Kowal

Centrino: Chodziło mi o odtworzenie w sensie odczytanie starych numerów. Kolega w fordzie escorcie miał bardzo skorodowane (tam są na podłodze) i ponad połowa numeru była nieczytelna. Przyjechał do niego rzeczoznawca i przy użyciu jakichś środków chemicznych rozpuścił resztki lakieru a później rdzę i numer stał się możliwy do odczytania. Wtedy wypisał mu opinię, że auto jest zgodne z dokumentami i z tym poszedł do urzędu, skąd dali mu skierowanie na odpowiednią stację na nabicie nowego numeru. Nie pamiętam już, jak ten nowy numer wyglądał, bo było to kilka lat temu, ale cała impreza kosztowała go wtedy kilkaset złotych. I numer nabili mu później w komorze silnikowej na podłużnicy.

Czyli pozostał ten 1%. Nie jest to uszkodzenie mechaniczne, bo po odpięciu kompa usterka na chwilę znika. Może to awaria jakiegoś czujnika, ale raczej błąd by wyskakiwał. Dość ciekawe, że nie występuje to na zimnym silniku.

barto: Właśnie dwa posty wczesniej tez zasugerowałem to rozwiązanie. Trzeba pokombinować- ale warto.

Lampkę wyjmujesz do wewnątrz schowka i montujesz wałek między dwoma blaszkami.

Jeśli to było przerabiane w Alpinie w aucie już uzywanym, to tabliczkę znamionową będziesz miał normalną BMW 320.

Jak masz wpis w briefie, to raczej nie jest to kit a z zewnatrz nie poznasz, bo nie wiesz jakie zmiany alpina wprowadziła przy takiej przeróbce (poza zwiększeniem pojemnosci). Niezły ci się rarytasik trafił i to do tego nieświadomie. Przy takim tuningu nie zdziw się jak w dyfrze pojawiła się szpera.

Taka przeróbka powinna być odnotowana w briefie. Gdyby silnik przerabiała Alpina to byłoby cos poza tym napisane na osłonie silnika, a jeśli to jest oryginalna Alpina to jest to napisane na tabliczce znamionowej koło miejsca na akumulator. Co do stopnia sprężania to jest to wartość niezmierzalna (możesz go tylko obliczyć) a na cylindrach możesz zmierzyć ciśnienie sprężania, ale to raczej nic ci nie da.

Misyo: O czym ty mówisz? To nie sa żadne pompy, tylko elektrozawory.

Tak jak pisze kolega powyżej, ale prawie na pewno to sprawa koła dwumasowego.

Jeśli ta stara guma jest pęknięta, to musisz kupić nową w aso i niestety od razu przed założeniem trzeba ją trochę obciąć od strony przepływomierza, żeby sie zmieściła bez załamań. Niestety konstruktorzy nie przewidzieli, że ktos będzie pakował tam jakiś mieszalnik i dlatego jest mało miejsca. Pocieszę cię, że jeśli ktoś montuje blosa, to miejsca jest jeszcze mniej. Wadą skrócenia tej gumy jest to, że drgania z silnika sa bardziej przenoszone na przepływomierz i rusza sie też cały filtr powietrza razem z silnikiem. Można też spróbować przesunąć filtr na mocowaniach trochę w stronę chłodnicy albo kombinować z mikserem zamontowanym wewnątrz rury. Ten sam problem występuje w wszystkich silnikach 6 cyl 24V, jeśli ktoś chce zaoszczędzić na wtrysku gazu i montuje mieszalnik.

A ten "bezpiecznik w kształcie ampułki" to nie jest przypadkiem żarówka od podświetlenia schowka, która ci wypadła?

Maciek M: To samo napisałem trzy posty wyżej. Camillo: Podgrzewanie zamka działa tak długo jak świeci się światło w środku po podniesieniu klamki i cykl ten można powtórzyć trzy razy.

Do identyfikacji pojazdu np. przy kontroli, przeglądzie, sprzedaży można używać tylko głownego numeru VINu wybitego na blasze. Jeśli uległ zniszczeniu (np. korozja) to da się go odtworzyć i nabić ponownie w odpowiedniej stacji, ale do kosztów całej procedury doliczyć trzeba rzeczoznawcę, który musi stwierdzić że to jest właśnie to auto a nie inne i właśnie jego opinia służy za podstawę do wydania decyzji o ponownym nabiciu.

Jednak w aucie z 91roku numer nie pomoże ci za bardzo w dobraniu lakieru. Zdemontuj np. klapkę paliwa, a jeśli auto jest na chodzie to jedź nim do mieszalni lakierów aby dobrali ci odpowiedni odcień.

Odpowiedź masz w drugim miejscu, gdzie zadałeś to pytanie.

Ja się spotkałem z takim problemem podobnie jak wielu użytkowników coupe i innych bmw. Powodem jest wyrobiona tulejka i dobrym pytaniem jest jak to zregenerować. Można rozebrać i próbować dotoczyć odpowiednią tulejkę, można wymienić cały mecchanizm na dobry używany a jak kogoś stać, może kupić nowy. Śruby mocujące mechanizm są pod plastikowym podszybiem.

Da się to zrobić bez wyjmowania wahacza, trzeba tylko zaznaczyć w jakiej pozycji jest wachacz w stosunku do tej tulei gdy auto stoi na kołach, aby guma nie była w stanie skręconym. To samo tyczy się naprężenia wzdłużnego, czyli tuleja powinna być wciśnięta na trzpień wahacza praktycznie do końca, tak aby była szczelina ok. 0.5mm. Tuleja powinna być tak wciśnięta w obejmę, aby pokrywały się na niej i na obejmie znaki a tuleja powinna wystawać po równo z obu stron z obejmy. Prawidłowo tuleja powinna być wciśnięta na wahacz przyrządem, ale po posmarowaniu jej wodą z płynem do naczyń albo z mydłem wejdzie też po stuknięciu młotkiem. Nie wolno pod żadnym pozorem stosować smarów ani olejów, bo tuleja będzie się później ślizgała na trzpieniu zamiast skręcać się i otwór bardzo szybko się wyrobi. Podczas nabijania tulei dobrze jest przyłożyć do wahacza z drugiej strony większy młotek (przy długim sworzniu wewnętrznym jest taka odpowiednia płaszczyzna) żeby uderzenia nie przenosiły się na sworzeń.

#Stary zlituj się faktycznie z tym odpowietrzaniem i wisko. Weź siądź może w cieniu z zimnym piwkiem i poszukaj na forum.

Mimo niskich cen za benzynę niechciałbym tam tankować.

Na wskaźniku 0/0 a w baku wir.

Belgus: Niestety gwint w misce nie jest stożkowy tak jak w skrzyni. Wtedy podkładka uszczelniająca byłaby niepotrzebna.

To w takim razie skąd ta rozbieżność w informacjach o systemie doładowania. Przecież standardowe biturbo to żaden wynalazek i jak koledzy wspomnieli ma go np. stara supra i bmw nie miałoby się czym tak chwalić(chodzi mi o rozwiązanie w sensie technicznym). Co do takiego dwustopniowego doładowania, to wiem że stosuje je(lub ma zastosować) wolkswagen w jednym ze swoich małych silników. Jednak tam zastosowano połączenie mechanicznego kompresora i turbosprężarki. Kompresor doładowuje na wolnych i średnich obrotach po czym przy wyższych obrotach zaczyna działać turbo i w ten sposób rozwiązano zlikwidowanie efektu turbodziury. Edit: Czyli w takim razie "zwykłe" biturbo.

Tommy: Mówi się że "pasują jak wół do karety" ale nie zmienia to faktu, że się zgadzam z twoją wypowiedzią.

Od podgrzewanych lusterek nie ma osobnej wtyczki. Podgrzewanie podpięte jest od elektrycznej regulacji lusterek.

Sondy zastosowali raczej dla ekologii a nie poprawy osiągów. Ale co w takim razie z trybem awaryjnym?