Shadow69

Wymieniałem wszystkie przewody na aucie. Rurki miedziane, to poprostu zwykłe przewody paliwowe z poloneza, do kupienia w każdym motoryzacyjnym, ja kupowałem w sziku, ale w IC też kiedyś widziałem. Z zarabianiem końcówek nie ma najmniejszego problemu, ale tak naprawdę nie jest to konieczne, gdyż przed pompą progową nie ma dużego ciśnienia, i nie ma ryzyka że się zsunie, wystarczy głębiej nasunąć wężyk na rurkę i porządnie zacisnąć. Ja jeżdżę tak już rok, i wszystko jest okej :wink:

Kolega ma w 540i S-EDC, i szału nie ma, naprawde, jak na moje oko to przy spokojnej jeździe jest bardziej miękawy jak mój seryjny zawias, a po utwardzeniu nadal mu brakuje do m-technikowego.

Tylko forum, memberlist.php?mode=viewprofile&u=50305

No wchodzisz sobie w klime, i tam masz potem chyba pod F5 aktivation, wchodzisz dalej, i powinien być gdzieś wentylator, z tego co pamiętam, to chyba w % podawało się wartość z jaką prędkością miał ruszyć, i zaczynał dmuchać. Ale dawno tam nie grzebałem, i na 100% ci nie powiem.

Na początek tak, to wskazane. Ale turbo z wyjechanymi uszczelniaczami też będzie sprawnie pompować, tyle że będzie zarazem puszczać sporo oleju. Ale zacznij od odmy :wink:

Nie mieszaj ludziom, jak nie masz zielonego pojęcia o czym mówisz :duh: Poczytaj najpierw na google co to jest pompa strumieniowa, a potem poprawiaj innych. Poczytaj mój temat, co-nie-co tu napisałem jak to ma działać: viewtopic.php?f=72&t=193392

A nie wiesz czy poliftowe kierownice m-pakietowe też są różne? Bo właśnie rozważałem zakup od 3er, ale jak ma być inna, i mam mieć niewidoczne zegary, to podziękuję. Bo przesunięcie środka kierownicy jak na mnie, jest zrobione po to, żeby w e39 było widać całe zegary, które są większe jak w e46. EDIT: Realoem podaje że e46 i e39 maja różne kierownice, nawet M, ale różnica była by aż taka jak w przypadku zwykłych kierownic? Sprawdzałem po numerach, a jakoś nie mogę się dopatrzeć różnic. :roll:

To nie ten temat, ten masz o wentylatorze klimatyzacji, tym co schładza chłodnice. Za nadmuch odpowiada całkiem do innego. Jak raz chodzi a raz nie, to w pierwszej kolejności do sprawdzenia jeż. Poza tym poszukaj odpowiedniego tematu, było już często przerabiane.

Kompresor poprzez pasek? :roll: Sprecyzuj bardziej pytanie, bo tak naprawdę nie wiadomo o który wiatrak ci chodzi. Ginie ci nawiew w aucie?

Same kierownice nie będą zamienne? Ojciec w e46 ma kiere ///M (serducho, przed liftem) z e39 i pasuje, wiec powinno chyba chodzić w obie strony :wink: No chyba że nie zgadza się liczba naboi w poduszce, bo są jedno i dwu nabojowe airbagi.

Jesteś pewny że mówisz o wiatraku od klimatyzacji? Tym co znajduje się na chłodnicy? Bo mi się wydaje że chodzi ci o wiatrak dmuchawy, a to 2 rożne bajki.

Jak nie wiesz kiedy była wymieniana całość, to wymień całość, a potem co drugą wymianę oleju będziesz zmieniał sam filterek.

Odpyskowujesz jak małe dziecko, chłopie, ogarnij się, skoro jesteś posiadaczem BMW, to chyba powinieneś być odpowiedzialną i dorosłą osobą...

Jak masz 4 pinowy, to warto spróbować naprawić :) Tam zazwyczaj padają oporniki, w sumie to skoro i tak jesteś nastawiony na zakup nowego, możesz podnieść doświadczenie w majsterkowaniu naprawiając stary :mrgreen: A jak ci nie wyjdzie to trudno :wink:

Ktoś zrobił druta i tyle. Jak na mnie to szkoda obcinać wtyczki, bo tak naprawde tego czujnika już nigdzie indziej nie założysz. Wejdź sobie na allegro, i wpisz instalacja elektryczna bmw e39, powinno ci wywalić kilka aukcji gdzie goście mają instalacje z całych samochodów. Napisz do kilku osób że potrzebujesz taką wtyczkę, to myślę że za jakieś 5pln wyhaczysz sobie i po problemie. Albo ogólnie pisz do ludzi którzy rozbierają angliki na części, z nich instalacja zazwyczaj idzie od razu na miedź, więc problemu z tym nie powinno być.

x2 :cool2: w 46 M47N jak dolałem, to aż korekty na wtryskach spadły i mieszczą się w normie, przy czym silnik już nie puszcza takich baków jak wcześniej. :wink:

A jest jakiś sposób ocenić stopień zużycia łańcucha bez demontażu połowy silnika? Jest na to jakiś sposób? I gdzie najlepiej się wpiąć z czujnikiem ciśnienia oleju żeby obadać jak się ono zachowuje podczas rozruchu/obciążenia/rozgrzania silnika?

Powinien. Ale mówie ci, spróbuj do odpalić z komputera, może wiatrak masz dobry :wink:

Wskaźniki są dwa, po jednym w każdej komorze. Zużycie paliwa przez obciążenie klimą jest liczone normalnie przez komputer silnika, więc jest to jak każde inne obciążenie, które przekłada się na wzrost spalania. Aleś rzucił porównaniem... Żeby to jeszcze miało cokolwiek do rzeczy. Nie widziałem jakoś silnika M60 w e39, a jedyne V8 to M62 (S62), nie wiem skąd M63 wziąłeś. Co do zdjęcia, to serio mógł byś coś z tym zrobić, bo chyba lekko przy dużawe...

No tego już nie pisałem, bo sądzę że to oczywiste :mrgreen:

Nie kombinuj ze sprawdzaniem czujników, tylko podłącz pod inpe, i spróbuj go uruchomić z komputera. Ten wiatrak ma ruszyć z klimą (wgl działa ci klima?), ewentualnie przy mocnym nagrzaniu silnika, jeśli wisko nie wyrabia. Jeśli nie ruszy z komputera, to pewnie wiatrak masz uwalony, bo bez względu na wszystko inpą zawsze go można uruchomić.

Z tą rezerwą to nie jest tak do końca. Wczoraj zapaliła mi sie rezerwa zaraz jak odpaliłem auto, zasięg pokazywany przez komputer to ok 65km, przy czym zanim dojechałem do głównej drogi (mam kilometr takiej dziurawej dojazdowej) to zasięg spadł do 40km, tak samo jak opadł wskaźnik paliwa. Wyjechałem na miasto, silnik sie zagrzał, zasięg pokazywany przez komputer się zwiększył, i rezerwa zgasła. Więc to że się zapala, to nie oznacza tylko że mamy mniej niż 8 litrów w baku, ale brane jest tez pod uwagę nagrzanie silnika, średnie spalania, i to jak dynamicznie jedziemy. Raz na rezerwie pojeżdżę 3 dni, a raz 1, więc różnie to bywa.

Nawet jak wsadzisz skrzynie o dłuższych przełożeniach, to niestety ale stracisz na dynamice, i to M47 niestety szału nie będzie robiło :roll:

Dlatego właśnie dali wyłącznik na deskę :mrgreen: Ktoś mi kiedyś mówił, że ma ESP w aucie, ale nie ma wyłącznika, ze co by nie robił, to wyłączyć się nie da, i cholernie to przeszkadza w zimie przy ostrzejszych śniegach.

No dobra, ale zauważ, że nigdy nie ma, że wszystkie tłoki sa na dole, lub na górze. Jak jeden leci na dół, to sasiedni czy któryś tam leci do góry, wiec to się równoważy. Benzyna "ssie" przez bagnet, bo silnik zadławiony przymknięta przepustnicą, będzie ssał ze skrzyni korbowej, a diesel z tego do wiem, to takich bajek nie robi, za to jak będzie wypychał bagnet, to odma zatkana. Diesle, a benzyny, maja trochę inny przelot gazów przez odme, a jak silnik z turbo, to już wgl inna bajka :P Co do tej opcji z wężykiem do obudowy odmy, to odpada, widziałem bardzo dużo silników M57, jak i M47, i żaden nie miał tam wężyka, ten otwór ma być wolny. Zastanawiam się, co by było, jakbym unieruchomił tą membranę, albo czymś ją zatkał. :roll: Oczywiście robić tego nie zamierzam, bo u mnie nie ma problemów żadnych, tak tylko gdybam :wink: