cdxa

Musisz najpierw sciągnąć listwę ozdobną z kratkami nawiewu i przyciskiem Start

Wszystkie informacje znajdziesz w BMW wds http://www.bmw-planet.net/

70zł za zestaw, ale nie liczysz pracy, której troszkę jest żeby uzyskac idealny efekt, przeliczając ją na $ to będzie parę złotych:) Mimo wszystko jest to chyba najlepszy na rynku zestaw do regeneracji, jak któś się czuję na siłach to efekt 100%

Taki odgłos?

To wcale nie musi być licznik, przy połączeniu równoległym to może być dowolne urządzenie podłączone do K_CAN, wymaga to dokladniejszej diagnozy.

Właściwie to "tylko" to :) oczywiście kodowanie też, ale to chyba oczywiste

Trzeba by sprawdzić na ile różni się wersja z tempomatem do tej bez, może da się na siłę wrzucić firmware od wersji z tempomatem?

Prawdopodobnie problem z instalacją, profilaktycznie mozesz wymienić zarówkę. Po odczytaniu błędów będziesz wiedział z jakiej dokladnie przyczyny nie działa(zwarcie, przerwa)

Akurat jeszcze nie miałem okazji wymiany kondensatorów w liczniku E60 więc nie wskaże tobie który to konkretnie, więc opcje są dwie. Albo analizujesz jak to działa, czyli co skąd jest zasilanie, namierzasz konkretny kondensator, wylutowujesz mierzysz i jak jest kiepski to wymieniasz. Albo poprostu na oko wymieniasz te największe, napewno nie zaszkodzi, wybór nalezy do ciebie :)

Czyli zmieniłeś zegary czy nie? "Nie posiadałem" brzmi jakbyś już teraz posiadał:)

To potwierdzało by problem z zasilaniem spowodowany wyschniętymi kondensatorami. Jak kondensatory się już wreszcie naładują to trzymają napięcie i wszystko działa. Na zjawisko ma wpływ temperatura im niższa tym kondensator ma niższą pojemność, a taki wyschnięty traci ją prawie całkowicie.

@wiking Można to zalepić pewnie czymkolwiek, ale może warto było by sciągnąć zderzak i zobaczyć co jest po drugiej stronie że tak się leje. I ewentualnie tam zaklajstrować:) @daski uszczelki nie są w 100% szczelne więc wszystkie szyberdachy, panoramy itp. mają odwodnienie rynienki. Ich odpływy są z reguły poprowadzone przez tylne słupki rurkami gumowymi i dalej na zewnątrz samochodu. Czasem jak to się zatka to woda spływa do środka zamiast na zewnątrz...

A elektronika naprawiona?

Wiesz jak te koszta się rozkładają?

Zastanawiałem się czy tak jak w FXX pojawia się symbol haka, a w sieci nic nie znalazłem. Dzięki za informacje

Czy w momencie kiedy mamy podczepioną przyczepę, orginalny hak i moduł haka. To przy włączeniu PDC tylne czujniki jak się domyślam są nie aktywne. Ale czy na wyświetlaczu jest jakaś informacja o haku, czy poprostu nie pokazują się kolorowe wskaźniki odległości, tak jakbyśmy byli daleko od przeszkody?

Tylko ze mowa o NBT Evo, one mają inne fsc. Chyba ze masz inne info?

A te linki do mapy są jeszcze aktywne? :)

Na 100% NBT Evo ma "tylko" USB 2.0 złącza mają tylko po 4 piny, a gniazdo standardu 3.0 to osiem styków (4 sztuki od 2.0 i cztery od 3.0) @PiotrekF36 Czy kupując FSC do NBT EVO dostałes plik do wgrania na USB, zgodny z nowym standadem FSC dla NBT EVO?

A czy włączona była klimatyzacja?

A to teraz takie pytanko, czy do FXX można podłączyć się kablem DCAN? Czy potrzebna jest jakaś inna konfiguracja ediabas.ini (STD:OBD) niż w przypadku K-Line dla starszych modeli?

To brzmi bardzo sensownie, bo pomimo tego że ECU nie używa grzałki to jest w stanie sprawdzić że jest otwarty obwód. Z tego co pamiętam, kiedy miałem uszkodzoną grzałkę to nawet w zimie miałem zapisany błąd grzałki.

I tak ma być, po to jest w samochodzie stabilizacja temperatury żeby niezależnie od warunków silnik zawsze miał takie same warunki pracy. Ale faktycznie ciagle pracujący wentylator to chyba nie jest normalne. Tak dla zamieszania dodam ze np. Silnik n52 ma elektryczna pompę cieczy, która zmienia swoją prędkość, a podczas rozgrzewania może działać tylko na kilka % swojej wydajności

Jeden elektryczny wentylator o zmiennej prędkości

U mnie wentylator nawet latem tylko lekko dmucha, podczas pracy silnika w ogóle go nie słychać. Słyszę go tylko po wjeździe do garażu przez jakieś 3 sekundy, ale to może jest bardziej związane z klimatyzacją.