Shadow69

No jak miałeś objawy uszkodzonego jeża, to kupiłeś nowy akumulator? :shock: Jak jeż nie urabia, to się wymienia jeża, i nie ma problemu ze zjadaniem prądu. Telefony raczej nie sprawiały aż takich problemów, a jak chcesz się upewnić, to amperomierz w obwód i sprawdzasz jaki masz pobór prądu. Jak duży, to wypinasz bezpieczniki i sprawdzasz czy spadł, jak spadnie za którymś, to w tym obwodzie jest usterka, i należy go sprawdzić.

A sprawdź sobie jeszcze wydech, mój przy pewnych obrotach też wpadał w drgania i coś buczało pod autem.

Kolego, chyba najczęściej przerabiany problem na forum, wystarczy poszukać, odpowiedzi jest naprawdę dużo. No i przydało by się poprawnie nazwać temat.

Ale co ci da odłączenie webasto? Nie skasujesz błędu, bo usterka jest nadal. Jeden błąd to czujnik smrodu AUC, odłączanie nie sprawi że samo się naprawi. A drugi błąd to webasto, także tym bardziej odłączenie nie naprawi pieca. Jak naprawisz jedno i drugie to błędy dadzą się skasować.

Ale wtedy płyn musiał by przejść przez nagrzewnicę, a wiec nagrzewnica będzie ciepła, to i ogrzewanie powinno być. Albo nie robi obiegu (zamknięte elektrozawory, uwalona pompka) albo coś z piecem jest nie halo. Wyżej piszesz że po 4-5 minutach masz 90 stopni płyn, to jest nie możliwe. Ja bym jednak wytarmosił pompkę i sprawdził czy faktycznie pompuje, czy tylko sobie mieli w miejscu. To że coś nie melduje błędu nie znaczy że dobrze działa. Podczas normalnej pracy silnika nie masz problemów z ogrzewaniem?

Możliwe że ta sama skrzynia jest w obu wersjach silnikowych, także z vinu sprawdź sobie w real oem co siedzi u ciebie, a potem sprawdź w jakim jeszcze silniku montowali skrzynię szukając po numerze części.

Do klapy masz 2 siłowniki, a w używane i tak bym się nie pchał, bo sprawdzisz je tylko po założeniu. Totalnie wyklepany siłownik i tak w rękach ci się nie podda, więc nie wiesz na co trafisz dopóki nie założysz. Za 150pln sztuka można bodajże kupić siłowniki nowe febi. Wymiana polega na otwarciu klapy, podstawieniu jej czymś, zdjęciu osłon zawiasów i tego czarnego plastiku co zakrywa dziurę w dachu do siłowników. Potem bierzesz śrubokręt i ściągasz zabezpieczenia z zawiasów, czymś długim podważasz siłownik na końcu i ściągasz go z mocowania we wnęce, i w zasadzie masz siłownik w rękach. Robota nie trudna, tyle że trzeba się czasem omęczyć żeby trafić we wnęce na to mocowanie i bezinwazyjnie zamocować siłownik. Także nie wiem czemu mechanik niby chce jakieś kokosy za to. Samemu myślę że w godzinkę do ogarnięcia.

W kostce jeża masz 5 przewodów, 4 grube, i 1 cienki. 2 z tych grubych to zasilanie jeża, tam masz mieć 12V i mase, kolejne 2 to wyjście na dmuchawę. Ten 5 to sterowanie z panelu klimatronika. Jak chcesz na szybko sprawdzić, to zewrzyj sobie te przewody w kostce, tak żeby bezpośrednio zasilić dmuchawę z ominięciem jeża. Tylko patrz które przewody zwierasz, żebyś + z - nie zwarł, bo bezpiecznik poleci. Jak ruszy i chodzi, to albo padnięty jeż, albo coś od strony panelu, choć wtedy w pierwszej kolejności obadał bym jeża. Jak nie ruszy, to sprawdź np próbówką lub małą żaróweczką czy masz napięcie na przewodach zasilających jeża. Jak napięcie jest, to masz walniętą dmuchawę, jak napięcia nie ma, to sprawdzasz bezpiecznik i obwód zasilania.

A to nie jest czasem jakiś wyjec do fabrycznego alarmu? Coś mi się zdaje że e38 miała właśnie z tyłu syrenę alarmu, to może e39 też tak ma? Jak widać, to spisz numer części i po numerze znajdziesz co to takiego :wink:

Otwarcie na duży obieg nie jest 0-1, zmienia się to w miarę płynnie, więc nie ma tam gwałtownych skoków ciśnienia. Może po prostu wariuje ci po nagrzaniu sam czujnik poziomu.

Zdychanie sterownika to prędzej objawia się w skrajnie niskich lub wysokich temperaturach, także możliwe że tylko coś na chwilę zgłupiało. Mi tak niedawno skrzynia złapała błąd, którego nawet nie dało się odczytać, po skasowaniu spokój, więcej nic się nie pojawiło. e39 bywa kapryśne, więc może to tylko jednorazowy wyskok :)

Nie twardnieją ci za bardzo węże chłodnicze? Jedyne co mi przychodzi do głowy, to zacięty zaworek w korku na zbiorniczku, jak wzrasta ciśnienie w układzie, to puchną węże i opada poziom płynu, czujnik sygnalizuje niski poziom.

Robertoz, ale gdzie ja narzekam że moje auto to padło? Wiedziałem co kupuję, i wiem co i ile dokładam, nie będę czekał aż mi coś poodpada, czy wymieniał np wahacze na sztuki, tylko jak robie coś to raz a porządnie. Nigdzie nie napisałem że auto jest kupione w ciemno i bez sprawdzania, także uwagi że wystarczy podpiąć pod komputer czy podjechać na diagnostykę są mało trafne. Auto które latało w zasadzie tylko u niemca i ma jeszcze fabryczne zawieszenie po jednej zimie u nas niestety ale musi się coś wysypać, chociaż by tuleja ze starości. Wyobrażasz sobie np wymienić jedną tuleje pływającą? Mi poleciała jedna, i defacto mogłem zrobić jedną, albo nie ruszać wcale, auto by jeździło dalej, to samo dotyczy wielu innych elementów, których nie musiałem wymieniać, bo auto jeździło i pewnie do dzisiaj by śmigało, ale mogło by też klęknąć niespodziewanie 500km od domu. Ja chce mieć pewniaka, w którego mogę zapakować dupsko i jechać gdzie tylko mi się zamarzy, a nie zamiast cieszyć się z jakiegoś wyjazdu wakacyjnego to zastanawiać się czy auto dojedzie do domu. Wystarczająco długo jestem na forum i wystarczająco dużo widziałem tematów pt. "coś się zepsuło, jestem w trasie" albo "pilna pomoc jestem na urlopie auto nie odpala". Swoją droga, mogłem wszystkie naprawy zrobić za 50% tego co wydałem (na zamiennikach ma sie rozumieć), ale ja jestem nauczony że jak robić to raz a dobrze, i tak samo że jak się popsuje, to się naprawia, a nie sprzedaje i kupuje inne. Także życzę każdemu bezawaryjności :wink:

Te co masz na aucie to jak na mnie fela typowo zimowa, taka zwykła, na zimę idealna. Mi do twojego koloru najbardziej by pasował styling 80, raz widziałem na żywo i jest mega, lub klasycznie styling 66 ;) S.80 http://www.bmwtips.com/tipsntricks/wheels/bmw_wheel_080.jpg S.66 http://www.alufelgenprobleme.de/M%20Paralellspeiche%2066%20E39%209x17et26%203611%202229035%20484,--280,--60,--10,--.JPG

Nie sądzę że nieszczelność na wydechu może powodować brak pracy wtryskiwacza. Sprawdź sobie przewody do wtryskiwaczy, czy są całe i zobacz czy cewka wtryskiwacza ma przejście, to wykluczysz co padło. I lepiej nie jeździj tak, bo możesz uszkodzić znacznie więcej niż np. wtryskiwacz.

Dopływ spalin z kolektora wydechowego do zaworu EGR.

Jeż do sprawdzenia w pierwszej kolejności, jak jeż będzie okej to sprawdź na krótko wentylator, one czasem też padają.

Tam nic samo się nie włącza, wszystko robisz manualnie guziczkiem. Problemem podłączenia tego po zapłonie jest konieczność ciągnięcia dłuższej instalacji i pakowania przekaźnika żeby nie obciążać istniejących obwodów. Fabrycznie wszystko działa cały czas, i tak też bym to zrobił, bo nawet do skrzynki rozdzielczej masz bardzo blisko, metr kabla na 2 fotele myślę że wystarczy.

Utrzymanie diesla wcale nie jest jakoś drogie. Każdy pisze że wtryski turbo dwumas i pewnie pompa paliwa jeszcze. Rzeczywistość jest taka że częściej przewija się tematy problemów z mocą, z odmą czy vanosem w benzynach. Ja wiem że są tacy co robili w M57 turbo, wtryski, dwumas itp i są zrażeni do tego silnika, ale znam też takich co zjedli zęby na rozrządzie, vanosie i innych duperelach w benzyniakach, i kosztowało to więcej jak te wtryski z dieslu. Loterią jest co się komu popsuje (żeby nie było że teraz naskakuje na benzyny) tylko trzeba wiedzieć że w obu przypadkach aby usunąć poważne awarie trzeba sporych nakładów finansowych. W dodatku im starszy silnik w BMW tym zazwyczaj mniej problemów sprawia, stąd w większości przypadków są to usterki ze starości, lub ogólnie ze zużycia danej części, a nie niespodzianki jak rozpadnięte rozrządy w N47. Także panowie, lać zupe i jeździć :mrgreen:

A czemu po zapłonie? Elektryka fotela działa bez kluczyków cały czas, także nie widzę sensu robienia po zapłonie. :wink:

Mogę ci tylko pobieżnie porównać 3.0d z 2.5i (M54) w sumie silnik w zasadzie ten sam co 3.0i. Ja odkąd mam swoją, to w zasadzie przy silniku poza termostatem pompą wody, rolkami i napinaczem, pompą progową i uszczelką podstawy filtra nie robiłem absolutnie nic. Kolega robiący podobne przebiegi w między czasie już grzebał przy vanosie, naprawiał dise, wymieniał sondy, odmę, termostat pompe wody. Więc zdarza się że dieselek jednak czasem bywa mniej awaryjny. Mechaniczne resztę elementów wymieniamy podobnie. Tyle że ja jak doinwestowałem swoją to przez rok 2014 nie dołożyłem złotówki, i nie dokładam dalej. :cool2:

Mówisz o mgłowych?

Nie ma co mierzyć bez uśpienia. Bez uspienia to moja ciągnie prawie 1A. Pomiary robisz gdy elektronika się uśpi, u ciebie wygląda na to że po uśpieniu wszystko jest okej. Zdarza się też, że np w nocy coś się wybudzi, i np włączy się wentylator i rozładuje aku.

Mase masz pod każdym fotelem, a plus masz pod nogami pasażera, tam jest taka skrzynka rozdzielcza, z stamtąd najbliżej.

Jak na mnie to spatane przewody do napinacza pasa, brązowy masa, czerwony plus.