Boggy e36

Żeby był błąd, sonda musiała by w ogóle być martwa ale wtedy silnik pracował by równo wchodząc w tryb awaryjny. Tak jak opisujesz, dzieje się wtedy jak sonda dostaje napięcie i próbuje pracować, ale zawiesza się, itp...(np.zerwany kabel od jej podgrzewania lub masy...) Wtedy daje dziwne odczyty do sterownika, a ten na tej podstawie knoci dalej wszystkie inne sterowanie mieszanki. Sondę najlepiej sprawdza się na wykresie, bądź testerze. Wtedy widać jak pracuje, a nie jako błąd zapamietany, bo to żadko się zdarza a poznać można jedynie po większym zużyciu paliwa i ewentualnie lekkim zmniejszeniu mocy, ale nie po nierównej pracy silnika.

Może wystarczyć, ale z przypadków które znam, woda wyrządzała nieodwracalne szkody. :( Jeżeli piszesz, że szorowałeś podwoziem, to bardziej skłonił bym się do przerwania któregoś kabelka, albo naderwania samej sondy.

Rzadko się zdarza żeby jednocześnie padły obie sondy. Ale nie jest niemożliwe, choć bardziej na mój gust coś innego powoduje takie ich zachowanie. Np lewe powietrze, dlatego tak ospale mogą reagować. Chociaż jeśli zapala się CHECK to wskazuje na sondę. Sprawdż czy dostają napięcie i czy jakiś kabel od nich nie jest naderwany (często na zagięciach od metalowych wpinek trzymających kabel się przeciera).

Ja widziałem chmurę taką jak opisujesz, jak miałem zerwane podciśnienie przy zaworku odmy. Po naprawie nie musiałem się już wstydzić stając w korku :)

Nie ma auta które podałeś. W 1998 nie produkowali e34. A jeśli chodziło ci o 1988 to np. - BOSCH W8 LPR - BOSCH W8 LCR

Podmień sondę. Też jestem za ori używką niż nowym uniwersalem. Jeździłem na takiej i takiej i nieporównywalnie lepiej silnik pracuje na oryginalnej. Jak wkładałem używkę u kolegi, miał kilka sond. Wszystkie niby działały, ale tak ospale. Na 6 jakie włożył i testował jedna w miarę śmigała. Więc albo używka padła, albo masz wodę w kostce. Wejdź pod auto i odkręć kostkę od lambdy i zobacz czy nie wyleci ci woda, tak na początek.

U ciebie to nie bardzo, ale z tych modeli które przerabiałem, powinien być w skrzynce z bezpiecznikami lub przekaźnikami zapewne pod maską. Tylko zastanawia mnie to, że ogólnie masz prąd. Ten wyłącznik by całkowicie go odciął...?! Tłumaczenie błędu wskazuje na ten element, ale reszta coś mi nie gra. Możliwe, że coś nie łaczy, albo np. coś powoduje że elektryka zachowuje się jak byś miał wypadek i świecą poduchy, i wyłącznik też coś sygnalizuje. Z drugiej strony działa on jak "korek automatyczny w domu" i albo się wyłącza i trzeba go wdusić ręcznie,albo nie.

Przy takich odległościach, nie zdąży nawet się zagrzać. Może tyle palić. Robiłem takie odcinki kiedyś, i w 1,6 e36 wychodziło mi ok 14L.

Przed wymianą sondy było dobrze ? Tak może być jak włożyłeś sondę uniwersalną i przekładałeś oryginalną wtyczkę ze starej na złączki.

Tak, to całkiem możliwe. Przy mrozach, trzeba nieraz nieźle w korkach postać aby ruszył duży obieg. Jeżeli nic ponadto niepokojącego się nie dzieje, to jest ok.

Na czujniku wałka/wału powinien ci odpalić przynajmniej. Wcześniej jeździłeś i było dobrze ? Bardziej postawił bym na przepływkę, albo pompę paliwa. Chyba że coś zostało uszkodzone podczas odłączania instalacji LPG. Spróbuj odpalić na odłączonej przepływce.

Sprawdź wyłącznik bezpieczeństwa, który odcina prąd podczas wypadku.

A skąd by wiedziała kiedy ma się ryglować, skoro nie dostała by sygnału z centralki..?! Nie pomyślałeś o tym? Więc musi mieć kable i wtyczkę tak na logikę. Chyba że chodzi ci o to że u ciebie działa ryglowanie pomimo tej wtyczki ?! To jak tak to źle zrozumiałem.

Może to też być wtyczka od centralnego zamykania klapki wlewu paliwa. Sprawdziłeś czy jest na niej napięcie i jak jest to kiedy ?

U ciebie oryginalnie są tarcze niewentylowane jak sądzę. To może pochodzić od modeli z silnikami R6 (320...328) albo od 1,8is. Wydaje też mi sie (ale moge się mylić), że jest to zawieszenie z e46 ?!

Ciężko jest na odległość stwierdzić co jest nie tak w aucie w którym ktoś zastosował swoją rzeźbę. Najlepiej zapytać właściciela, co miał w danej chwili w głowie. Teraz powinien ci powiedzieć bo co mu zależy ! i tak sprzedał.

He,he,he... Rzeczywiście. Dobrze widzisz, są tylko z przodu :mrgreen: Równie dobrze jak by były na kole zapasowym, -efekt żaden. :cool2:

Silniki 2,0d puszczały na łączeniu kolektora z wydechem. Przez to te spaliny i drgania. Nagminnie działo się to w e46 ale u ciebie bedzie to samo tez.

Cewka. Daje iskrę i uruchamia pompę podczas przekręcenia klucza w pozycję zapłon.

System kontroli trakcji DSC jest nad zapobiegliwy. :D

Ad1. to zawsze puszcza i wtedy ta obudowa jest luźna. Nie przejmuj się, oprócz uciążliwego dzwonienia nic złego się nie zdarzy :D Ad4. kostkę się wykręca o jeden obrót i sama się wypina. Oczywiście w praktyce ciężko ją nawet wykręcić i dojście średnie żeby się zaprzeć. Wytrwałość, i powinna puścić za którymś razem.

Sonda jest pewnie dobra. Przy LPG takie zdarzenia powoduje, źle wpięta w sondę instalacja gazowa lub kabel nie jest ekranowany, lub szwankuje emulator LPG symulujący sondę.

Nie jest to normalne, uwierz a przejmować na tym etapie już się powinieneś.

Nie wiem czy wymienić, ale sprawdzić pod kątem tej sondy podpięcie i inne przeróbki gazowe. Bo rozumiem wcześniej nie miałeś z tym problemu !?

a to nie jest określane również jako "czujnik położenia przepustnicy"?? Nie, w modelu 330i moduł był w pedale gazu i nie było linki. http://www.realoem.com/bmw/thumbs/r/a/224.png