cdxa

Hello udało się przebić oponę ? :D

A masz widok samochodu z zielonymi kołami? Wszystkie stały sie czerwone?

Trochę zrobiło się zamieszania:) Pytałem o system RPA, czyli oparty o prędkość kół z czujników ABS. To że TPMS, RDC(niezależenie od nazwy wszystkie oparte o czujniki w kołach) pokazuje ciśnienie każdego koła to oczywiste, taka jego rola. Jak pisałem mója navi Business nie pokazuje które koło jest przebite, mam tylko ogólny komunikat "pressure lost" Z tego co widzę ccc chyba też nie pokazuje, ciekawe jak cic, w ktorym jest widok samochodu z zielonymi kołami, dziwne by było gdyby w przypadku awarii jednego koła wszystkie robiły się czerwone :/

Hej, Panowie, czy żadnemu z was nie wyskoczył nigdy komunikat dotyczący przebitej opony w ccc lub cic?

Mam pytanie do osób po montażu huda, widzę że występują dwie wersje wyświetlacza przed i po liftowa (wyswietlacz na oko troszeczkę się różni, inne naklejki z numerami) czy one są kompatybilne? I czy w E60 w jakimkolwiek HUD'dzie są inne kolory niż pomarańczowy, występują w sieci takie zdjęcia, ale zazwyczaj w związku z wersją M5, czy one mają inny hud?

Za schowkiem, jak na zdjęciu powyżej. Na tym rysunku to jest oznaczenie A214 http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/zi_images/GREO_E60_61_0039.png

brak komunikacji z modułem sterowania światłami skrętnymi AHL (ALC) oznacza zwykle jego uszkodzenie.

Czy w E60 wogóle wystepuje identyfikacja uszkodzonego koła w przypadku zadziałania systemu RPA? Ja mam navi business i poza informacją "tyre puncture" nie wskazuje mi o które konkretnie koło chodzi(co zawsze uważałem za idiotyzm, w końcu po to montoruje obroty i chyba "widzi" które koło ma odchyłkę!). Czy inaczej sprawa się ma w navi ccc lub cic? Bo domyślam się że przy systemie TPMS (czujniki ciśnienia w kołach) wskazuje koło niezależnie od rocznika i wersji navi.

Jaka data produkcji? Bo oddzielny moduł AHL jest w egzemplarzach z klasyczną stacyjką z grotem, bez przycisku start/stop. W nowszych egzemplarzach jest już zintegrowany ze sterownikiem świateł.

Powoduje błąd, ale raczej nie wpływa to na pracę klimatyzacji

Już to zrobiłem, dzięki temsky740 za dobrą wskazówkę o tym że brakuje pliku z kodowaniem. Przycisk "Detect CAF for SWE" rozwiązuje problem :)

no to masz kratkę od wersji z Klimą BASIC

Chce włączyć dodatkowe ekrany(widok RPA, sportowe wskaźniki, pomiar oleju, trsvc), w tym egzemplarzu prawie wszystko jest wyłączone. Robię na stole bo nie mam akurat zadnej Fxx pod ręką, a chciałem się tym NBT się trochę pobawić.

No właśnie nie widać, a jak go tam wrzucić? Flashować?

To wtyczka od regulacji temperatury w kratce nawiewu. Pewnie dodatkowo module IHKA masz mówiący o brakującym potencjometrze.

Witam, Mam problem z kodowaniem NBT. Kodowanie odbywa się "na stole" poprzez ENET i bramkę ZGW. Konfiguracja jest sprawdzona, na innym egzemplarzu NBT wszystko działa bez problemów. Na tym konkretnym nie mogę odczytac kodowania, wszystkie przyciski są szare. Czy ktoś ma jakiś pomysł dlaczego tak? http://obrazki.elektroda.pl/9248066300_1479732666_thumb.jpg

Podczas odpowietrzania pompa ma momentami pełne obroty, więc gdy zbiorniczek jest otwarty to słychać przelewający się pod ciśnieniem z jednego z bocznych otworów płyn. Innego syczenia raczej bym się nie spodziewał, czasem wylatują bąbelki, lub coś bulgocze. To raczej normalne.

To nie wygląda na usterkę, bardziej na problem konfiguracyjny lub kompatybilności ze wzmacniaczem L7, który podczas odtwarzania treści cyfrowych otrzymuje strumień danych poprzez swiatłowód,i używany jest jego wewnętrzny DAC. W trybie bez L7, który jak widać wszystko działa, dekodowanie cyfrowo->analogowe jest realizowane wewnątrz NBT.

Piszesz że masz L7, zobacz czy jak przekodujesz nbt tak zeby działał na głośnikach to czy wtedy poprawnie odtwarza pliki. Co do BT, wygląda na to że Bluetooth z NBT nie pracuje, skoro po odłączeniu modułu mulf wszystko znika to wygląda na to że tylko ten moduł działa. odłącz go i jak nie masz pętli to kup sobie najkrótszy światłowód audio toslink i zrób z tego pętlę na próbę.

A ja się zastanawiam na ile te IBS'y się faktycznie psują a na ile są to jakieś problemy z adaptacją lub współpracą z DDE/DME, które to podczas instalacji, inicjalizacji nowego egzemplarza się "naprawiają" w wyniku nadpisania konfiguracji. IBS jest dosyć "prostym" urzadzeniem, mierzącym prad, napięcie i temperature, do tego pracuje w dosyć dobrych warunkach środowiskowych. Dlaczego miałby się psuć ot tak, ktoś kiedyś analizował usterki IBS?

Potrzebujesz radio z polifta z przyciskami, tzw. CHAMP i do tego moduł BT nazywa się to MULF 2 HIGH, koniecznie HIGH bo te mają USB. Pozostaje kwestia montażu, albo montujesz to tak jak jest oryginalnie, czyli w bagażniku pod klapą podłogi, ciągniesz kable i swiatłowody i kabel USB. Albo wersja uproszczona, montujesz moduł MULF np. za schowkiem, tam gdzie normalnie jest zmieniarka i oszczędzasz sobie zabawy z rozpruwaniem całego samochodu podczas przeciągania instalacji do bagażnika.

A nie lepiej doprowadzić to do porządku? co zrobisz jak zejdzie ci powietrze, będziesz pompowac ręcznie? W NCS też jest chyba jako EHC, ale niewiele da sie tam ustawić.

Nie ma żadnej kontrolki bo w E60 regulator ma cyfrowa szynę danych, ECU może sterować napięciem i diagnozować usterki alternatora, w nowszych silnikach odczytuje tez aktualnie generowany przez niego prąd

moduł nazywa sie EHC, w inpie chassis-> 1-Axle air suspension. Jakie błędy chcesz tam kasować?

w Sklepie iparts masz takie wybór producentów cewek że aż głowa boli. Nie miałem pojęcia że na rynku jest taka ilość firm produkujących cewki dla BMW, bo słyszał ktoś że tesla produkuje cewki? (to nie ta tesla od samochodów, tylko ta z dawnej czechosłowacji:) http://www.iparts.pl/auto-czesci/cewka-zaplonowa-zespol-cewek,bmw,3-e90-2005-01-2011-12,330-xi-272km,16-5389-25473-100150.html