cdxa

I wykrakałem, 193K przebiegu i pompa padła... Ale najgorsze jest to że sama pompa mechanicznie jest sprawna, uszkodziła się jedynie elektronika i to dlatego że jest kiepsko wykonana, tak jakby specjalnie miała się zepsuć.

Właśnie zauważyłem że to business LCI, więc może to potrwać baaardzo długo. Ja programowałem radio CHAMP około 2h, flash w LCI będzie dużo większy, a nie wiadomo co się stani przy przerwaniu transmisji. Możesz sprawdzać, albo poszukać kogoś z ICOM'em i zrobi to pewnie szybko i sprawnie. Bez jakiegoś dodatkowego zasilania o wydajności około 20A przy napięciu gwarantującym ładowanie, nie ma co podchodzić do programowania. Niestety ale bezmyślni inżynierowe tak zrobili elektrykę w E60 że na włączonym zapłonie(z wyjętym kluczem również) pracuje tam tyle niepotrzebnych rzeczy że pobór prądu często wynosi ponad 10A, co przy książkowej pojemności w pełni naładowanego akumulatora daje jakieś 8h pracy. W praktyce to ciężkie do osiągnięcia i jest ryzyko że coś się wysypie, przy niższym napięciu akumulatora samochód próbuje odłączać zasilanie różnych obwodów. Alternatywa to odpalony silnik, radio tak zaprogramujesz, gorzej z ECU :)

Mozna aktualizować zwykłym kablem, trwa to długo ale do zrobienia. Natomiast w twoim przypadku wystarczy pewnie kodowanie w NCS, masz pomieszaną konfiguracje a nie oprogramowanie

Obawiam się że sprawdzanie miernikiem nie da nic więcej niż diagnostyka przez OBD, tam też można zobaczyć że jest przerwa w obwodzie czy inny problem elektryczny. Zawory zużywają się mechanicznie, a cewka albo działa albo nie. Pytanie czy istnieje jakaś metoda na sprawdzenie działania zaworów "na stole" z opisu wynika że są trzy rodzaje zaworów. Żółte normalnie zamknięte, Niebieskie normalnie otwarte i Czarne, jak rozumiem o zmiennej charakterystyce, pewnie zależnie od polaryzacji zasilania (bez zasilania przepływ 50%, zasilanie w jednym kierunku 0% w odwrotnym 100%) W artykule jest też zamieszczona ciekawa matryca przełączeń, przydałby się dokładniejszy opis. I faktycznie można by zdiagnozować bardzo wiele usterek z dużą dokładnością

Przytrzymać przycisk na kierownicy

Może z tym odłączeniem aku to zbieg okoliczności, ja bym go podpompował i odłączył sterownik zawieszenia i tak pojeździł. Jak poduszki, rurki i zawory są szczelne to nie opadnie. A jeśli tak to trzeba szukać...

Jak w telefonie jest włączone udostępnianie książki dla danego połączenie BT to sama się załaduje, ale czasem jak ma się ich dużo to chwilę to trwa

To "przejęzyczenie", już poprawiłem. W liczniku jest najprawdopodobniej taki fototranzystor, podobny do ledów od kontrolek, tak to wygląda w znacznym powiększeniu: http://media.digikey.com/photos/Optek%20Photos/MFG_OP580.jpg Jak komuś bardzo zależy to zamiast tego wystarczy zamontować rezystor kilkaset ohm i zawsze będzie świecić na max.

Ale to że przygasa oznacza że wszystko jest sprawne, jak na licznik pada światło to świeci mocniej, światło znika i licznik obniża jasność dopiero po chwili, co np. przy świecącym słońcu przejeżdżaniu przy wysokich budynkach lub drzewach powoduje taki efekt. Obawiam się że jedyna metoda żeby nie przygasało to rozebrać licznik i zakleić ten czujnik kawałkiem taśmy (pod cyferblatem). Wtedy zawsze będziesz mieć stałą jasność i nie będzie przygasać.

A po co chciałbyś go wymieniać? To jakiś fotoelement wlutowany w płytkę licznika, mało prawdopodobne żeby się zepsuł

Czujnik światła w liczniku http://obrazki.elektroda.pl/8510139200_1445249419_thumb.jpg

Użycie google nie boli: http://parts.bmwofsouthatlanta.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=1227951&ukey_make=974&ukey_model=13456&modelYear=2008&ukey_category=17304 http://parts.bmwofsouthatlanta.com/images/parts/BMW/fullsize/385925.jpg

Przygasają całe zegary, tylko przygasanie wyświetlacza bardziej rzuca się w oczy, poświeć sobie latarką na zegary to zobaczysz jak to działa

Ja robiłem regeneracje lamp w http://regeneracja-hc.com, jestem zadowolony. Cięcie wykonali nie dookoła, tylko z góry i tyłu

Rozklejanie tych lamp to najgorsza z możliwych opcji, niewykonalne bez śladów, uszkodzeń i ewentualnych problemów z pasowaniem reflektora do maski i błotnika. Klej użyty do sklejenia to jakaś masa poliuretanowa nie reagująca na temperaturę, przypomina klej do wklejania szyb. Najlepszą metoda jest wycięcie lampy od tyłu, lub od spodu, pospawanie i jak komuś bardzo zależy to obróbka spoiny żeby było mniej widać.

Najprawdopodobniej masz lampy LCI bez reflektora drogowego i pewnie moduł LM I, ta wewnętrzna lampa to do doświetlania zakrętów, soczewka plastikowa, nie nadaje się to do ciągłej pracy. "Fachowiec" tego nie zauważył, albo nie jest świadomy. Naprawić się pewnie da, ale trzeba mieć części z innych reflektorów, być może da się to zrobić bez cięcia reflektora, wyciągając części przez tylną klapkę. Jedź do speca niech naprawia co narobił.

Jak w każdym innym samochodzie, np. przy pomocy zautomatyzowanej stacji do obsługi klimatyzacji, którą znajdziesz w wielu zakładach mechanicznych, norauto i innych :)

Oleju do układu klimatyzacji

Ten dźwięk wydobywa sie z parownika, u mnie nawet czuć wibracje po przyłożeniu ręki w okolicach siatki obok nóg pasażera. Facet na filmie powyżej miał podobny problem w x5, po dodaniu 10g oleju problem u niego ustał

Znalazłem ciekawy film, u mnie dzieje się dokładnie to samo, brzmienie takie jak w nagraniu, żeby to słyszeć trzeba film oglądać ze słuchawkami lub na czymś co odtwarza dobrze basy. Mam zamiar jechać do klimiarza żeby zrobić dolewkę oleju jak pisze autor filmu

A czy ma to związek z klimatyzacją? Czy na wyłączonej tez buczy?

To naturalne położenie spoczynkowe, umożliwia prace silnika w przypadku awarii sterowania przepustnicy

Trochę oleju zawsze tam jest, nawet przy sprawnym separatorze. Przy sprawnej odmie korek wlewu powinien być lekko przysysany.

Nie jest przereklamowanym wymysłem, tylko przydaje się w określonych sytuacjach i umożliwia utrzymywanie silnika w wysokiej temperaturze oraz zmniejszenie pojemności układu chłodzenia. Wynika to z potrzeby szybkiego rozgrzania silnika (mała pojemność układu) oraz utrzymania możliwie wysokiej bezpiecznej temperatury silnika(niższe spalanie) i właśnie podczas gdy silnik jest rozgrzany do ponad 100 stopni dzięki grzałce może się wychłodzić do 85 stopni co np w momencie dużego obciążenia silnika w stanie "redukuje" zmniejszoną pojemność cieplną, niż wynikało by to z ilości ciepła generowanego przez dany silnik. Faktycznie na co dzień nie czuć różnicy, grzałka to raczej element profilaktyki, zabezpiecza silnik przed przegrzaniem, głównie dotyczy to nowszych modeli silników wykonanych ze stopu al-mg które bardzo szybko się rozgrzewają.

To sama czynność wymiany, do tego dochodzi jeszcze koszt pompy ok 1900zł http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7586925-pompa-plynu-chlodzacego-elektryczna