Shadow69

W e39 sterowaniem rozdziału nawiewu steruje chyba 4 silniczki, a w e38 jest x2, więc trzeba by było też modzić z przekładką dmuchawy i pewnie nagrzewnicy, to naprawdę mocno komplikuje sprawę :D

Każdego denerwują polskie drogi wyglądające jak ser szwajcarski, ale nic nie poradzisz. Jakie masz zawieszenie, zwykłe czy m-tech? Ja mam serie, i wożę się na sachs-ie, jest okej, i trwałość i tłumienie. Możesz próbować z bilsteinem, ale podobno trafiały się jakieś wadliwe partie. Unikaj zamienników, to ciężkie auto, a tanie dziadostwo może nie wytrzymać starcia z polskimi drogami :wink:

10Ah dużej różnicy nie zrobi, ja taki mam i wydala, a wcześniej też nie miałem dużo bajerów. Nawet po doposażeniu nic się nie zmienia, alternator ogarnia, a dołożyłem sporo gratów :wink: Aku mam ok rok, i zawsze go ładnie doładowuje. Pomijam fakt, że wcześniej mi gdzieś prąd uciekał, i mimo tego altek zawsze dawał radę i aku trzymało.

Odpada, nie podmienisz. Nawet nie chodzi o rozmiar, ale e38 ma podwójne wszystko, regulacje kierunków nawiewu, dmuchawę, etc, a e39 tylko regulację temperatury. W dodatku zapewne samo sterowanie wszystkim jest inaczej rozwiązane, więc mod praktycznie niemożliwy, żeby nie mówić że nieopłacalny i bezsensowny :wink:

Webasto jeśli posiada swoją pompkę obiegową, a do tego masz w aucie przynajmniej duży wyświetlacz na zegarach można zakodować tak, aby uruchamiało się o określonej godzinie i grzało autko. Jeśli nie masz ww elementów, będzie ono mogło pracować tylko i wyłącznie jako dogrzewacz silnika.

Np tutaj: http://moto.allegro.pl/bmw-e38-panel-klimatyzacji-i2975368239.html Albo tutaj: http://moto.allegro.pl/bmw-e38-panel-klimatyzacji-klimy-manualnej-bmw-e38-i2976811164.html

15 tyś wystarczy co najwyżej na e39 z pierwszych lat produkcji, zazwyczaj jakieś 2.0, ew tds (prawdopodobnie z ogromnym przebiegiem), aczkolwiek w nienagannym stanie. W tych pieniądzach nie ma co szukać auta które jak to mówisz będzie bezawaryjne. Nie liczył bym też na jakiś duży wypas. Chyba że lubisz ryzyko, i kupisz coś nowszego i mocniejszego, z lepszym wypasem, ale w tych pieniądzach to strasznie rośnie ryzyko trafienia na minę, poprostu nikt ci nie odda dobrego niezajechanego e39 za 15 kafli.

Jasny gwint, ktoś tu chyba nie dostał słownika pod choinkę :mrgreen:

Kolega wyżej napisał że 5 pinowe pamięci nie posiadają.

Wyszukanie za pomocą szukajki zajmuje 60 sekund, więc nie wiem jaki problem. :roll: Tyle ode mnie, ewentualna nagroda od moderatora czeka - podpowiem, że źle zatytułowany temat, do tego problem poruszany już niejednokrotnie na forum.

A próbowałeś go zakodować? Jak kodowanie nie pomaga, to pewnie bateria do wymiany. Tematów masz masę na forum, więc nie wiem po co zakładasz nowy. :roll:

Kierownica jest podłączona pod moduł pamięci który jest w fotelu kierowcy, wiec jeśli padło jedno i drugie, zainteresował bym się fotelem. Na początek sprawdź jak koledzy mówią te kostki, czasem coś lubi nie łączyć. No chyba że zrobiło jakieś zwarcie i wywaliło bezpiecznik.

Nie, to akurat normalne. Dlatego ktoś wymyślił ręczny, i pasowało by żeby działał.

Że niby jak? :shock: Przecież filtr powietrza masz przed turbiną :wink:

Jeśli ręczny robiony był nie dawno, to śmiało można regulować "trybikiem" w bębnie (tarczy), ale np u ojca po 2 latach tego trybika nie da się ruszyć przez otwór po śrubie, po prostu z czasem się zapieka - bęben trzeba zwalić. Regulacja na linkach służy tylko i wyłącznie do kasowania luzu na nich, nie wolno naciągać szczęk za pomocą kontry pod mieszkiem, do tego jest właśnie rozpierak w bębnie (trybik). Kontrami kasujesz luz na linkach, a potem tym trybikiem rozpierasz szczęki do momentu aż będziesz miał ręczny, i tyle, nic więcej. Nowy ręczny trzeba dotrzeć tak jak kolega wyżej napisał, inaczej trzymał nie będzie. Mój był robiony w zeszłym roku, dotarłem go, potem jeszcze raz wyregulowałem, i trzyma do dziś, nawet na większych przechyłach, a wrzucenie "D" nie robi na nim wrażenia, nawet można lekko dodać gazu, i tak nie ruszy. :)

To wizualnie i objętościowo zbiorniczki czymś się różnią? :wink: Jeśli weźmiesz od kombi, to będziesz musiał zaślepić pompkę tylnego spryskiwacza. Poluj najlepiej na taki jaki powinien być, czyli jedna pompka na szybe, a jedna na światła. http://moto.allegro.pl/bmw-e39-520-523-525-zbiornik-spryskiwaczy-pompka-i2964318567.html Taki powinien być okej.

A ja je poprostu rozwierciłem, wymieniłem sworznie, poskładałem i jest super :D Tyle że jak u kolegi wyżej, na dużym mrozie trzeba pamiętać bo lubi spaść na głowę :?

A więc namierzyłem usterkę, zgniła mi kostka od zamka, i takie cyrki się działy :roll: Pomijając fakt, że konektorki są do wymiany, trzeba dorwać gdzieś kostkę, to jeszcze muszę wymienić siłownik od zamka bo piny się wykruszyły :?

Mój nie ma. Nawet real oem nie przewiduje termostaru egr dla mojego silnika. Z ciekawości wezmę jeszcze VIN od wujaszka i sprawdzę czy powinien mieć, czy nie.

Mam automat, termostatu egr nie mam, wujek ma też automat i jest tak samo jak u mnie. Kolega ma manual, i termostat ma....

Sprawdź na początku klemy, wygląda mi na to że któraś jest luźna.

Zawory można czyścić, używek szkoda kupować, bo pewnie będą w podobnym stanie, co do tych uszczelek, osobiście nigdzie ich nie spotkałem, ja poprostu wyczyściłem osady i inne syfy, i poskładałem na starych, wszystko działa, nic nie cieknie, od 1.5 roku mam spokój. Co do pytania madseasona, wygląda na to że czujnik w panelu masz zabrudzony i z dużą zwłoką odczytuję temperaturę, albo padł ci sam wiatraczek - do czyszczenia na dzień dobry.

Kontrolka gaśnie po uruchomieniu auta, poduszki działają, świeci, nie działają. Kontrolka odpowiada za cały układ AIRBAG, czyli wszystkie poduszki, napinacze, kleme pirotechniczną, połączenia, przewody, czujniki, etc. Jeśli podczas diagnostyki coś jest nie tak, układ się wyłączy żeby nie powodować zagrożenia.

Ło jejku, no to zaczyna się komplikować :shock: Zaraz wyjdzie jak z klapkami, niby jest określone które mają mieć, a które nie, a wyjdzie że montowali jak popadnie :roll:

Jak kierownica nie odbija, a przy przekładni nikt nic nie ruszał, to pewnie przytartą masz listwe. Zdejmij lewą osłonę i zobacz jak to wygląda w środku, napchaj smaru, może się rozrusza jeszcze.