szatynwroc

No i na tym zakończył bym dywagacje.

Na postoju turbina w ogóle nie pompuje, bo i po co jak niema obciążenia. Ciśnienie w dolocie powinno być takie jak atmosferyczne. To się da sprawdzić kompem w trakcie jazdy pod obciążeniem.

Byle by za rok nie chciał auta sprzedać :P

Tak TC ale przyzwyczajenie do tego że powinien mieć światła nie zwalnia od myślenia. Mało to razy widzisz jak ktoś w ogóle bez świateł jeździ ? W dzień światła dzienne są podobnie widoczne jak światła drogowe. Po to je w końcu wprowadzili.

Po pierwsze to jaki dokładnie ci błąd wywala. Podaj kod tego błędu. Zastosowałeś alaemulator maty ale błąd nie musi być związany w ogóle z tym. Poza tym 1,4A upływności to za dużo. Prostym sposobem jest mierzenie i wyciągnie po kolei bezpieczników i sprawdzanie kiedy poziom spadnie wtedy masz dany obwód do przeglądnięcia.

Check z licznika Ci zgaśnie ale błąd pozostanie do czasu wykasowania. Poza tym jaką masz pewność że tylko to ?

Nigdy tego nie robiłem SSS używam go tylko do przekodowania modułów. Poco szykować armatę do zabicia muchy. W disie jest to albo w module DDE albo w module od BODY. Bardzo prosta rzecz do zrobienia nie trzeba SSS odpalać.

Po pierwsze sprawdź w Realoem jaki powinieneś mieć numer przepływomierza według katalogu. Po drugie sprawdzić przepływomierz możesz na 4 biegu przy prędkości około 100 km//h pedał do podłogi i ekonomizer powinien osiągnąć maxa. Inny sposób to za pomocą komputera. Turbina bez Chipa powinna pompować ciśnienie w kolektorze przy maksymalnym obciążeniu do 2,3 Bara w porywach do 2,4 Dobry przepływomierz powinien wskazywać wartości takie jakie oczekuje jednostka sterująca da się to odczytać na przykład INPĄ. Kolego zrób diagnostykę komputerową będziesz wszystko wiedział. Co do wypinania wtyczek i podpinania. Każde rozpięcie przepływomierza wykaże się błędem w module silnika trzeba to skasować.

Po co emulator jak można matę wyłączyć za pomocą softu albo da się ją reanimować poprzez odświeżenie ścieżek.

Panowie nie przesadzajmy. Zagranicą nie używają w dzień w ogóle świateł i żyją. U nas też się nie używało kiedyś świateł. Nikt nie może się przyczepić ze spowodował wypadek bo ja miałem w środku dnia światła dzienne włączone a nie mijania. Jak ktoś w dzień nie widzi auta i uderza w nie to się żadnymi światłami nie wykpi. Tym bardziej zbadają go na trzeźwość. Oczywiście inna sytuacja jest o zmroku i o poranku, ale od tego jest automat w naszych autach żeby sam wcześniej przełączył na mijania. Ja sam w szoku jestem że jest jeszcze w miarę jasno a mi i tak automat na ksenony przełącza a nie jedzie na DRL

Jeśli nie znajdziesz nikogo u siebie to zapraszam do siebie do Wrocławia, podmienię ci przepływomierz i zrobię adaptację. Trzeba pokazać jednostce sterującej ze masz nową przepływkę i zobaczyć jakie parametry są w czasie jazdy.

A ja dodam od siebie ze nawet jeśli wybierzecie sobie wszystko z katalogu i będziecie mieli wersję TOP. To i tak zawsze zostanie coś na deser. Choćby na przykład kuloodporne drzwi i szyby bo i z taką wersją się spotkałem. Czyli opcja poza katalogiem. Tak jak ktoś napisał niema maksymalnej opcji :-)

W E60 trzeba przypisać nowy akumulator ( a raczej zarejestrować w komputerze że jest nowy) choćby tylko po to aby alternator nie przeładowywał nowego akumulatora i nie zwiększał jego temperatury. Stary akumulator ma słabsza sprawność dlatego trzeba go mocniej doładować. Da się to zrobić INPĄ i DIS. Za pomocą NCS to możemy zmienić pojemność akumulatora. Od ery E60 i E90 trzeba przy odłączaniu akumulatora wprowadzać go w stan transportu. Oczywiście można odłączyć bez niczego ale mogą być problemu z odpaleniem czy innymi modułami. Poza tym w modułach pojawi się wiele błędów związanych z brakiem zasilania. Ja widzę trochę inny problem po pierwszym poście. Skoro na desce pokazał ci się słaby akumulator to może masz problem z lądowaniem a nie akumulatorem ? Naładuj akumulator prostownikiem podłączonym w komorze silnika i sprawdź czy dalej ci się bateryjka będzie pojawiać. A jak będziesz chciał przepisać nowy akumulator czy diagnostykę to zapraszam do siebie.

Kolego padła ci końcówka mocy we wzmacniaczu, najpierw lewy tył potem lewy przód. Jak podepniesz dwa głośniki pod jedno wejście to raz ze będziesz miał mono a dwa ze zmienisz rezystancję i tez możesz upalić wyjście. Jedyna rada to wyciągnąć moduł radiowy ( ten w bagażniku) i dać do szpeca co ci go posprawdza i wymieni odpowiedni tranzystory. Możesz też dać do gości od naprawy RTV może się podejmą.

Dokładnie tak jak napisał przedmówca. Wszystko zależy od tego jak było dbanie o auto i czy nie bano się zakładu mechanicznego. Ja kopiłem E46 jak miała 220 tyś i była w stanie idealnym. Zrobiłem program i przejechałem 20 tyś i jak na razie odpukać nic się nie dzieje. Sprawdź dokładnie auto przejedź się a zobaczysz co to warte. Jak coś to szwagrowi będziesz dupę truł że grata ci sprzedał, będzie miał poczucie winy :norty:

A powiedz mi skąd taki pewien jesteś ze to są światła dzienne dla USA ? Ja mam E46 po lifcie i uruchomiłem sobie DRL i mi kierunki nie świecą. Skąd w ogóle pomysł że to z USA ? W przed liftowych świeca kierunki po zrobieniu DRL ale to nie z faktu ze tak jest w USA. Tylko z faktu ze moduł inaczej nie chce działać.

hmmm... no wlasnie o dziwo :think: nie to zebym sie czepial :nienie: ale jak mozna stwierdzac o mocy bez drogiego sprzetu pomiarowego czyt hamownia???? jest to dla mnie zagwozdka Może na węch :mrgreen:

Też stawiam na elektronikę/czujnik ciśnienia, diagnostyka powinna pokazać jaki błąd lub jaki parametr jest poza standardowym. Nawet jeśli obecnie nie masz błędu to powinien on być w historii. Zapraszam na diagnostykę do siebie, masz chyba bliżej niż 25 -60 km.

Nie chcę cię straszyć ale jak się pojawi tryb awaryjny w skrzyni to może być bardzo kosztowny . Najpierw niech ktoś ci sprawdzi błędy będziesz wiedział dokładnie co jest. niech ich przypadkiem nie kasuje. Te błędy trzeba rozkodować aby dowiedzieć się co jest nie tak. Potem proponuję porządny warsztat od skrzyni. No chyba że masz za mało oleju w skrzyni i trzeba tylko dolać.

No właśnie ciekaw jestem po cholerę ta chłodnicza i drugi termostat. Ja mam u siebie dwa termostaty. Kumpel ma jeden. Jedyna różnica miedzy nami to że ja mam automat a on manuala.

Kolego to nie APTEKA. Jak dla mnie nie musisz sobie uruchamiać tych świateł dziennych. Nawet powiem ci lepiej jak masz tyle wątpliwości to ichnie uruchamiaj. To jest tak samo jak z przyciemnianiem szyb (bocznych pasażera i kierowcy). Niby nie wolno a jednak są tacy co przyciemniają Nasze reflektory nie spełniają tylko jednego wymogu który narzuciła Unia Europejska odnośnie świateł do jazdy dziennej, nie mają oznaczenia RL na reflektorze. Mi to nie przeszkadza.

Pojemność może i ta sama , ale warto by powiedzieć ECU że masz nowa baterię i żeby jej nie przeładowywał. Więc same skasowanie wartości starego akumulatora by się przydało.

Jak 0,1 litra na 100 jest dla was frustrujące jestem w stanie wam skorygować wartość średniego spalania na komputerze +/- 5%. Ale tak ode mnie to cieszcie się bo ja mam różnice 1 litra i nic z tym więcej nie zrobię :/

To fakt, należy dobrze sprawdzić auto komputerem te auta mają wiele elektroniki i czujników oraz modułów które da się sprawdzić, zobaczyć błędy czy zweryfikować stan licznika.

Niema chętnych wiec chyba wszyscy na urlopach są :-)