Shadow69

Rozwiązanie kontrolki ciekawe, ale powiedz mi, jak chcesz ogarnąć włącznik w kierownicy? Drugą taśmę pod kiere dołożysz?

Świateł sam sobie nie ustawiaj, bo raczej nie wyjdzie ci to za dobrze, podjedź na stacje diagnostyczną, za max 15 pln ustawią ci światełka tak jak ma być, u nas w rzeszy światła ustawiają za darmo. Tylko do ustawienia potrzebujesz sprawne te regulatory, więc sprawdź to na początku. Nie ma powiązania między regulacją z pod maski, a elektryczną.

Pokrętłami pod maska ustawiasz wstępnie położenie świateł w pionie i poziomie, resztą zajmuje się LCM, podnosi i opuszcza lampy na podstawie sygnałów z czujników które są na wahaczach (jeden z przodu, drugi z tyłu). Komp sam opuści światła w najniższą pozycje, jak któryś czujnik nawali, tak aby nie oślepiać innych. Jeśli czujki sa sprawne i regulacja działa, to należy ustawić światła tymi pokrętłami pod maska, ale jeśli mówisz ze świecą bardzo nisko, jest mozliwość że masz uszkodzone regulatory w lampach. Takie plastikowe elementy które trzymają cały środek lampy. Wtedy ustawianie świateł nic nie daje. Aby to sprawdzić musisz złapać za lampe od środka (tu gdzie masz dojście do żarówki) i poruszać całością, jak jest sztywna, wystarczy wyregulować, jak lata luźno, regulatory do wymiany.

Moje też oscyluje w granicach 300, i jest okej. Nie wiem jak inni, ale ja zawsze zabieram się za to, co najbardziej odbiega od normy, a w tym przypadku ciśnienie na pompie CR nie jest takie złe...

Najpierw trzeba zobaczyć co jest nie tak, czyli zajrzeć do tych zawiasów, zweryfikować ich stan. Nikt nie powie od razu "kup to, tamto odkręć i załóż nowe". Może być też że rozlazł się jeden siłownik klapy i coś blokuje, może tak jak wyżej pisałem. Rozkręć, poruszaj całością, zobaczysz jak mechanizmy działają, na pewno zobaczysz jak coś będzie nie tak. U mnie było tak dość sporo syfu, więc wszystko kwalifikowało się do czyszczenia, jak na mnie to właśnie był główny winowajca uszkodzonej klapy.

Jak otworzysz klapę, w miejscu gdzie zawiasy chowają się w dach jest taka czarna listwa maskująca, jak ją zdejmiesz, zobaczysz śruby zawiasów, tyle że z tego co pamiętam na nich można regulować położenie klapy prawo-lewo, nie ma opcji góra-dół. Wiem że turasy maja problemy z tylnymi klapami, słyszałem że rozłażą się zawiasy, zacierają się, i klapa potrafi się ugiąć w tym miejscu, co właśnie skutkuje jej dziwnym położeniem (mam to u siebie :duh: ). Ja do dzisiaj nie ogarnąłem jej żeby ładnie zgrywała się z reszta auta. Tak samo mam też problem z cieknącą wodą do wnętrza, nie dolega jedna uszczelka z prawej strony.

Aaa, jeszcze jedno, jak będziesz wyciągał wtryskiwacz, a będzie ciasno siedział (bywają zapieczone), to licz się z tym że przy wyszarpywaniu go może się rozszczelnić, czasem tak bywa, nie ma reguły. Dlatego wszystko na spokojnie, młotek i brecha schodzą na drugi plan :D

Albo coś jest nie tak z pompą, i pakuje w silnik ile wlezie, albo turbina jest na skończeniu i aplikuje w silnik spore ilości oleju, co skutkuje rozbiegnięciem się silnika, a to prowadzi do jego zniszczenia. (turbo ma nieszczelności, puszcza olej do środka, olej z powietrzem leci do cylindrów, tam się samoczynnie spala, silnik się rozkręca, i powstaje błędne koło, całość sama siebie napędza)

Nikt ci nie powie na 100% że 1 wtrysk do wymiany, bo szklanej kuli nikt nie ma, i miał raczej nie będzie :norty: Zauważ że jako jedyny ma największą odchyłkę, w dodatku na plus, a pozostałe są na minus, dlatego ja wnioskuje że siada ten pierwszy, a korekty na pozostałych rozjechały się bo komputer próbuje wyrównać pracę silnika i je zmienia. Jak na mnie zostaje ci wizyta i dobrego fachowca od układów wtryskowych i sprawdzenie wtrysków, a przynajmniej tego pierwszego - ja bym tak zrobił, ale to tylko sugestia, wybór należy do ciebie. EDIT: Ciśnienie na pompie progowej masz troszkę niskie, tylko 3.44, powinno się wahać w okolicach 3,8-4.0, ale ono raczej nie ma wpływu na nierówna pracę silnika, moja pompka robiła niewiele ponad 3.0 a silnik chodził poprawnie.

Nie mam pojęcia kiedy odczyt jest najbardziej wiarygodny, ale korekta rzędu 10 nawet na zimno nie jest normalna. Mój świeżo po odpaleniu trzyma normę.

Korekty się dość mocno rozjechały, norma jest max do 1, a widzę że jeden ma nawet 10, a to już bardzo dużo. Nic dobrego to nie wróży. Czasem możesz mieć uwalony jeden wtrysk, a korekty rozjechane na kilku, bo komputer silnika nierówną prace będzie korygował zmiana korekt na pozostałych wtryskach. Zalecał bym wizytę u jakiegoś fachowca, który sprawdzi kondycję wtryskiwaczy, i stwierdzi co z tym robić.

135pln za sprawdzenie przebiegu? Ja jak kupowałem obie beemki byłem w aso z vinem i sprawdzili mi za darmo, aso posiada historię samochodu włącznie z przebiegami ale tylko takich które były serwisowane, więc czasem dane z aso urywają sie już koło 100 tyś przebiegu, zależy kiedy ktoś zrezygnował z ich usług, Co do przebiegu, jest on zapisany w kilku miejscach (zegary, lcm, sterownik silnika), ale osoba ogarnięta bez większych problemów naniesie korekty tak, że wszędzie będą takie same przebiegi. Możesz też odczytać ile godzin przepracował silnik, bo np przebieg 200tyś i powiedzmy 5tyś motogodzin nie idzie w parze, i świadczy ewidentnie że ktoś coś przekręcił. Gdy kupowałem swoja e39 bardziej sugerowałem się ogólnym stanem technicznym niż przebiegiem, bo u nas jak na lekarstwo, co drugie e39 ma około 200 tyś przebiegu :norty: Słyszałem jeszcze, że w lcm jest zanotowana liczba włączeń świateł, co też można jakoś przeliczyć na przebieg auta, może nie dokładnie, ale będziesz wiedział czy ma 200 tyś, czy 500 tyś., aczkolwiek ta informacja jest tylko zasłyszana od paru osób.

Hmm, może źle to ująłem, paski które są na szybie częściowo poodpadały (20% pasków brakuje). Jest sens maziać tak długi kawałek tym klejem przewodzącym?

Witam, mam w swoim turasie uszkodzoną antenę od radia, tą na lewej bocznej szybie bagażnika, mianowicie ścieżki od antenki poodklejały się od szyby, i poodpadały. Przy jeździe w mieście radio gra ok, ale na trasie bardzo szybko gubi fale - zakładam że to wina antenki. Czy można gdzieś dokupić taką antenkę do przyklejenia? Czy jest jaka kolwiek możliwość naprawy takiej z uszkodzonymi ścieżkami? Nie uśmiecha mi się wymieniać całej szyby :roll:

To ja się wtrącę: Skrzynie które były montowane w naszych bawarkach, montowali też inni producenci, (w końcu skrzynia pochodzi od GM). To niech mi ktoś wytłumaczy, dlaczego ze wszystkich którzy wsadzali te skrzynie, tylko bmw nie zaleca wymiany oleju?

Lampka w klapie ma się świecić, ale nie wiem czy da się ją od zewnątrz wyjąc. Ja wymieniałem żaróweczkę od środka po zdjęciu osłony od wewnątrz. Co do tylnej pozycji, spróbuj lekko podoginać styki, tak żeby żaróweczka ciaśniej wchodziła, ew jakiś spray kontakt do styków - mi pomagało.

Ładna sztuka, ale fotel kierowcy.... :mad2: wyszoruj go czymś, taki brudny psuje całokształt. Zainteresowało mnie twoje radio, można prosić o zdjęcie z bliższa? :D Z przodu widzę m-pak, a z tyłu? czyżby była jakaś przygoda?

Niestety z samym kanałem niewiele zrobisz. W dwóch samochodach (własnych) montowałem miski olejowe po spawaniu (bravo JTD i scenic DCI), w jtd po spawaniu miska nie przylegała idealnie do bloku (płaszczyzna styku była krzywa), był problem z uszczelnieniem, bez frezowania się nie obeszło, w scenicu ponownie pękła przy dokręcaniu. Jeśli chcesz, próbuj spawać, ale szczerze mówiąc wolał bym dać te 200pln i kupić używkę, bo samo spawanie też nie będzie kosztowało 10pln, a może nie wytrzymać - wybór należy do ciebie. Co do samego demontażu, uwierz, łatwo nie będzie. Jeśli uda ci się na tyle podnieść silnik do góry, żeby wyciągnąć miskę, to tylko pogratulować, jak nie, opcje są dwie, albo drzesz dół, zawiecha sanki etc, albo silnik w górę.

W twoim przypadku spawanie miski odpada, mimo że to tylko pęknięcie. Miska jest tak długa, że przy spawaniu się pokrzywi, a przy próbie dokręcenia jest duże prawdopodobieństwo że pęknie. Wymiana jest dość problematyczna. Podobno samo uniesienie silnika do góry nie załatwi problemu. Znajomy mechanik mówił żeby drzeć zawieszenie z przodu - przeszkadzają sanki i przekładnia, ale do sanek są przykręcone łapy silnika, co znowu komplikuje naprawę. Ogólnie ciężka sprawa, chciałem wymieniać uszczelkę pod miską, bo lekko się poci, ale nie jest to duży wyciek, więc na razie zostawiam to w spokoju. Ceny w warsztatach też są powalające. :roll:

Podpowiem, że przy sprawnym układzie wentylacji odpięcie panelu klimatronika powoduje włączenie dmuchawy na pełnych obrotach, więc zakładając przez analogię szukał bym gdzieś przerwy w obwodzie, jakaś luźna kostka, przetarty kabelek etc. :)

Witam, odgrzeję kotleta :) Dzisiaj auto zaczęło już mocno stukać, na dniach wybieram się po przeguby do sklepu. I teraz pytanie, dostanę same przeguby, czy są w komplecie tylko z pół ośką? Jest sens pchać się w używkę?

Prędzej obstawiał bym na zawory nagrzewnicy, mogły się zawiesić, przez co gorący płyn nie dochodzi do nagrzewnicy. Po rozgrzaniu silnika, zobacz, czy węże idące do wnętrza są ciepłe (po ustawieniu ogrzewania). Jak będą zimne, to proponuję zacząć szukać usterki od tych właśnie zaworków. Są one po prawej stronie silnika (stojąc przed maską), dochodzą do nich 3 węże, jeden od silnika, i 2 biegnące do nagrzewnicy.

Przecież gwizdki są połączone razem ze średniakami za pomocą zwrotnicy, jak średniaki grają, to przy radiu bym nie szukał problemu, tylko w drzwiach. Jak zdejmiesz boczek, zobaczysz głośnik średniotonowy, jest w takiej czarnej plastikowej skrzynce. Na tej skrzynce jest przykręcona zwrotnica, do niej idą kabelki. Zobacz czy gwizdek jest tam podłączony. Może ktoś go odpiął. Ew. masz wymontowaną zwrotnicę i średniaka podpiętego bezpośrednio pod radio.

Jesteś pewny że sprężarka jest nieszczelna? Może po prostu puścił któryś oring na wężu od klimy, i zapaprało sprężarkę, jak tak, to koszt znikomy w porównaniu do regeneracji.

Wypaść raczej nie powinno, ale nie ma co czekać i kusić losu. W poprzednim samochodzie też mi coś stukało, skończyło się na rozpiętym sworzniu wahacza w czasie jazdy :roll: