podłącz akumulator, u mnie zawsze w takiej sytuacji na chwile sie wszystko budzi, i zasypia znów w około minutę, istotne jest zamknięcie zamków. A jak nie pójdzie to użyj komputera. W inpa w module dme/dde jest możliwość usypiania od ręki, mozna tez sprawdzić historie błędów związanych z nadmiernym poborem prądu w uśpieniu.