Shadow69

A czy to pokrętło to czasem po ustawieniu na czerwone kropki nie puszcza powietrza przez nagrzewnice, a na niebieskich całkowicie ją omija? Wydaje mi się że tak to działa, bo na niebieskich kropkach jest znacznie większy przepływ, nie stawa takich oporów.

Obieg zamknięty automatyczny zamyka się gdy wyczuje jakiś nieprzyjemny zapach, spaliny, etc. Czujnik do tego (AUC) znajduje się na osłonie wentylatora chłodnicy , jak patrzymy z przodu, to na lewej bocznej ściance, wygląda tak: http://allegro.pl/czujnik-auc-czujnik-zapachu-sensor-bmw-e39-e36-e46-i2553653822.html W nim jest taka śmieszna gąbka/filterek, lubi się zasyfiać, mój wcale nie działał jak kupiłem auto, po wyjęciu tej gąbki i płukaniu w benzynie (gąbki, nie czujnika) chodzi do dziś, i skutecznie ogranicza dostawanie się smrodu do środka.

Muszą się czymś różnić, przecież te co są oznaczone "mit man lwr" są do zwykłych lamp, bez ksena, mają ręczne poziomowanie, a do ksena maja jeszcze czujniki na wahaczach, i na zdrowy rozsądek to muszą być inne te wtyczki żeby te czujniki położenia podpiąć.

U mnie klima działa ok, nawiew rozkłada wg mnie idealnie, i jakoś nie czuję żeby większość powietrza była kierowana na twarz, powiedział bym że to zależy od temperatury otoczenia, zimą bardziej na szybę i na nogi, latem bardziej na twarz i nogi. Jedyne czego nie lubię, to właśnie tej zmiany nasłonecznienia. Jadę w słońcu, jest okej, wjeżdżam w cień, i robi się troszkę za chłodnawo. Podpowie ktoś o co chodzi z tym czujnikiem nasłonecznienia? Gdzie tego szukać? Może coś z nim jest nie tak?

Można dołożyć czytnik kart pamięci/USB, jest tego trochę na allegro, ale tylko do ori sprzętu.

A czy filtr paliwa masz drożny? Jak jest zatkany, to pompki szybko padną.

Ale do e39 nie wejdzie radio 2 DIN, będa przeszkadzać wzmocnienia pod deską. Jaką to radio ma głębokość montażową?

Masz 2 termostaty, główny, i EGR, ale czasem się zdarza że tego na EGR nie ma (np u mnie). Sprawdź sobie jeszcze wskazania temperatury w ukrytych testach, będziesz wiedział dokładnie ile stopni trzyma silnik. To że auto szybciej nagrzewa się z klimą, to norma, mój też tak ma, po prostu kompresor bardziej obciąża silnik. Jak wskazania temperatury są poniżej pionu, pomacaj węże na chłodnicy, powinny być jeszcze zimne, jak są ciepłe, wskazuje na uszkodzenie termostatu.

O kurcze, te lampki wyglądają ciekawie, pytanie jak to świeci w rzeczywistości :norty:

Pewnie boczki w szmacie, fotele alcantara, a kanapa w skórze, do tego każde inny kolor. I listwy - drewno z alu, co druga na zmianę :mrgreen:

Te lampy z przodu to mnie rozwaliły. :mrgreen: Nie no, w sumie pewnie nikt się nie kapnie że są inne :lol:

http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=16&t=119446 Zadzwoń do gościa, powinien mieć, jest z wawy.

Ar_w, sugerujesz że pompa CR może nie trzymać ciśnienia na ciepłym? :)

Ja tam jednak wolę zapobiegać, niż wymieniać, tym bardziej że u mnie też było czysto, a jednak wpada jeden listek, i zatyka wszystko. Lekkie powiększenie odpływu nic nie zaszkodzi, a pomóc może :wink:

Ja zrobiłem tak samo jak Krzysiek, frezik na wiertarkę i jazda z powiększaniem odpływów, potem zamalowanie farbą żeby nie rdzewiało. Oryginalnie odpływ jest bardzo mały, ołówek ledwo się przeciśnie. Mój ma teraz z 1.5 cm po średnicy, więc jest duże mniejsze ryzyko że byle paproch go zatka. :)

Poprostu po zdjęciu filtra (z obudową) widać servo i pompę. Jak nie ma śladów wody, to jest okej, znaczy że odpływy sa drożne. Ja co jakiś czas i tak je kontroluję, lubią się tam zbierać liście. Jeśli zalało serwo, to przy naciskaniu hamulca słychać chlupanie/przelewanie się wody, co znaczy że woda panoszy się już w środku, i nastąpiło odliczanie do pojawienia się usterki. Po kilku naciśnięciach chlupanie ustaje. Wody z serwa nie odessiesz bez demontażu co najmniej pompy hamulcowej, a nawet jak wyjmiesz serwo to i tak wszystko nie zleci. Polecam zaglądać tam częściej zwłaszcza w zimie, bo jak serwo połknie wody, a ona tam potem zamarznie, to mamy ostrą jazdę bez trzymanki - hamulców zero.

Chciałem jeszcze dodać od siebie, że sama zwężka jest nie dostępna ani jako nowa, ani jako używana, po prostu nikt nie bawi się w rozbieranie wlewu, a ASO tez nie pomaga, wciskając nam cały element. Kupno całego wlewu też jest loterią (chodzi o używkę) bo tez może trafić się z uszkodzonym elementem. Jeśli mamy u siebie taką uszkodzoną zwężkę, zawsze możemy ją skleić, ew uzupełnić braki i ponownie zamontować. Tylko przy klejeniu zwróćcie uwagę czy klej jest odporny na paliwo, bo nie każdy się do tego nadaje. Z tego co wiem poxipol ogarnia sprawę. Warto więc spróbować. Btw, szkoda tylko że MOD przeniósł temat do "zrób to sam", w dziale e39 byłby bardziej widoczny, zresztą dotyczy tylko tego modelu.

Jak jeszcze działało to tak, dość mocno się nagrzewało.

Webasto z tego co pamiętam odpalasz tak jakbyś w klime wchodził, i tam gdzieś ta opcja była, ale pewny nie jestem.

A pompka obiegowa ci działa? Może nie masz w ogóle tej pompki? Nie każde auto ma.

Witam wszystkich, odkąd kupiłem swoją e39 dręczył mnie problem z odbijaniem pistoletu przy tankowaniu, doszło do tego żeby sprawnie zatankować musiałem lać z dystrybutora przez lejek do baku :duh: Ostatnio przy czyszczeniu baku sprawdziłem praktycznie wszystko, co mogło powodować problem z przepływem paliwa, odpowietrzeniem zbiornika. I nic, zbiornik okazał się w porządku, nie ma tam żadnych zwężek, sitek i innego dziadostwa. Zainteresowałem się więc wlewem paliwa, dokładnie samym króćcem, od korka w dół. Kupiłem od znajomego używany wlew, tyle że od sedana (jest inny niż w turasie) na potrzebę przełożenia kilku gratów. Tutaj widać mój wlew, ma tylko rurę doprowadzającą paliwo i odpowietrzenie: http://img692.imageshack.us/img692/5947/20120809079s.jpg http://img594.imageshack.us/img594/2461/20120809080.jpg A tutaj mamy wlew od sedana, ma jeszcze dodatkowo jakiś 3 wężyk, nie wiem od czego, i rurka doprowadzająca paliwo jest troszkę inaczej ukształtowana: http://img824.imageshack.us/img824/3188/20120817091.jpg http://img152.imageshack.us/img152/6237/20120817092.jpg Ogólnie problem z odbijaniem pistoletu jest spowodowany zakłócaniem strumienia paliwa, a winę ponosi nieprawidłowe odpowietrzanie się baku (tak w skrócie :mrgreen: ) Odpowietrzenie jest doprowadzone zaraz przy samym korku, więc tam zacząłem szukać problemu. No więc wyciągamy cały wlew, odkręcamy opaski na węzach (trzeba zdjąć koło, i nadkole), i 2 śruby które go trzymają. Jedna jest praktycznie zaraz za korkiem, druga nad samymi opaskami na węzach - klucz 10. Jak już mamy wlew na stole, widzimy na końcu metalowe zakończenie, jest wciśnięte na rurę i zabezpieczone takimi 4 łapkami: Musimy je czymś lekko odgiąć: http://img18.imageshack.us/img18/6430/20120817093.jpg Największy problem jest ze zdjęciem tego dziadostwa, jest zazwyczaj dość mocno wciśnięte, a w środku trzyma jeszcze oring. Można pomagać sobie jakimiś WD-40 czy cos podobnego. Ja namoczyłem dziadostwo w ropie (jak widać na pierwszych zdjęciach) i poszło dużo łatwiej. Odradzam kręcenie na boki, można zerwać taki kołek ustalający, więc trzeba tylko ciągnąć, ew delikatnie kiwać całością. http://img405.imageshack.us/img405/357/20120817094.jpg Jak już uda nam się zdjąć zakończenie wlewu, ukaże się nam taki widok: http://img525.imageshack.us/img525/3852/20120817095.jpg I z króćca wyjdzie nam taka plastikowa zwężka... http://img11.imageshack.us/img11/2372/20120817096.jpg Jak widać jest popękana, i brakuje jej w kilku miejscach (teraz wiem skąd miałem plastikowe odłamki w baku): http://img152.imageshack.us/img152/1687/20120817097.jpg Prostokątne wycięcie znajduje się zaraz nad wylotem odpowietrzenia, tak że wylatujące powietrze z baku omija strumień paliwa i nie wpływa na odbijanie pistoletu. http://img444.imageshack.us/img444/1434/20120817098.jpg W moim przypadku uchodzące powietrze leciało gdzie chciało, i nie dało się normalnie tankować auta, wszystkiemu winna ta popękana zwężka. http://img194.imageshack.us/img194/3961/20120817100.jpg Sam króciec jest zwykłą rurą, w środku nic nie ma: http://img526.imageshack.us/img526/9324/20120817101.jpg Przy składaniu wszystkiego do kupy, dobrze jest wyczyścić całość, wskazana jest wymiana oringu, no chyba że jest w dobrym stanie, ale po takim czasie, zazwyczaj wymaga zmiany. http://img196.imageshack.us/img196/3425/20120817102.jpg Przy wkładaniu nowej zwężki zwróćcie uwag na "kołki" ustalające: http://img560.imageshack.us/img560/9264/20120817103.jpg Przy wciskaniu zakończenia wlewu dobrze przesmarować czymś powierzchnie styku, na sucho raczej nie da sie tego założyć. Ja użyłem mixolu: http://img513.imageshack.us/img513/7673/20120817104.jpg I uwaga, tutaj też jest ząbek ustalający, trzeba sobie trafić, bo przekręcenie jednej części względem drugiej jest trudne. http://img585.imageshack.us/img585/3050/20120817105.jpg Na koniec trzeba ponownie zabezpieczyć całość tymi 4 metalowymi łapkami, niby nie powinno się wysunąć, ale mimo wszystko, nie ma co ryzykować. http://img204.imageshack.us/img204/8175/20120817106.jpg Wlew montujemy w odwrotnej kolejności, potem wystarczy śmignąć na stację i sprawdzić czy problem zniknął. Ja zatankowałem od rezerwy po sam korek bez odbijania, i kręcenia pistoletem na wszystkie strony :D Więc ewidentnie u mnie problem leżał w tym małym plasticzku. Teraz pytanie dlaczego ta zwężka pęka? Ja mam na to wytłumaczenie takie, że po prostu ktoś za głęboko wciskał pistolet, albo wsadził lejek i oparł na nim bańkę z paliwem, a plastik z którego wykonana jest zwężka jest dość sztywny i cienki, nie ulega odkształceniom, tylko pęka. Mam nadzieję że opis będzie dla was pomocy, a przynajmniej pomoże wykluczyć niektóre elementy przy szukaniu usterki :wink: I sorry za jakość zdjęć, miałem do dyspozycji tylko komórkę. :mrgreen: Nikomu nie zagwarantuję że problem w 100% zniknie, i nie biorę odpowiedzialności za ew uszkodzenia podczas prac.

Ogólnie te webaste są jedne z lepszych, bardzo wydajne itp, ale ich umiejscowienie rozwala system, za nadkolem gromadzi się masa syfu, woda (najczęściej z solą) i całość koroduje, w czasie pracy jak jest bardzo nagrzane a wpadniemy w jakąś kałuże doznaje szoków termicznych, ogólnie nie ma łatwo. Za każdym nagrzewaniem obudowa będzie lekko dymić, bo całość syfu się wypala. Jak mój piecyk jeszcze działał, zastanawiałem się czy go nie pomalować farbą żaroodporną, tak żeby mu trochę żywot przedłużyć.

Ogólnie jak czujnik jest zimny, to działa, a jak się nagrzeje wraz z silnikiem, to zaczyna fiksować. Następnym razem jak będzie miała problem z paleniem, spróbuj schłodzić czujnik wałka, jak pomoże to masz winowajce.

Moje webasto jak jeszcze działało to też tak się grzało, ale to chyba normalne. Zresztą, sprawne webasto ma wyłącznik termiczny, jak się przegrzewa to automatycznie przechodzi w tryb chłodzenia i się wyłącza. Jakby nie patrzeć, w środku się pali :mrgreen:

Witam, jestem zaniepokojony dziwnym luzem występującym na przekładni kierowniczej, co ciekawe, luz ten występuje tylko na zgaszonym silniku, po odpaleniu (pompa wspomagania pracuje) znika całkowicie. Zjawisko występuje na lewej stronie, i jest to luz pionowy (góra-dół), diagnosta na stacji kontroli wkręca mi że to coś poważnego, i żeby jak najszybciej się za to zabierać. Auto prowadzi się wyśmienicie, żadnych drgań, stuków nic, zawieszenie sprawdzone, tarcze proste. Wycieków z przekładni brak. Czy to faktycznie coś poważnego, czy po prostu olać sprawę i jeździć dalej?