Boggy e36

Na początek zaobserwuj czy nie pali ci się cały czas lampka oświetlenia bagażnika, po zamknieciu (częste przypadki w e36).

212 VANOS Mechanisches Klemmen- "blokowanie mechaniczne" Przyczyna: 1.Przerwany kabel elektromagnesu, to uszkodzenie kabla występuje zazwyczaj podczas niewłaściwego demontażu głowicy 2.zabródzenia lub inne cząstki w obrębie Vanosa 3.Vanos przestawiony w trakcie montażu o jeden ząb

Jak miałem nieoryginalnie dokładany alarm kiedyś, to takie zachowanie miało miejsce, jak nacisnąłem otwieranie z pilota ale przez 30sek nie otworzyłem drzwi. Wtedy alarm sam się uzbrajał (taka funkcja dla zapominalskich ) :D . Może u ciebie też nie widzi otwarcia drzwi fizycznie, i traktuje jak byś rozbroił ale nie wchodził do auta ?!

Nazwę mogę podać, ale jak nie chcesz trzeć o wszystko to nie kupuj takich :mrgreen: Jeżdżę na sprężynach firmy "Vogtland"

Czujnik położenia wałka. Tylko nie powiem który (są dwa), bo za mało szczegółów podałeś, które mogły by wskazywać na konkretny ale i tak dla pewności lepiej określić na kompie który to jest, bo nie jest tani a zamiennik nie spełnia zadania.

Czyżby jakaś aluzja do mojego zderzaka?! :mrgreen: Tak serio, Jeśli jest to prawa strona to najczęściej wali sprężyna. Nie wyklucza to oczywiście amora, bo tak taż mogło się stać. Najlepiej podnieś to koło na lewarku dość wysoko i będziesz widział czy sprężyna ma 4 końcówki czy 2. Jak u mnie pękła sprężyna z przodu, to auto stało prosto, ale było sztywne po stronie pęknięcia. Podczas podnoszenia na lewarku, górna część sprężyny sama wypadła na zewnątrz. Jeśli coś z amorem dodatkowo, to można zaobserwować czasem jeśli jest wyciek oleju i mokra (świeżo) okolica amora i wnęki koła.

A sprawdziłeś ciśnienie jakie dają wtryskiwacze ? (po wykręceniu i kręceniu silnikiem, powinny dawać taką mgiełkę rozpyloną). Po drugie masz LPG więc cały układ paliwowy nie jest tak często używany jak normalnie. Jak nie jest w użyciu to lubi się przytkać i nie chodzi mi o same wtryski. Na myśli mam też pompę, regulator ciśnienia paliwa,... itp. Jak miałem kiedyś m10 w E21 sam z siebie przestał palić na jeden cylinder, tzn czasem na chwilę się uruchamiał ale z czasem umarł. Dużo sprawdzałem rzeczy z mechaniorem i nic nie wykazywało. Nawet ciśnienie spręzania było w normie na wszystkich cylindrach. Dopiero po remoncie, wymianie pierścieni i złożeniu, zaczął normalnie pracować.

Po pierwsze jak wsadziłeś zamiennik, to tak jak byś dalej jeździł na zepsutym (takie rzeczy w zamiennikach nie współpracują dobrze w bmw). Po drugie, sprawdź podłączenie (kabel i wtyczkę) czujnika prędkości który wkręcony jest do tylnego mostu.

A występuje przygasanie (mocne spadki obrotów), przy dojeżdżaniu na luzie do skrzyżowania dodatkowo jakieś "mulenie" podczas przyspieszania???

A które to koło? Na 90% przypadków jest to pęknięcie sprężyny, na 9% padły amor, a na 1% przebicie kolumny przez kielich i wbicie amora do środka (choć to ostatnie to raczej w starych, mocno po korodowanych rocznikach).

W moim przypadku, jak miałem e36 i podobne objawy, winna była źle pracująca i zawieszająca się sonda. Błędu nie było bo niby pracowała ale można to wychwycić na wykresie podczas jej pracy.

Naturalnie... Dołączysz do grona "ignorantów" [modedit] ekologii :mrgreen: Plusy, to nie tylko korzyści własne. :D Wiadomo, czym zimniejsze powietrze w mieszance tym korzystniej, ale nie popadajmy w skrajności bo niedługo będziemy wyjeżdżać autem tylko zimą. :D Najwięcej powietrza wpada na początku wlotu. Dlatego tam jest to istotne, żeby początek skierowany był "pod wiatr" a nie np. od komory silnika. Osiągi i elastyczność mądrzej jest zwiększać pojemnością i mocą silnika a nie takimi pierdołami ! :lol:

Z okolicy pokrywy zaworów idzie odma do przepustnicy, którą lecą różne opary i gazy. W przepustnicy są podgrzewane i dopalane w komorze spalania - Ekologia, najważniejsza :norty: Teoretycznie, jak wywalisz odmę to musisz zatkać w przepustnicy wlot po przewodzie, a przy pokrywie, odwrotnie - musi być odetkany żeby gazy (czasem olej :mrgreen: ) miały ujście. Na temat przydatności takiego zabiegu, nie będę się wypowiadał. Każdy robi jak lubi.

Po pierwsze, alternator powinieneś kupić o takim samym nr fabrycznym i amperażu. (najlepiej po nr VIN). To, że kupiłeś od podobnego modelu, wcale nie oznacza że będzie "wyrabiał" normę u Ciebie. Po to były większe, żeby zaspokoić pobór prądu w autach z różnymi dodatkowymi odbiornikami. Jeśli idzie do Ciebie alternator o konkretnych parametrach, to nie żebyś woził dodatkowy ciężar, tylko żeby obsłużyć dodatkowe "gadżety" w jakie wyposażony jest konkretny pojazd. Chodzi bardziej o dodatki wnętrza (klima, i inne bajery), niż pojemność silnika. To w alternatorze- nazywa się : "Kondensator przeciwzakłóceniowy".

Jak dolałeś płynu to zrobiło się ciepło ? Czeto tak jest jak za mało płynu w układzie.

Kielichów nie sprawdzałem :cry: A co do mocowania belki to mam tylko pęknięcie z lewej tylnej części (na razie tylko pospawałem pęknięcie). Z tego co wyczytałem to najpierw pęka właśnie w tym miejscu. Jak się zaniedba to leci po skosie do przodu o potem to już rozwala całą podłogę :mad2: To skoro dalej stuka to musisz spawać tam gdzie ja. (czyli tak jak napisałem wyżej). Tu masz link tyle że po angielsku, z opisem problemu i miejscem spawania http://e46zone.com/Admin/Sam/e46_subframe_tis.pdf

Musisz pospawać na łączeniu blach (podłogi i kielicha) w kielichu od spodu. Często robi się to w konsekwencji wybitych tulei ławy i pęknięcia podłogi przy mocowaniu.

No kolego !!! :x A jak Ci wybiją przednią szybę to zamiast wstawiać nową, będziesz jeździł w okularach i czapce ??? Coś jest na tyle uszkodzone, że masz to co masz. Jeśli jest skrzywione (zapewne naderwane tulejki gumowe), to ustawieniem zbieżności nie naprawisz. Za chwilę się znowu przestawi -to raz, a dwa... możesz się zabić jak będziesz tak jeździł.

Wtyczka w zegarach, raczej do świateł nie ma nic wspólnego. Miałem tak kiedyś w e36, i dopiero przestało po wymianie diod w mostku w alternatorze. Ale proponuje na początek zacząć od przeczyszczenia różnych przewodów masowych idących na alternator i światła.

Jak wiedziałeś że były zużyte, to teraz zapewne z okładzin i sprężynek zrobiły się puzle w środku tarczo-bębna i dzwoni. Pewnie po zdjęciu tarczy, posypią się na podłogę. :P

Z tego co pamiętam, powinieneś mieć dwa wentylatory ?! Przed i za chłodnicą. Jeden jest do klimy, a drugi do chłodzenia silnika. Ale mogę się mylić.

I tu zapewne tkwi problem. Sprawdź czy linki od ręcznego całe, czy koło lekko się obraca i nie hamuje na podniesionym aucie, czy klocki nie dzwonią i mają założone poprawnie blaszki sprężynujące,... może banalne, ale czy na pewno dociągnąłeś wszystkie śruby na kole !? Kiedy ostatnio czyściłeś i smarowałeś zaciski ?

Jeżeli nie ma tam jakichś przelotów i szczelin przez które woda mogła by przeciekać, to niekoniecznie. A po drugie wątpię żebyś trafił gdzieś dobrą samą uszczelkę, bo nie występuje jako części w ASO i tylko z używek.

- 88W oznacza, że maksymalne obciążenie na jedną oponę nie możne przekroczyć 560kg i jechać szybciej niż 270km/h. - 92Y to, 630kg i V-max to 300km/h. Więc chyba do Twojego auta, nie zrobi różnicy :D Jeśli chodzi o bridgestone potenza re050a to w tym rozmiarze masz do wyboru jeśli chodzi o run-flat.

Przecież napisał ...