Kowal

O to samo chciałem zapytać. Jeśli nie chce spalić gumy, to raczej nie jest to objaw działania ASRu:)

Problem nie dotyczy tylko E34 ale i E36 (i innych bmw pewnie też) i dlatego ja się też podpinam do tematu z E36 coupe. Może dotoczyć jakieś tulejki z brązu fosforowego, bo używany mechanizm w dobrym stanie pewnie nie jest częstym zjawiskiem. A może z teflonu?

Ja też nie wyrabiam, ale to chyba nie będzie za wysoki poziom płynu, jeśli kolega marcinjuve nigdy tam nie zaglądał.

Garnuszek z zatyczką w formie gwiazdki? Będę zgadywał: zbiorniczek płynu wspomagania? Nie bardzo ma on związek z olejem w silniku i może to być zbieg okoliczności, że zaczął on się pocić akurat po wymianie paska i oleju w silniku. Może przy wymianie paska poruszałeś coś przewodami i poluzowała się opaska. Jedno mnie tylko ciekawi: jak do tej pory sprawdzałeś poziom płynu we wspomaganiu?

Teoretycznie to jest wszystko pomieszane z tymi momentami, ale Dyfrowi chodziło chyba o to, że maksymalne przyspieszenie uzyskuje kręcąc silnik na jedynce i dwójce do odcięcia a na trójce troszkę niżej i wrzuca czwórkę albo i nie, bo trzeba hamować na następnych światłach.

Policja mogłaby się doczepić do spadochronu:)

Panowie na tamtym forum nie do końca mają rację twierdząc, że zastasowanie biturbo miało na celu polepszenie rozkładu mas po postawieniu silnika do pionu, gdyż zastosowanie dwóch turbosprężarek ma na celu zmniejszenie turbodziury, bo dwie mniejsze mają mniejszą bezwładność a co za tym idzie czas reakcji niż jedna duża. Poza tym nie bardzo się zgodzę z tezą, że silnik w BMW jest pochylony w celu wyrównania masy kierowcy. A co w przypadku wersji z kierownicą po prawej stronie? Jest to raczej w celu obniżenia środka ciężkości i obniżenia linii maski. Ale mniejsza z tamtym forum. Co do auta to jest extremalne.

Tak dodam dla informacji, jeśli ktoś ma OBC bez CHECK to na EINHEIT 1 ma być 04. Jeśli ustawi się na 08 to nic sie nie stanie, tylko zamiast prostokątów będzie komunikat że check jest nieaktywny. Wie może ktoś przy okazji na co wpływają te ustawienia alarmu ITON i DTON w teście 18? Jack: Tak w ramach sprostowania test 9 to nie prąd tylko napięcie w instalacji[V].

Może łożysko koła się kończy.

Widzę, że Robert uprzedził mnie z odpowiedzią.

Objaw dość nietypowy z powodu tego objawiania się tylko w jedną stronę. U mnie działo się coś takiego, ale w obie strony i tylko po deszczu, a powodem był jak wiadomo ślizgający się pasek. Opór był dość znaczny, przypominający blokowanie kierownicy ale było to tylko złudzenie, bo kierownicy nic nie blokowało, tylko pompa wspomagania nie robiła chwilowo ciśnienia. Musisz się jednak upewnić, czy to wspomaganie szwankuje, czy masz np. uszkodzoną mechanicznie listwę i się zacina. Możesz np. zdjąć pasek od wspomagania, jeśli masz osobny i spróbować się przejechać i sprawdzić czy kierownica się nadal blokuje, możesz też podnieść przód auta i robić pełne skrety na zgaszonym i zapalonym silniku. Jeśli to jest jakies zacinanie się mechaniczne, to raczej zrób to od razu bo nie wiadomo kiedy listwa całkiem się zablokuje.

Pasek, a nieraz nawet dwa paski:) Napęd rozrządu j.w.

Jak wyżej, ale jeśli masz produkcję 91 to masz długie łączniki idące do góry do amortyzatorów i musisz zakupić amortyzatory z odpowiednimi uchwytami. Jednak dobrze jest to sprawdzić wzrokowo, bo nie wiadomo, co było w aucie zmieniane. Krótkie łączniki poznasz natomiast po tym, że idą na dół i są mocowane do wahaczy.

Dokładnie. Oryginały są droższe, ale na dłuższą metę się opłaci. Przerabiałem już temat Juridów. Są tanie i .... i na tym kończą się ich zalety. Mam komplet na tyle i co prawda nie pokrzywiły się, ale bardzo szybko się ścierają i korodują. Drugi raz przy zakupie nie popełnię tego błędu. Nie jest znowu takim wydatkiem zapłacić 2-3 razy tyle raz na 100tys km. Jakość kosztuje.

W 92 nie było już chyba długich łączników. W M3 stosowali je do 95. Możesz mieć jednak zawieszenie M-technic lub standard.

dusk: Ten element nr.6 do przepustnica od systemu DISA (zmienna objętość dolotu). Jest on zastosowany również w M43 i M42 ale nie ma wpływu na wysokość wolnych obrotów.

PiotrW: Niekoniecznie. Są dwa rodzaje w M43 w zależności od rocznika. Starszy typ, to wersja klasyczna z wężami doprowadzającymi powietrze, nowszy typ to właśnie ten przykręcony do korpusu przepustnicy.

A szukałeś na forum?

Dodam tylko do wypowiedzi jakuba, że do E36 sworznie zewnętrzne bez strefy komfortu robi niemiecka firma Meyle.

Jeżeli cena nie gra roli, to np. w ASO BMW.

Nie zlicza odpaleń, sugeruje się liczbą przejechanych kilometrów- ale zależy w jaki sposób. Jeśli ktoś często jeździ na krótkich odcinkach i niedogrzanym silniku lub jeśli przekracza obroty 4500 to diody gasną szybciej. Było o tym na forum, ale nie pamiętam gdzie. Zimny silnik- diody gasną z tego co pamiętam 2 razy szybciej Wysokie obroty 1.5 raza szybciej. Z tymi wartościami mogę się trochę mylić, ale były podawane wartości tego rzędu.

Chyba nie myślisz, że różnica w mocy i momencie między tymi dwoma silnikami wynika z różnic w dolocie? Silnik 2.5 ma większa średnicę dolotu, gdyż jest ona dobrana do pojemności i gdyby tak łatwo dało się zwiększyć moc to 2.0 wychodziłby już z fabryki z większą średnicą rury dolotowej. To jest wszystko wyliczone i kombinując tylko rozstroisz ten układ dolotowy.

michalfirend: Masz dwie uszczelki- między głowicą i kolektorem oraz kolektorem a dalszą częścią układu. Musisz najpierw stwierdzić na którym połączeniu masz nieszczelność. Przed zabraniem się do rozkręcania dobrze jest zwilżyć gwinty odpowiednim środkiem typu WD-40 żeby uniknąć wykręcania ukręconych szpilek z głowicy.

Elektrozawory te są zamontowane w E36 obok serwa w komorze silnika.

Kolego zaraz ktoś cię ochrzani za nieprawidłowe sformułowanie tematu i umieszczenie go chyba nie wtym dziale co trzeba oraz pisanie dużymi literami ale powiem ci tylko tyle na temat tego fabrycznego wzmacniacza, że miałem go w aucie (cały system nazywał się chyba Top Hi-Fi) i większość współczesnych końcówek mocy w radiach jest od niego mocniejsza. Więc jeśli nie masz radia i chcesz założyć jakieś nowe, to ten fabryczny wzmacniacz mocy ci nie doda.