Shadow69

O ile dobrze pamiętam, to do pompowania wystarczy + i - i będzie działało. Zobacz kostki w starych i w nowych fotelach, popatrz gdzie masz więcej kabelków i ile więcej.

Miałem w 2 autach, bardzo udany akumulator, znajomi którzy mieli też nie narzekali. Sam pewnie kupie tople, jest stosunkowo tania, 100Ah w hurtowni mam za 330, gdzie futura kosztuje 500.

Nie pchaj się w centrę, moja po roku to śmieć którego nie da się w żaden sposób zreklamować, bo winę i tak zwalają na użytkownika, czy tam nie właściwą eksploatację. Bosch też ostatnio jest kiepskawy, ja też stoję przed takim dylematem, ale stwierdziłem że wezmę jakąś używkę za 30pln z rozbitka i pośmigam żeby chociaż z rok. A jak przyjdzie kupić nowy to może warta, albo topla.

Intensywne a zwykły sprysk to taka sama pompka.

Są najbardziej usterkowe, swój używany sprzedałem przed świętami za 700pln, poszedł w 1 dzień, bez gadania, bez negocjacji. Ogólnie na allegro jak sprzedawałem swój było może ze 3 takie sterowniki, niektórzy nawet 900pln cenią. Więc jak w aucie jest taki, to zdecydowanie lepiej go naprawiać. :wink:

Ja śmigam na FAGu (wszystki 4), najstarsza ma coś ze 3 lata, reszta jakieś 1.5, tarcze i klocki mam zimmermana, żadnych problemów nie mam. Ogólnie nigdy w swoim piątaku nie miałem problemu z wibrującą kierownicą.

Wystarczy kupić centralkę.

Nikt ci nie będzie szukał firmy konkretnej, (tym bardziej że trochę nie po drodze mi na śląsk) powiedzielismy gdzie najlepiej szukać pomocy z takim problemem i reszta to już od ciebie zalezy gdzie pojedziesz, konkurencja jest spora, zadzwonić do kilku miejsc przedstawić problem i wybrać najkorzystniejszą ofertę. Chyba że bardzo chcesz to wrzucę ci adres pierwszej firmy roztaczającej koła, co wg mnie jest bez sensu...

Pod warunkiem że nie ma końcówki 001 :mrgreen:

My mu tłumacz a on dalej swoje. :mad2: Nie ma czegoś takiego jak mata zajętości fotela kierowcy. No pomyśl, po co w aucie potrzebny czujnik który określa czy ktoś siedzi na miejscu kierowcy? Wyobrażasz sobie sytuację że auto jedzie bez kierowcy? :roll:

Napisałem w tym co mnie cytujesz "3.0dA", czyli automat.

Tak, ale wychodzi jeszcze sprawa jak ze stanem technicznym? Musiały by być oba w zasadzie bardzo zbliżone konfiguracją, i w podobnym stanie technicznym, co ciężko czasem ocenić.

Jeśli bardzo chcesz zostać przy swoim aucie, to zgadaj się z kimś, kto chce się pozbyć automatu w tds, i po prostu się zamienicie gratami.

Masz tylko w fotelu pasażera. Przecież kierowca w aucie jedzie zawsze, to raczej bezsensowne było by montowanie czujnika :mrgreen:

Przy otwartej klapie sprysk i wycieraczka nie powinny dać się włączyć. Pompka sprysku i wycieraczka o ile dobrze pamiętam jest pod wspólnym bezpiecznikiem, 55 albo 43. Akumulator wymienia się normalnie, bez żadnego programowania i kodowania. Sprawdź sobie czy na pewno dobrze siedzą klemy, ewentualnie odłącz go na jakiś czas i podłącz ponownie, może ożyje.

Podjedź do gości co prostują felgi, na pewno roztoczą otwór. Wujek google nie gryzie, poszukaj, nie chcesz jeździć to zadzwoń i się dowiedz.

Normalnie to kątów z przodu się nie da ustawiać. A czy kolega poprawnie poskładał zawieszenie? Jak coś nie siadło poprawnie (np amortyzator w zwrotnicy) to mogły być jaja z ustawieniem geometrii. Ewentualnie druga opcja to że kolega montował najtańsze części jakie dostał (kiepska jakość i spasowanie). Co jak co, ale jak wcześniej się dało ustawić, między czasie przygody nie było to nie ma cudów że teraz też się nie da, także za nic w świecie nie dał bym sobie rozwiercać kielicha. :roll: Teraz jak ktoś kumaty popatrzy to pierwsze co na myśl przychodzi to "pewnie bity".

Jakiej firmy założyłeś te czujniki?

Jeśli faktycznie masz NIVO to samo wyłączenie kontrolki nic ci nie da, poza tym że w najmniej oczekiwanym momencie auto np. strzeli focha i przysiądzie sobie jedną stroną uniemożliwiając dalszą jazdę. Więc sprawdź czy masz faktycznie nivo, jak tak to auto pod komputer, sprawdzasz błędy i naprawiasz.

Amperomierz wpinasz w obwód akumulatora i sprawdzasz, lub jak masz dostęp do miernika cęgowego to bez rozpinania aku sprawdzisz pobór.

Może być że zacięła się klapa od sterowania nawiewem, najlepiej bez odpalania silnika na zapłonie włącz sobie nadmuch na 1 kreskę, i włączaj-wyłączaj kierunek nawiewu, będziesz słyszał że klapa pracuje, lub nie pracuje, po dźwięku określisz czy otworzyła się i zamknęła w całym zakresie.

Jak twoja wypowiedź ma się do kosztów utrzymania e39? Odkopałeś temat tylko żeby pojechać po e60? :roll:

Klapy na nagrzewnicy służą tylko do sterowania kierunkami nawiewu, nie temperaturą powietrza, więc tutaj raczej nie ma powiązania.

Tak, cykają sobie naprzemiennie otwierając się i zamykając, w ten sposób regulowana jest temperatura płynu w nagrzewnicy, a więc i we wnętrzu auta. Np takie że po włączeniu REST (po lifcie MAX) na zgaszonym silniku ciepłe powietrze leci tylko parę sekund, a nie cały czas.

No to jak na mnie masz ewidentną przyczynę puchnięcia węży. Jak spalało płyn, to i kompresja musiała uciekać w układ chłodzenia, stąd zapowietrzenie, wzrost ciśnienia i uszkodzenie węży i chłodnicy.