Shadow69

Plastikowa rurka z 1 zdjęcia to chyba dolot powietrza od zderzaka do chłodnicy paliwa.

Kolego, przedliftowe lampy ogarniesz szybko, w przeciwieństwie do poliftowych nie są klejone, max 1.5 godzinki na sztukę, na forum poszukaj, jest poradnik jak się za to zabrać. :cool2:

26 Sty 2011 <-- to data dodania ostatniego postu kolegi Notorious, więc powiem że niezłego kotleta odgrzaliście, a kolega z ogłoszeniem to już całkowicie pojechał po bandzie :mrgreen:

O kurcze, panowie zaskoczyliście mnie :mrgreen: To ja składam zamówienie puki jeszcze coś takiego mają, bo ostatnio dobrych parę godzin spędziłem na googlowaniu i dzwonieniu po hurtowniach i nic takiego nie mieli.

Kolego, poszukaj u nas na forum, jest temat gdzie wpisują się użytkownicy z interfejsem diagnostycznym, ugadaj się z kimś ze swojej okolicy to ci sprawdzi co i jak, do tego nie trzeba super wyspecjalizowanego warsztatu :cool2:

To podepnij auto pod kompa is sprawdź jakie ciśnienie podaje pompka, ale nie tylko na wolnych obrotach, ale tez przy obciążeniu, ma być w okolicach 4 bar.

Tak, ta pod progiem. Moja jak była słaba, to każda przygazówka, czy pod obciążeniem, czy na luzie kończyła się wpadnięciem silnika w drgania, po ok 10 sekundach mu przechodziło i chodził dalej normalnie.

Z tego co się orientuje nie dostaniesz samego klosza do poliftowych świateł, więc będzie problem. One są klejone na takim uszczelniaczu, zazwyczaj po podgrzaniu można zdjąć klosz. Ostatnie roczniki miały już jakiś klej, praktycznie nie dało się tych lamp rozkleić.

5 tyś? moja więcej niż 4.600 się nie wkręcała. Nie rób tak, bo to nie za zdrowe dla silnika :nienie: Moja tak trzęsła przy schodzeniu z obrotów jak miała słabą pompe progową, ale nie trzeba było tak wysoko ciągnąć na obrotach.

13 tyś? Daj spokój, lepiej odpuść e39 jeśli jesteś studentem i nie masz nadmiaru kasy na serwis, bo to auto nie jest tanie w utrzymaniu, a za taką kwotę nie kupisz ciekawego egzemplarza. Btw, temat ruszany setki razy, poszukaj, bo jak moderator wpadnie,to cie zamknie w piwnicy i na tym się skończy :mrgreen:

Up. 4 miesiące wszystko chodziło normalnie, dzisiaj znowu kolumna wjechała mi na zegary, i teraz tak za każdym razem. :roll: Co ciekawe, zbiega się to zawsze z utratą pamięci foteli, po prostu tak jak był ustawiony fotel, lusterka i kierownica, tak wskakuje na wszystkie 3 ustawienia samoczynnie, do tego kierownica przestaje się zatrzymywać tam gdzie powinna, tylko jedzie do oporu do samej góry. Miał ktoś podobny problem? Na kompie nie ma błędów, całe sterowanie chodzi ok.

Jeśli uda ci się go wyciągnąć, możesz spróbować zmienić podkładkę miedzianą pod nim, czasem to pomaga.

Na Twoim miejscu rozważył bym ponownie obszycie prawego boczku, żeby tych dziurek nie było widać, a resztę plastików pomalował bym w kolor deski, i powinno być git :cool2:

Proszę, rozwiń wypowiedź, jakaś sugestia że w Polsce rozlewane/robione znaczy że złe? :roll:

Pisząc wentylatora chłodnicy, chodziło mi o ten elektryczny (do klimy), wiadomo że do wisko nie ma połączenia elektrycznego. :wink:

To od wentylatora na chłodnicy.

Na fotce od Dajana wygląda to świetnie :cool2: Prawie jak indyvidual :norty: U załozyciela tematu jednak gryzło by mnie to połączenie, próbował bym przełożyć samą skórę z boczków, tak żeby plastiki zostały w kolor deski i tunelu, to samo z tyłem foteli. Ale skoro tobie to nie przeszkadza, to jest dobrze.

Niestety, ale przyzwyczaj się, że w tych samochodach bez podpięcia kompa niewiele się dowiesz :? Odczytaj błędy, sprawdź parametry silnika czy się zgadzają, i wtedy napisz co wyszło, będziemy myśleć co jest nie tak :)

Użyj wyszukiwarki, tematów o olejach jest pełno, wystarczy poszukać i poczytać. Coś czuje że mod będzie zły jak to zobaczy :roll:

Ja w 3 godzinki rozłożyłem obie lampy, wymieniłem i poskładałem :) Operację przeprowadzałem pierwszy raz :cool2:

Powinno być na tabliczce, a jak nie, to w realoem wrzuć swój VIN i poszukaj, powinno wyskoczyć co masz w samochodzie.

Gdzieś na forum poruszony był temat skrzyń w 3.0d, i wyszło że ostatnie roczniki dostały skrzynie o wytrzymałości do 500Nm, więc ona powinna być bardziej tolerancyjna wobec chipowania. Ale sądzę że jesli takowa się trafi na allegro, to będzie sporo kosztować.

Więc maska w górę, łapiesz od tyłu na środek lampy, tu gdzie wystaje żarówka i poruszaj całością, ma siedzieć sztywno, jeśli się rusza góra-dół, prawo-lewo, regulator jest urwany. Co do wymiany regulatorów, sprawa jest łatwa, jak auto jest przed liftem, jak po lifcie pierwsze roczniki, to największa trudnością jest odklejenie klosza, ostatnie roczniki mają podobno klejone klosze na takim dziadostwie że niemożliwym jest to zdjąć. Oczywiście lampa do wyjęcia i do rozebrania. Na forum jest temat ze zdjęciami, więc poczytaj, i do dzieła, powinieneś dać radę :cool2:

Wiesz co, pomysł ze schowaniem kontrolki w zestawie wskaźników przypadł mi go gustu, ale ten guzik na kierownicy już nie za bardzo. Nie myślałeś żeby kupić tą listwę z przyciskami ASC, grzanie dupska tak, żeby miała jeden przycisk wolny więcej, i jakoś go wykorzystać do przełączania gazu? Np ten od PDC (zakładając że nie masz u siebie parktronika), ma w sobie zieloną diodę, więc dodatkowo możesz ją podpiąć, i napewno nie będzie tyle grzebania co w kierownicy.

Tak kolego, jak częśc elektryczna działa, a lampy nie da się podnieść bo środek luźno chodzi, masz zerwane te regulatory. Koszt ok 50pln na jedną lampe. Z ustawieniem świateł nie musisz nigdzie po aso jeździć, zwykła stacja diagnostyczna ustawi światełka bez problemu, aso cię skasuje pewnie ze 100zł. Ustawienie wstepne polega tylko na wyregulowaniu mechanicznym pod maską, nie trzeba do tego komputera.