Shadow69

Sprawdź czy jest podpięty czujnik ciśnienia doładowania, wtyczka za kolektorem, przy wyciąganiu trzeba odpiąć. U siebie odłączałem aku, i odpinałem wtryskiwacze, w/w czujnik, kostkę od alternatora, czujnik ciśnienia oleju z podstawy filtra, czujnik ciśnienia paliwa z filtra. Z połączeń elektrycznych to chyba tyle. Jako że wymieniałem filterek paliwa, kawałek układu paliwowego musiałem rozebrać, przez co potem należy go odpowietrzyć (pare razy włączasz zapłon, tak żeby pompka przepchała paliwo do filtra i napełniła całość), jeśli ten mechanik też demontował przewody paliwowe (to bardzo ułatwia wyciąganie węży od cieczy), to może w tym problem. Sprawdzaj na początku elektrykę, ew raz jeszcze odepnij aku, odczekaj chwile, załóż z powrotem i próbuj odpalić. A na przyszłość zmień mechanika, bo widzę że jakiś chłopak nie ogarnięty. Tak sobie jeszcze myślę, w pobliżu kolektora jest jeszcze czujnik na szynie wtryskowej (też jakby za silnikiem, na końcu szyny), oraz jedna kostka gdzieś do pompy wtryskowej (w bliskim sąsiedztwie filtra oleju), też sprawdź, może coś mechanik odpiął i zapomniał podłączyć. EDIT: Przemek, wszystko się da, nawet tłoka przez wydech wyciągnąć :norty: , tylko czy warto się z tym szarpać? Masa węży, wężyków, paliwo, podciśnienie, ciecz chłodząca, wspomaganie, węże do chłodnicy oleju ze skrzyni, a podstawa filtra praktycznie na samym dole pod nimi. O ile część gratów jest "ruchoma", możliwe jest manewrowanie między nimi, ale np przewody paliwowe są zbyt sztywne, i łatwo je uszkodzić. Wspomagania, czy chłodnicy skrzyni nie ma sensu rozbierać, ale przewody paliwa i cieczy warto, o wiele ułatwia to demontaż. EDIT2: Dzisiaj pokusiłem się jeszcze o wymianę oringu przy bagnecie (w punkcie gdzie wchodzi do miski olejowej), pokazywało się małe zawilgocenie, możliwe że uszkodziłem poprzedni oring, gdyż przy wymianie uszczelek niechcący wyciągnąłem cały bagnet, a potem dość długo męczyłem się z ponownym umieszczeniem go. Mimo wszystko, skoro mamy dziada na wierzchu, to 1pln za nowy oring nie jest dużym wydatkiem :norty:

Podobno im nowsze e39, tym bardziej wyczulone na "jakość" czujników. Pierwsze podobno bez większych problemów chodzą na zamiennikach, a ostatnie roczniki wymagają praktycznie oryginału. Podobno sterowniki ABS są inne, i takie jaja wychodzą.

Wczoraj wymieniłem obie uszczelki przy filtrze oleju. Pracy kilka godzin, mycie silnika, suszenie, rozkręcanie. Konieczne okazało się zlanie całego płynu chłodniczego, ponieważ ciecz do chłodnicy oleju dopływa prosto od silnika właśnie przez podstawę filtra. Bez demontażu połowy węży chłodniczych i kolektora nie mamy co myśleć o wyjęciu podstawy. Przy okazji wymieniłem pozostałe filtry i odmę. Auto chodzi lepiej (takie wrażenie :norty: ), i na razie nic nie kapie. Silnik wymyłem, wytarłem, wczoraj po jeździe próbnej wszystko było ok. Na noc podłożyłem kawałek kartonu pod spód, jak będę gdzieś jechał, to zobaczę czy jakieś plamki wyszły.

Gaszeniem silnika (tak jak jego pracą) steruje elektronika, odcina dopływ paliwa, wtryskiwacze nie puszczają i silnik ma zgasnąć. Wiadomo że wyłączają się tam jakieś pompki, zamykają się klapy w kolektorze (jak są), ogólnie za wszystko odpowiada sterownik, więc na mój tok myślenia przyczyny należy szukać w nim. Stare diesle gasły z opóźnieniem (a czasem nawet nie gasły) gdy padał zaworek na pompie wtryskowej odcinający paliwo. Tutaj tego nie ma. Dziwna rzecz, nie spotkałem się jeszcze z czymś takim. Jak duże jest to opóźnienie?

Kolega BMWe39 zrobi jak zechce, ja osobiście uważam, że nie warto żałować tych 70pln na filterek :) Btw, kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa? Po odkręceniu nawet zawalonego filtra paliwa nie zobaczysz syfu, będzie problem z jego wywaleniem, bo filtr ma pochłaniać cały syf tak, aby nie przemieszczał się w układzie paliwowym, a nie tylko stanowić "przegrodę" (dotyczy dobrych filtrów, a nie jakiś najtańszych, gdzie w środku znajdziemy tylko kawałek bibułki filtracyjnej) :) EDIT: Nie w każdym filtrze jest koreczek. W poprzednim nie miałem, teraz kupiłem boscha i jest. Znajduje się od w dolnej części filtra, macnij ręką od spodu filtra, jak denko ma płaskie, to wody nie odpuścisz, jak wystaje taka jakby nakrętka, to jest taka możliwość. Odkręcasz ją i odczekujesz chwilkę aż woda ew parafina spłynie.

Ciężko stwierdzić, mogło nalać do baku, ale nie musiało. Dla świętego spokoju zrób pare-parenaście kilometrów i wymień filtr paliwa. W tym czasie pompka powinna przepchać paliwo z baku przez filtr, woda natomiast powinna zostać w filtrze, jeśli faktycznie coś nakropiło. Jeśli masz pod filtrem koreczek do odpuszczania wody, to go odkręć i zobacz co zlatuje, paliwo czy woda, a jak koreczka brak, to zalecam wymianę na nowy.

No nic, mam nadzieję że u mnie jednak wszystkiemu winna jest ta uszczelka. BTW, właśnie wróciłem z ASO, mam już uszczeleczki, teraz byle do czwartku przejeździć i wymieniamy. Szczerze mówiąc, za kilka pasków gumy prawie 70pln to lekka przesada :roll:

Kolego, chłodniczke naprawiałeś, czy wymieniłeś? Czy naprawa jest w ogóle możliwa?

To by miało wytłumaczenie, bo mi notorycznie wywala błąd tylnego lewego czujnika ABS, zazwyczaj gdy temperatura spada poniżej zera, i właśnie z tej strony coś tam pukało. Aktualnie nie stuka, ale dzisiaj na mrozie znowu błąd wywaliło. Teraz się zastanawiam, czy to przez te wibracje, czy czujnik jest zabrudzony, ew zawilgocony. :?

Bonzo320i, popieram wypowiedź. Adadus, koledzy z forum, a nawet sam moderator zwracali ci uwagę dotyczącą tytułowania tematów i pisania postów. Szczerze mówiąc, to nadal nie jestem w stanie zrozumieć o co chodzi. Poza tym, wywnioskowałem że do 2.0d wlazło ci więcej oleju niż do 3.0d :duh: Ogarnij się w końcu, i opisuj problemy tak, żeby każdy zrozumiał, i ewentualnie mógł pomóc. EOT.

Moje są składane ręcznie, ściemniania nie mam. W środku wszystko wygląda jak w poczciwym elektrycznym lusterku, żadnych czujników tam nie widziałem :? Może dorwę od kogoś na podmianę inne lustro i sprawdzę czy działa, jeśli tak, to coś w lustrze padło, a jak się nie odezwie, to coś moduł pamięci nawalił. Innej metody na sprawdzenie nie widzę :roll:

Mnie dopadło podobne dziadostwo, też mi się leje z silnika, mam ten sam co ty. Filtr wydaje się suchy, ale zaraz pod nim jest już wilgotno, więc u siebie obstawiam na uszczelkę podstawy filtra oleju, ew tą między filtrem a wymiennikiem ciepła. Sądzę że możesz mieć podobny problem. Uszczelka 8 lub/i 11: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=11_2328&hg=11&fg=30 Koszt w ASO 68 pln za sztukę. U siebie wymieniam w tygodniu, zobaczymy czy pomoże, oczywiście wymienię obie, żeby 2 razy nie rozbierać. Uszczelka miski gdyby poszła, to olej nie uciekał by raczej do góry, i okolice filtra były by suche. Zresztą, łatwiej i szybciej jest wymienić te uszczelki pod obudową filtra, niż pod miską, dlatego radzę zacząć od tego. EDIT: Gadałem z jednym mechanikiem z ASO, dowiedziałem się że czasem może jeszcze puszczać na uszczelniaczu wału od strony pasków, mówił że w 3.0d czasem się tak zdarza. Ale wtedy olej śmigał by po misce do tyłu, co mogło by wskazywać na padniętą uszczelkę miski. W każdym rasie, jedno i drugie jest kosztowne i pracochłonne w wymianie. Ostatecznie stwierdził, że jeśli silnik umoczyło wyżej niż uszczelka michy, w pierwszej kolejności sprawdzać te uszczelki pod obudową filtra.

Też miałem przestawione koło z tyłu po podobnej przygodzie za czasów poprzedniego właściciela. Na oko widać że było przesunięte do przodu, winnym okazał się górny wahacz, ten bardziej z przodu na którym jest regulacja zbieżności. Po wymianie zbieżność ustawiłem, jest ok. Ja bym obstawiał na element nr. 6, tak było u mnie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=33_0524&hg=33&fg=30

Identycznie było u mnie, tylko z lewym lusterkiem, jakiś kretyn mi go uwalił, tak że się w drugą stronę się złożyło. Od tego momentu nie reaguje na polecenia przywołania z pamięci, a sama elektryka jest sprawna, z panelu mogę go przestawiać w każdą stronę. Rozbierałem go, czyściłem, sprawdzałem wszystko, przestało chodzić i tyle, do dzisiaj nie wiem co go ugryzło. EDIT: Masz składane ręcznie, czy elektrycznie + fotochrom?

Hmm, z ciekawości sprawdzę jak to u mnie wygląda

A mam inne wyjście? Co do tych wałków to sam jestem zaskoczony, zawsze wydawało mi się że takowych nie ma.

Hmm, 15cm, to dużo. Jest jakaś opcja podnieść silnik od spodu, czy zostaje mi tylko podciągnąć go za uchwyt żurawikiem do góry? Mam tylko uchwyt w suficie do prostej wyciągarki, obawiam się że tym będzie ciężko :? Jako tako sam byłbym to w stanie wymienić, tylko kwestia podnośnika, a jeśli mam się męczyć to rozważam jeszcze opcję oddać do mechanika... orientuje się ktoś ile średnio taka przyjemność kosztuje, i czy jest sens ryzykować wymianę samemu? EDIT: Byłem dzisiaj u znajomego mechanika który siedzi głównie w BMW, dowiedziałem się tyle, że najsensowniej będzie rozebrać zawieszenie z przodu, bo nie będę w stanie podnieść na tyle silnika, żeby wyciągnąć miskę. Co ciekawe, gość stwierdził że M57 ma wałki wyrównoważające, które dodatkowo komplikują wymianę uszczelki, czy to prawda? Na realoem nie widziałem tego na żadnym schemacie :?

Jak w temacie, potrzebuję wskazówek dotyczących wymiany uszczelki pod miską olejową oraz pod obudową filtra oleju. Na łączeniu miski z blokiem zrobiło się zapocenie, z pod obudowy filtra też coś już lekko podcieka. Co muszę wykręcić, odkręcić, zdemontować, podnieść, opuścić żeby zdjąć miskę? Konieczne będą jakieś nietypowe narzędzia? To samo dotyczy tej obudowy filtra, są jakieś trudności po drodze? Jestem w stanie sam temu podołać, czy lepiej zlecić komuś?

U mnie wszystko ucichło, do dzisiaj najmniejszego puknięcia nie słyszałem, więc ciężko diagnozować cokolwiek. Daj znać co się zepsuło i jak poszła wymiana

U mnie też nie świeci poduszka, do tego ciśnienie oleju, ładowanie ABS I ASC. Test wykonywany z kompa.

Tylko pamiętaj, czy to opornik, czy żarówka będzie wydzielać dość sporo ciepła, więc należy go tak umieścić, żeby niczego nie przytopił, ani żeby się nic od niego nie zapaliło. Kiedyś wsadziłem żarówkę do podświetlania tablicy na 2 kabelkach (zgniły mi oryginalne blaszki w których powinna siedzieć żarówka), elegancko przylutowane, zabezpieczone przed zwarciem i wilgocią. Po dłuższej trasie patrzę, a żarówka nie świeci, okazało się że wytopiła cały plastik oprawki dookoła razem z kabelkami, dlatego radzę uważać przy tego typu eksperymentach. Co do błędów, to zawsze można wyłączyć przez kompa sprawdzanie poszczególnych żarówek, albo samo powiadamianie o ich przepaleniu. :cool2:

Za 10 tyś, to szczerze mówiąc nie masz co podchodzić do e39. Chyba że masz drugie tyle na reanimację. e39 jest dość kosztownym w utrzymaniu samochodem. Sam zakup to nie wszystko. Na twoim miejscu wolał bym poszukać ładnego e34.

Czyli mam rozumieć, że ten czujnik mierzy ale temperaturę sterownika? :shock: Kurcze, na to bym nigdy nie wpadł :duh: Dzięki za pomoc :cool2:

W związku z tym, że moje autko złapało ostatnimi czasy jakiegoś doła na wysokich obrotach, zrobiłem mu jazde próbną z podpiętym kompem, i odczyt błędów. Sprawdzałem z kolegą wszystkie parametry silnika, i jest dziwna rozbieżność ze wskazaniami temperatury, a mianowicie: -Inpa pokazuje temperaturę cieczy chłodzącej ok 92 stopnie po rozgrzaniu silnika, i to samo wskazanie jest w testach na zegarach, termostat dobry, węże gorące, niby wszystko okej -obok znajduje się wskazanie temperatury silnika, które cały czas pokazuje 19 stopni z drobnym wahaniem :shock: Czemu wskazania są różne? Zakładam że w silniku są przynajmniej 2 czujniki temp., czyżby padł ten drugi i zaniżał wartość? Błędu jako tako nie ma. Poza w/w usterką wyskoczyły błędy obu zaworków podciśnieniowych (turbo i EGR), oraz turbina przeładowuje o ok 0.4 (tłumacze to uszkodzonym zaworkiem), ale nie widzę jako tako powiązania ze sobą. Gdyby ktoś mógł mi wyjaśnić o co w tym chodzi, bo szczerze mówiąc nawet nie wiem gdzie szukać tych czujników.

Witam, byłem dzisiaj na kompie z bunią. Co się dowiedziałem: -turbinka dość mocno przeładowuje silnik, pakuje ok 0.4 za dużo -wyskoczył błąd EGR, zakładam że dotyczy on zaworka który nim steruje -wyskoczył błąd zaworka który steruje turbiną, niestety nie określa on którego dokładnie dotyczy (podobno są dwa) Ciśnienia paliwa są ok, wtryskiwacze także. Jak sprawdzić który zaworek jest padnięty? Czy te usterki mogą powodować ww objawy?