Shadow69

To samo czasem u mnie się dzieje, ale tylko jak mam zimny silnik. Do dzisiaj nie odgadłem co to może być. Nawet zauważalne jest wahanie się wskazówki na obrotomierzu. Drugim rodzynkiem jest zawahanie obrotów jak z ok 2.5tys puszczam silnik na wolne, wtedy obroty spadną na ok 500, silnikiem zatelepie, poderwie się ponad 1tyś i chodzi dalej okej. Jak się zagrzeje, spokój i cisza. Błędów niet.

Z e39 będzie ciężko, młodego i zadbanego nie kupisz w tej kasie, możesz wybrać max dwie opcje: zadbany; dobry silnik i wyposażenie; młody rocznik. Koszty utrzymania nie są tragiczne, to auto jakoś specjalnie się nie psuje, ale nie raz nawet wymiana jednej pierdoły wyżera pół wypłaty z portfela. Jak przerzucę swój dzienniczek kosztów napraw na wersję elektroniczną, to wrzucę tutaj, może komuś się przyda, chociaż z grubsza ocenić koszty utrzymania.

Jakbyś użył szukajki, to za pewne trafił byś na wiele tematów o tym. A pierwszy to taki, że bmw toleruje tylko ORYGINALNE czujniki. Czyli SIEMENS. Rzadkością jest że zamiennik nawet z wysokiej półki (bosch) działa, błędu nie będzie, ale nie odczytuje poprawnie prędkości koła, przez co wprowadza układ w błąd, i ten odbija hamulce myśląc ze koło jest zablokowane. Kolejna sprawa to pierścienie magnetyczne w łożyskach kół, najpierw czyszczenie, najlepiej podczas wymiany czujnika. W ostateczności usterka sterownika ABS. Tak już z tymi autami jest, przyzwyczaj się, bo jeszcze nie jedno cię zaskoczy :mrgreen:

No dobra, ale zakładam że spalanie z trasy na zwykłej zupce mam 4,5l, a paliwko kosztuje 5.60pln, więc na setkę wychodzi jakieś 25,20pln. A teraz przyjmę że spalanie spada o litr na setkę, to już mamy 3,5l przy cenie ok 6pln to mamy na setkę ok 21 zł.... Więc mimo że paliwo lejemy droższe, wychodzi nas taniej. Przy 3.0d (miasto) licząc 10l/100km na zwykłej ropie, a 9l na nitro tej różnicy to już nie ma żadnej, ale czy nie lepiej tankować jakościowo lepsze paliwo? :mrgreen:

Jak zaślepisz te węże to odetniesz zasilanie nagrzewnicy. Musisz je połączyć.

Jest rodzynek :mrgreen: Myślałem że dłużej trzeba będzie czekać na następce :mrgreen: Kobieta cię z miotłą nie przegania za nową skarbonkę? :norty:

Skoro jesteś nowy, to posłuchaj rad tych, którzy już zjedli zęby na tym silniku. Nie wiem jak u was, ale w mojej 320d wystarczyło żeby przetarł się wężyk od sterowania EGR i już jest błąd. I nie ma szans ja jego wyłączenie. Odłączenie EGR ma wpływ na nagrzewanie, nie mówcie że nie, przecież te spaliny "stoją" w rurce, wiec jakim niby cudem silnik ma się grzać od tego? Szybsze nagrzewanie jest powodowane właśnie ponownym przepalaniem spalin, a nie staniem ich w rurce dolotowej.

Zapytam może inaczej, bo nie możliwe żeby zjechało jeden klocek, a drugi został cały - sprawdzałeś czy zacisk "chodzi" na prowadnicy przed montażem? Ja miałem ten sam zestaw, i go sobie chwalę, całość ładnie się zużyła, problemów nie miałem.

Przypominam że "pion" na wskazówce od temperatury to przedział od 75 do 115 stopni, czyli w tym zakresie zawsze wskazówka stoi pionowo. :wink: Więc może masz 75 a nie 90 :mrgreen:

No daj spokój... :roll:

No raczej nie bardzo, żeby świeciły chwilę po zgaszeniu auta to musiał by być w układzie kondensator. Podepnij je pod jakie kolwiek inne źródło zasilania, niech się zaświecą, a potem je odłącz, i patrz czy gasną od razu, czy nie. Najlepiej to prosto pod akumulator, tylko biegunowości nie pomyl.

To do działu giełda daj temat a nie tutaj.

Proszę cię najmocniej, to o czym pisałem: http://img14.allegroimg.pl/photos/oryginal/36/85/82/20/3685822038 A tutaj masz na aukcji zestaw: http://allegro.pl/93-zaslepka-zamiennik-flansza-egr-bmw-kpl-i3685822038.html

A co ma się dziać ze spalinami? :mrgreen: To samo co w momencie gdy jedziesz z pedałem gazu w podłodze, są odcięte przez zawór. Jak zdejmiesz wężyk od sterowania i zaślepisz to już po robocie (zakładając że zawór egr nie zaciął się w otwartej pozycji). Układ jest na swoim miejscu, i jeździsz bez niego. Nie widzę sensu wywalania wszystkich gratów. Jak masz wersję bez chłodniczki spalin i termostatu egr, to na allegro można kupić takie przejście do kolektora bez zaworu, i zaślepkę na kolektor wydechowy, tu gdzie była rurka ze spalinami, wtedy resztę na legalu możesz odkręcić i wywalić z auta. Jak masz chłodniczkę spalin i termostat, to musiał byś wywalić te elementy i pokombinować z wężami wodnymi, jakoś ten mały obieg zaślepić.

Auto ma 160 tyś, a wał w silniku ile? 300tyś? Nie wiesz na jakich częściach ktoś to poskładał, bo coś mi się nie wierzy że wał był nowy. Słyszałem że zdarzają się pękające wały w nowszych M47, ale przy 160tyś? Jeszcze potem wałek rozrządu? Taka usterka zostawia ślady w silniku, nie ma zmiłuj że wymieniasz jedną część i silnik dalej lata jak gdyby nigdy nic. Jak dla mnie auto odpada.

W żadnym e39 nie spotkałem się z czymś takim. Akumulatorek można pomierzyć i sprawdzić jakie ma napięcie. Jak słaby to wymiana.

Wg. mnie zaślepienie EGR nie ma znaczenia w którym miejscu, i tak zatrzymujesz przepływ spalin, więc płyn nie będzie się grzał, ani też studził. Ja nie mam wcale termostatu na EGR, a sam EGR jest wyłączony na komputerze, a mimo wszystko silnik grzeje się dużo szybciej niż twój.

No bez jaj, w tych temperaturach te silniki świec nie używają... :roll: Ma spokojnie odpalać bez nich.

Ale na pin 5 ma się pojawić napięcie po zapłonie, czy tak sprawdzałeś?

Z każdego odpowietrznika ma iść płyn przy odpowietrzaniu, to oczywiste :8)

Webasto z inpy uruchomisz.

Jak nie ubywa płynu chłodniczego to zostaw auto w spokoju, to normalne że przy niskich temperaturach z wydechu leci biały dym.

M57 fabrycznie ma webasto, które służy do dogrzewania silnika, więc jak widać nie montowali go bezcelowo. Bez niego silnik wolno sie nagrzewa. Ja mam sprawny piec, który mogę sterować także ręcznie, i z nim silnik łapie temperaturę moment :mrgreen:

Tak, zgadza się :)

Nie wyjdzie bez rozpinania zwrotnicy.