Boggy e36

Problem występuje na ciepłym czy na zimnym motorze ?

Bardziej krokowy, albo lambda. Więcej zaczął palić ostatnio PB ? Przy czujniku miał byś też inne objawy o których nie piszesz, więc chyba nie to.

Błąd klapy w tylnym wydechu. Masz tam przysłonięty wylot przez klapkę która uchyla się wraz ze wzrostem obrotów. Często pod wpływem korozji przestaje działać i pół biedy jak zostanie w położeniu-otwarta.

Problem pierwszy to czujnik położenia przepustnicy do sprawdzenia a najpewniej do wymiany. Co do korka, to bardzo dobry objaw, świadczący o szczelnym silniku.

W/g mnie sonda nie pracuje w pełnym zakresie i po dodaniu gazu nie wchodzi na swoje wartości.

Krzywe tarcze, zużyte tuleje w zawieszeniu itp. Sprawdż najpierw tarcze.

Możesz nalać dowolnej firmy byle był to DOT-4.

Najlepiej kupić nowy Lemfordera.

Myślę, że Twoje obawy co do sprzęgła są słuszne. Generalnie nie wszystkie elementy są temu winne, ale jak już poswięcisz się i zdejmiesz skrzynie to wymień komplet, żebyś za chwilę nie wracał do tematu.

To bardzo prawidłowy objaw szczelnego silnika. :D Jak odkręcasz korek, to tak jak byś wprowadzał do niego lewe powietrze i silnik zanim nie dostosuje obrotów i pracy do zwiekszonej dawki powietrza, tak się zachowuje.

Tak na wtrysku mechanicznym K-Jetronic. Miałem ten motor w E21 316i :D

Lewe powietrze gdzieś łapie. A zapewne tak jak kiedyś u mnie jak miałem M10, jest to na przewodach podciśnienia "prędkości obrotów biegu jałowego". http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1011&mospid=47252&btnr=13_0246&hg=13&fg=05 Jak nie to sprawdź sondę.

Stawiam na adapter z allegro. Zajrzyj do niego i zobacz co się tam dzieje, bo w/g mnie masz gdzieś przebicie i zapewne nadtopiły się kabelki w tym adapterze. Generalnie wzmak powinieneś podłączyć plusowo, grubym kablem z bezpiecznikiem bezpośrednio pod aku, a masę najlepiej też z aku, chyba że jest daleko to pod jakąś śrubę nadwozia. Nie wiem co podłączyłeś chinchami pod adapter, ale jak podłączysz wzmak, tak jak opisałem to wtedy masz wyjście na tubę ze wzmaka, a pod radio musisz wpiąć się w pin odpowiedni w/g schematu.

Po demontażu kratek, powinieneś wyjąć je bez zdejmowania półki.

Jak akumulator jest lekko osłabiony i napięcie spada poniżej określonego, to wtedy tak się dzieje przy odpalaniu. Jak jest bardzo słaby, to nawet po odpaleniu będą się palić do czasu aż nie podładuje go alternator.

Niekoniecznie to musi być wina odmy. Może być tylko uszczelka albo złe ponowne dociągniecie śrub po wymianie uszczelki... itp. Odmę można przeczyścić, dokładniej rurki wewnątrz, ale przy demontażu przeważnie pękają za starości i później trzeba wymieniać. Zaworka odmy, raczej się nie czyści tylko wymienia, bo albo jest dobry, albo nie. Jak już wchodzisz w odmę to lepiej mieć pod ręką zapasowe elementy na wymianę, bo rozebranie to żmudna praca i wtedy podwójna robota.

1. bardzo prawdopodobne, jak już wyżej pisałem. 2. nieprawdopodobne. 3. nieprawdopodobne. Z tym nie domknięciem klapy też i to najbardziej prawdopodobne, pod warunkiem że miało miejsce takie coś.

Czasem też jak popada i otwiera się klapę na samą górę to woda idealnie spada ze wszystkich wgłębień klapy do wewnątrz. Nieraz jak się zapomnę, przy pierwszym otworzeniu po deszczu, naleci mi zawsze trochę wody w osłonę akumulatora.

Czujniki takie to raczej w centrali telefonicznej TP S.A znajdziesz, a ty masz zapewne na myśli czujnik położenia przepustnicy TPS. :mrgreen: Ale jak wspomniałem to czujnik przepustnicy. Jeśli chodzi ci o niesprawny czujnik wałka to mocy nie będzie w pewnym zakresie obrotów. Spalanie, jeśli nawet będzie większe to minimalnie i nie wpływa znaczaco. :cool2: U ciebie jest więcej niewiadomych bo masz jeszcze LPG i w tym układzie zasilania może też tkwić problem. |choć ja dalej stawiam na sondę. to że nie pokazało błędu nie oznacza że jest sprawna i działa tak jak powinna. W takim przypadku podłącza się sondę i obserwuje przez jakiś czas jak prcuje.

Nie wiem czy dokładnie sprawdziłeś bezpiecznika, ale pasuje usterka jak ulał do bezpieczników, bo nawet masz niektóre wymienione awarie pod jednym bezpiecznikiem wpięte. Proponuje dokładnie sprawdzić, nawet wyjmować, bo może gdzieś nie mają styku na stopce bezpieczniki a w szczególności o nr: - 11, 12 (światła i przyrządy deski rozdzielczej) - 37 (Podświetlenie deski i przełączników, światła postojowe tył) Ale dla pewności sprawdź wszystkie, i zobacz czy w miejscu gdzie wchodzą w skrzynkę nie ma na stykach śniedzi, brudu ,itp.

Wszystko się zgadza. Jak odpalisz, zapewne nie wciskasz gazu do odpalania, więc nie dotykasz (załączasz) potencjometrów na przepustnicy. Jak dodajesz za chwilę gazu, potencjometr błędnie interpretuje odczyty z położeń klapy przepustnicy oraz DSC (lub ASC), i za chwilę ci o tym sygnalizuje kontrolką na zegarach. Dopóki nie dotkniesz gazu, silnik będzie chodził równiutko, bo nie włączasz do pracy przepustnicy. Podczas jazdy wciskasz gaz i operujesz cały czas zepsutymi ( bądź nieprawidłowo działającymi) potencjometrami, i komputer może zastosować tryb awaryjny, albo potencjometry masz tak uwalone, że regulują tylko do takich położeń przy których silnik wkręca się do danego miejsca.

A wracając do tematu. Jaką strukturę ma na zewnątrz ta listwa ? jest gładka ? Może spróbuj delikatnie potraktować ją jakąś pastą leciutko ścierna do polerki nadwozia, albo pastą TEMPO, którą nawet chromy można polerować !? Tylko nie od razu, a delikatnie, kilka razy a może z czasem sie stonuje trochę.

:lol: :lol: :lol: to dobre...,aż się popłakałem. :cool2:

...Lub znaczek ///M ... albo "jakieś brewki" tam wejdą ... Jak nie, "trzy paski z dresu" zmieścisz tam idealnie. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Sprawdź jeszcze czy masz dobrze założoną na ranty otworu uszczelkę wiązki kabli na łączeniu klapy. Miałem kiedyś podobny incydent jak wyskoczyła lekko i woda lecąc po spływie rynienki częściowo wpadała prosto do bagażnika. Warto sprawdzić, szczególnie, że wiązka i otwór idzie po stronie gdzie masz mokro.