szatynwroc

Najpierw zalej płynem. Pompę sprawdzisz na zasadzie odkręcenia korka wlewu od płynu chłodniczego i sprawdzenia czy wylewa się od pod ciśnieniem z boku ścianki. Pompa daje ciśnienie na obieg co powoduje jego przepływ. Termostat sprawdzisz poprzez zagrzanie silnika i dotykanie węży od chłodniczy. Przy 90 stopniach na wskaźniku wszystkie powinny być gorące. Jak któryś jest letni lub chłodny to znaczy ze masz mały obieg.

Prestone, sam używam i polecam.

Ja tez ci polecam wymianę wyświetlacza. Chyba że chcesz mieć zrobione tylko na chwilę.

Pewność będziesz miał jak podłączysz pod komputer. Wyobraź sobie że nawet taka mała pierdółka pokazuje błąd w module od navi. A jak w dzień masz nastawione na maxa i przytkasz palcem ten czujnik to jakaś reakcja jest ? Spróbuj tak parę razy pozasłaniać.

No to pozostaje dobry diagnosta który określi jakie są błędy i gdzie leży przyczyna. A wymieniać dopiero później będziesz.

Z tego co wiem to Nie, ale mogę się mylić. Za pomocą DIS możesz tylko zarejestrować nowy akumulator.

Podejrzewam moduł CAS lub KOMBI. Sprawdź najpierw bezpieczniki czy jakiegoś ci nie wywaliło.

Tak, można to zrobić NCS. Co do opisu to :search:

Może lepiej a może się przyzwyczajasz. Warto by włączyć serwisowe wypalanie DFP. No i dobra diagnostyka dynamiczna pod obciążeniem. Sczytanie błędów o ile się pokazują. Ale to musi być naprawdę dobra diagnostyka a nie kasowanie błędów na postoju.

A jak nie to kup w elektronicznym takie złączki gdzie się pin wsuwa i zaizoluj dobrze tak żeby się nie zwierały. Druciarstwo, ale działa.

Po pierwsze trzeba by dokładnie sprawdzić jak działa ci turbo i sprawdzić jak z jego regulacją. Który masz rok tego swojego auta? Co do DPF to tam są jeszcze wyższe temperatury niż w wydechu. Skoro poszło wydechem i wypaliło to znaczy że już oleju raczej tam niema. Jeśli wymagana jest regulacja turbiny to trzeba podpiąć pod DIS i tam wyregulować

Wskazówka w pionie jest od 75 stopni do 105 stopni. Skoro fizyczne załączenie jest działające to sprawdź w takim razie czy dobrze odczytuje ci temperaturę płynu chłodzącego ( np. w inpie). Porównaj to ze swoim miernikiem może masz czujnik uwalony albo nie podłączony/przerwany obwód dlatego ci nie załącza. Aaa i jeszcze posprawdzaj dobrze kabelki, wtyczki, bezpieczniki może gdzieś nie masz dobrego styku.

Dlatego może od razu jedź do tunera bez kupowania dolotu który zmieni ci mapy paliwa. Zyskasz parę procent przyrostu, szału nie będzie ale na pewno będzie przyrost.

To tego ze niema co wróżyć z fusów. Dobra diagnostyka i wszystko będzie wiadomo. Mam nadzieję ze zgodzisz się zemną.

Co nadal nie wyklucza ani turbiny ani innego osprzętu sprawującego nad nią kontrolę bądź sprawującego kontrolę nad czymś innym.

Widzę że we wszystkich możliwych tematach napisałeś. Po pierwsze diagnoza bo z fusów wróżyć nie będziemy.

Masz turbinę sterowana podciśnieniowo czy elektronicznie ? Jakie masz ciśnienie doładowania, jakie wskazania pokazuje przepływomierz ? Czy w ogóle podłączałaś pod komputer i robiłeś dobrą diagnostykę?

to co sie dzieje to nie wina turbiny... sterownik silnika zostaje wprowadzony w tryb pracy awaryjnej we wzgledu na bezpieczenstwo silnika. Po "zresetowaniu" wszystkie wartosci z czujnikow i regulatorow ustawiaja sie w pozycjach, w ktorych nie wylapuja bledu. Co nie wyklucza problemu Turbiny bo coś musi wprowadzić w ten stan awaryjny. Tak więc dobra diagnostyka i się okaże jakimi błędami pluje.

a co zrobic jesli do regulacji wodzika podjedzie nam M47?? Pytam bo dzialam TYLKO INPĄ, a w niej nie ma slupka wartosci oczekiwanych dla tego silnika... czy w DIS ona wystepuje?? W disie masz test sprawdzania ciśnienia turbiny na postoju. Przy wolnych obrotach powinno być takie jak atmosferyczne a przy obrotach 3500 około 1,5 bara (na postoju oczywiście). Wis po kolei każe ci sprawdzić przy jakich obrotach jakie masz ciśnienie. W M47 jest lepiej bo do gruszki jest lepszy dostęp.

rozumiem że odnosisz sie do drugiego wykresu, czy to dalej można poprawić? czy taka regulacja sztangi jest bardzo skomplikowana? bo nie mam zamiaru zostawiać auta znów na 3 dni u mechanika ... Ja to robię za pomocą DIS, sprawdzam doładowanie na wolnych obrotach i na wysokich i reguluje aż wartości się zgadzają.

Kolego prosta sprawa trzeba ci wyregulować sztangę, zregenerowali ci wirnik ale coś popieprzyli ze sztangą i musisz ja wyregulować. Az dziwie się ze ci błędu nie wywaliło że za duże lub za małe ciśnienie ze względu na turbo nie wstawiające w odpowiednim przedziale obrotów.

Poszukaj w dziale diagnostyka. :search:

Trzeba ci auto wrzucić na diagnozę sprawdzić jakie ciśnienie turbo daje. Jeśli błędów niema to znaczy ze trzeba ci wyregulować sztangę przy turbinie.

Takie wahania napięcia jak i tez problemu z rożnymi modułami są wynikiem problemów z alternatorem (regulator lub szczotki) lub akumulatorem. Jak wiecie akumulator w E60 czy E90 trzeba adaptować. Jeśli się tego nie zrobi to po pierwsze skraca się żywotność nowego akumulatora a i różne moduły mogą wykazywać błędy związane z brakiem prądu lub złymi parametrami napięcia. Dodatkowy problem może wystąpić w momencie gdy ktoś doładowuje akumulator nie od strony komory silnika tylko podłącza prostownik bezpośrednio pod akumulator. W tedy IBS czyli moduł od kontroli zasilania zaczyna mieć dziwne odczyty co przekazuje na resztę modułów. Menu ukryte w liczniku jest dobrym sposobem diagnozy. Innym sposobem jest odpalenie silnika po włączanie różnych elektrycznych rzeczy które obciążają silnik i sprawdzanie czy jak na zamkniętej szybie dajemy żeby się zamknęła to czy wtedy obroty się podnoszą ? Podpinając pod komputer auto można się dowiedzieć kiedy byłą robiona adaptacja akumulatora (o ile w ogóle była robiona) oraz czy alternator czy też sam moduł akumulatora zgłaszają błędy.

Hmmm Może masz program zrobiony w aucie i odblokowany ogranicznik ? Albo hamownia albo komputer i sprawdzenie dawki paliwa i ciśnienia doładowania w trakcie jazdy.