Boggy e36

Ten odgłos to wiatraczek w panelu klimatronica który pracuje jeszcze po wyłączeniu przez chwilę. Taka temp (-37) pokazuje wtedy jak masz uszkodzony czujnik temp. zewnętrznej. dlatego też nie włączysz sprężarki klimy bo błędnie informuje o syberyjskim mrozie :D

1. Czujnik położenia wałka w pierwszej kolejności. 2. Też mam leciutki zgrzyt (prawdopodobnie ten sam) przy odpalaniu ale nie przejmuję się tym bo to chyba rozrusznik go wydaje.

Lewe powietrze, czujnik położenia wałka, sonda... A czemu wskaźnik leci na prawo od pionu ??? Powinien stać równiutko w pionie !!!

Na ul Harnasiów na terenie warsztatu kolegi od BMW jest blacharz-lakiernik i z tego co wiem większość kolegów z mojego klubu oddaje Bety w ich ręce.

Jakie felgi założyłeś, oryginalne z katalogu do bmw 3er czy jakieś inne?

Sprawdż nieszczelność w dolocie. Nie tylko gumę za przepływką ale też inne wężyki. Według mnie lewe powietrze jest problemem u Ciebie.

A rzeczywiście, to LEDy. Spojrzałem na miniaturkę w tytule i myślałem że to zwykłe polifty. O ledach się nie wypowiem bo nie miałem i pewnie inni doradzą lepiej.

Mi leci klapa tylna nad rejestracją :( Jak śniegi stopniały, to aż się za głowę złapałem, jak w kilka tygodni takiej pogody z lekkich pęcherzy może zrobić się taka kicha :duh: Nie jest to może plaga ale kilka widziałem i brało je w standardowych dla e46 ( i e36,tam leciały mi reperaturki tylne ) miejscach, takich jak podaje slawoj78.

Masz gdzieś przetarty kabel zasilający te lampy. Migają jednocześnie bo zasilane są z jednego kabla idącego wiązką w rynience bagażnika do klapy z lewej strony. I właśnie w tej okolicy ( na załamaniach pod osłoną gumową pomiędzy budą i klapą), szukał bym przerwania lub rozizolowania przewodu). Jak nie tam, to dalej w stronę klapy po przewodach poszukaj.

A masz pewność że to uszczelka na 100%. Bez sensu wymieniać dobry element, w dodatku naprawa nie należy do tanich, a później po takich grubszych rozbierankach, bywa, że co innego nagle przestaje działać w zależności jak mechanik podejdzie do roboty. :? Poza tym niesprawna uszczelka to nie tylko objaw większego znikania płynu, ale wiele innych zachowań auta, bardziej widocznych. Jeśli już rozkręcisz pół silnika, twoje pytanie, "czy spowrotem założyć starą czy nową", jest chyba czysto retoryczne :wink: Szpilki mogą być stare.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA51&mospid=47438&btnr=13_0578&hg=13&fg=15 Nr 5 jest dokręcony do przepustnicy. Najprościej odpiąć wtyczkę na chwilę i obserwować co się dzieje. Chyba że pomierzysz sobie miernikiem ( jest gdzieś to opisane, co i jak).

To nie jest z modeliny, że podejdziesz i pod domem pociągniesz kilka razy i będzie ok. :roll: Coś albo zerwałeś albo skrzywiłeś (nie wiem co, bo najechać na krawężnik można na wiele sposobów i wiele rzeczy zepsuć ). Jeśli nie masz sprzętu do pomiaru to skąd będziesz wiedział że coś poprawiłeś ? Możesz jedynie zacząć po kolei: zdjąć koło (jak masz kanał to niekoniecznie), i patrzeć, co wygląda inaczej niż np.z drugiej strony. Jeśli pilnie musisz gdzieś dojechać to tak jak piszę wyżej i ewentualnie jak coś jest krzywe (wachacz, mc.pherson itp.) naciągaj aż się na oko wyprostuje. Pod niektóre połączenia śrubowe możesz podłożyć lekko podkładki (żeby coś zmieniło kąt), ale na dłuższą metę tak nie jeździj. Jeśli nie będziesz widział nic podejrzanego, to lepiej nie rozkręcaj, bo później możesz nie wkręcić spowrotem na dany otwór.

Spróbuj odłączyć przepływkę i zobaczyć czy coś się zmieni, podczas takich wariacji. Nie miałeś może jakiegoś strzału LPG po którym zaczeło się tak dziać ?

Po pierwsze. Oczywiście zakładam że poziom płynu w zbiorniku masz odpowiedni !? Po drugie. Zanim zaczniesz demontować zaworki, weź młotek i trzonkiem drewnianym puknij kilka razy w nie. Zawory masz tu.( patrząc od przodu, po prawej poniżej obudowy filtra powietrza, na wysokości kielicha, zapewne) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD51&mospid=47544&btnr=64_0676&hg=64&fg=18

To że ubywa to normalne, pod warunkiem że są to niewielkie ilości w danym czasie. ( ile w ile to ci nie powiem). Mi też ubywa ok. szklanki na kilka m-cy. Nie mam wycieku i podejrzewam że niewielkie ilości wydostają się z łączenia zbiorniczka z chłodnicą, a że są niewielkie, od razu odparowują na gorącej chłodnicy. Jeśli nie masz płynu w oleju lub odwrotnie, to daruj sobie uszczelkę. Jest też możliwość że przepuszcza nagrzewnica, ale poznał byś po mokrych dywanikach, parowaniu szyb i zapachu. No i masz LPG a tam też płyn ma swój obieg i mikro nieszczelnosci na połączeniach węży.

Jeśli przód będzie jeździł latem a tył zimą to tak. :P A tak serio, to skrecając, pojedziesz prosto, bo przód będzie uciekał a tył trzymał.

Może banalne ale o dziwo przymarznięte kawałki lodu do felgi powodują bicia :shock: Ostatnio postawiłem auto w zaspie i w nocy chwycił mróz. Podczas jazdy, od 60-80 km/h zaczeło mi bić w kierownicy. Zatrzymałem sie żeby sprawdzić co jest, był lód na feldze i w otworach na śruby, na wszelki wypadek usunąłem i jak reką odjął. :D Również zaciski przy mrozach potrafią nie odbić do końca, ale wtedy można poznać po pedale, jak wciśniesz to nie odbija sprężyście.

W żadnym aucie nie jest normą takie zjawisko, chyba że masz za słabe ładowanie i robisz codziennie króciutkie przebiegi po mieście. Nie jest to konieczne. Aku nie jest elementem sterującym tylko baterią. Co do zimna to fakt, że wpływa niekorzystnie na baterię. Dlatego w alternatorze jest regulator napiecia i jeśli jest sprawny, podczas pracy silnika utrzymuje stałe napiecie ładowania.

To że drążek zaczyna drgać przy problemie, może mieć znaczenie. Np. silnik chce się wkręcić ale coś mu blokuje i następują drgania podobne przy odcince w dobrym silniku. Na początek sprawdził bym wysokie napięcie, czy nie ma przebicia i iskra jest dobra. Później czy ciśnienie PB na pompie jest wystarczające. Mam pytanie, czy robiłeś ostatnio coś przy silniku i od kiedy masz takie objawy. (od początku ? ).

Może coś z ciśnieniem oleju !? Jak dusisz mocniej, pompa nie wydala i nie są smarowane wyższe partie silnika.

Tak jest jak się nie przeczyta regulaminu. Jak wchodzisz na forum to musisz dostosować się do pewnych zasad i nie kozaczyć, jeśli chcesz się czegoś dowiedzieć. A nie dość że zachowujesz się karygodnie to jeszcze obrażasz innych userów. :nienie:

Pojęcie że łańcuchy są wieczne jest wzgledne. Potrafią się rozciągać, ale w porównaniu z wymianami paska (szczególnie w m40) można powiedzieć że są "wieczne" :D Jeśli nie rzęzi i nie dzwoni po obudowie to niczym się nie martw

Dokładnie, jeszcze kilka razy odpalisz a później nie. Przerabiałem to ostatnio :(

http://photos04.allegroimg.pl/photos/oryginal/899/84/54/899845498 jeśli masz taki to jest M40 na pasku. http://photos05.allegroimg.pl/photos/oryginal/910/93/31/910933188 Jeśli taki, to M43 na łańcuchu. P.S M40 były produkowane do Marca 1994 więc nie jest wiadome.

Wydaje mi się że problemem jest TPS czyli czujnik położenia przepustnicy, dość częsty przypadek w is-ach.