szatynwroc

Nie mówiąc o tym ze Wrocław to jeden wielki korek i spalanie jest wyższe niż to co podaje książka czy inni forumowicze.

Jakaś mocna trójka z 3 litrowym dieslem to by się może i znalazła wśród znajomych, ale nikogo nie mam kto by miał benzynę. Mam znajomego co mam 535d po programie na ponad 300 KM, ale to inna masa auta.

Chyba tylko komp.

Po tym co piszesz to zaczynam mieć mętlik w głowie. Ale bez dobrej diagnostyki się nie obejdzie. Jak odepniesz przepływomierz to tak jak by tryb awaryjny. Trzeba by podłączyć cię pod komputer pojeździć i zobaczyć co pokazuje komputer. Może trzeba zrobić adaptację przepływomierza,a może przepływomierz szwankuje. Niestety benzyna jest czasem trudniejsza do diagnozy niż diesel.

To w takim razie musisz przepinać cewki i sprawdzać komputerem jakie błędy pokazuje. Gorzej jak to nie będzie wina cewek tylko sterowania zapłonem. Lambdy odłącz zobacz jaki będzie efekt.

Kolego masz inpę to prosta sprawa, jedziesz na prostą i sprawdzasz czy na którymś z biegu w którymś momencie turbina ci pompuje ponad 2,3 bara. Jeśli tak to turbo jest zdrowe, jeśli nie pompuje tyle to niestety jest problem. Sprawdź jeszcze szczelność dolotu powietrza od turbiny poprzez IC do kolektora bo to mi też nie pasuje. Druga sprawa to widzę ze coś ci przepływka źle mierzy albo chwyciłeś akurat taki stan. Odchyla miedzy tym co oczekuje ECU a tym co jest zmierzone nie powinna być większa niż 10%. Jeśli na wolnych obrotach masz różnicę w wartościach z przepływomierza powyżej 10% to znaczy ze masz padniętą przepływkę. Najpierw zrobił bym jej adaptację, a jeśli to nie pomoże to przepływka do wymiany. A i jeszcze jedno sprawdź na 4 biegu przy prędkości 100km/h czy jak wciśniesz gaz na maxa to czy ekonomizer idzie na max.

Odczytaj kompem na których cylindrach są problemy z cewką przy podpiętej przepływce. Potem zamień te cewki z tymi dobrymi i sprawdź co się zmieniło. Najpierw załatw sprawę z cewkami a potem sprawdzaj lambdy i przepływkę. Wypadające iskry z złych cewek mogą powodować złe odczyty przez lambdę i drżenie silnika.

Może tak jak w E46 albo E90 wersje 318d nie miały klapek zawirować i w realoem widać ze są dwa rodzaje kolektorów dolotowych z klapkami i bez.

No i na tym zakończył bym dywagacje.

Na postoju turbina w ogóle nie pompuje, bo i po co jak niema obciążenia. Ciśnienie w dolocie powinno być takie jak atmosferyczne. To się da sprawdzić kompem w trakcie jazdy pod obciążeniem.

Byle by za rok nie chciał auta sprzedać :P

Tak TC ale przyzwyczajenie do tego że powinien mieć światła nie zwalnia od myślenia. Mało to razy widzisz jak ktoś w ogóle bez świateł jeździ ? W dzień światła dzienne są podobnie widoczne jak światła drogowe. Po to je w końcu wprowadzili.

Po pierwsze to jaki dokładnie ci błąd wywala. Podaj kod tego błędu. Zastosowałeś alaemulator maty ale błąd nie musi być związany w ogóle z tym. Poza tym 1,4A upływności to za dużo. Prostym sposobem jest mierzenie i wyciągnie po kolei bezpieczników i sprawdzanie kiedy poziom spadnie wtedy masz dany obwód do przeglądnięcia.

Check z licznika Ci zgaśnie ale błąd pozostanie do czasu wykasowania. Poza tym jaką masz pewność że tylko to ?

Nigdy tego nie robiłem SSS używam go tylko do przekodowania modułów. Poco szykować armatę do zabicia muchy. W disie jest to albo w module DDE albo w module od BODY. Bardzo prosta rzecz do zrobienia nie trzeba SSS odpalać.

Po pierwsze sprawdź w Realoem jaki powinieneś mieć numer przepływomierza według katalogu. Po drugie sprawdzić przepływomierz możesz na 4 biegu przy prędkości około 100 km//h pedał do podłogi i ekonomizer powinien osiągnąć maxa. Inny sposób to za pomocą komputera. Turbina bez Chipa powinna pompować ciśnienie w kolektorze przy maksymalnym obciążeniu do 2,3 Bara w porywach do 2,4 Dobry przepływomierz powinien wskazywać wartości takie jakie oczekuje jednostka sterująca da się to odczytać na przykład INPĄ. Kolego zrób diagnostykę komputerową będziesz wszystko wiedział. Co do wypinania wtyczek i podpinania. Każde rozpięcie przepływomierza wykaże się błędem w module silnika trzeba to skasować.

Po co emulator jak można matę wyłączyć za pomocą softu albo da się ją reanimować poprzez odświeżenie ścieżek.

Panowie nie przesadzajmy. Zagranicą nie używają w dzień w ogóle świateł i żyją. U nas też się nie używało kiedyś świateł. Nikt nie może się przyczepić ze spowodował wypadek bo ja miałem w środku dnia światła dzienne włączone a nie mijania. Jak ktoś w dzień nie widzi auta i uderza w nie to się żadnymi światłami nie wykpi. Tym bardziej zbadają go na trzeźwość. Oczywiście inna sytuacja jest o zmroku i o poranku, ale od tego jest automat w naszych autach żeby sam wcześniej przełączył na mijania. Ja sam w szoku jestem że jest jeszcze w miarę jasno a mi i tak automat na ksenony przełącza a nie jedzie na DRL

Jeśli nie znajdziesz nikogo u siebie to zapraszam do siebie do Wrocławia, podmienię ci przepływomierz i zrobię adaptację. Trzeba pokazać jednostce sterującej ze masz nową przepływkę i zobaczyć jakie parametry są w czasie jazdy.

A ja dodam od siebie ze nawet jeśli wybierzecie sobie wszystko z katalogu i będziecie mieli wersję TOP. To i tak zawsze zostanie coś na deser. Choćby na przykład kuloodporne drzwi i szyby bo i z taką wersją się spotkałem. Czyli opcja poza katalogiem. Tak jak ktoś napisał niema maksymalnej opcji :-)

W E60 trzeba przypisać nowy akumulator ( a raczej zarejestrować w komputerze że jest nowy) choćby tylko po to aby alternator nie przeładowywał nowego akumulatora i nie zwiększał jego temperatury. Stary akumulator ma słabsza sprawność dlatego trzeba go mocniej doładować. Da się to zrobić INPĄ i DIS. Za pomocą NCS to możemy zmienić pojemność akumulatora. Od ery E60 i E90 trzeba przy odłączaniu akumulatora wprowadzać go w stan transportu. Oczywiście można odłączyć bez niczego ale mogą być problemu z odpaleniem czy innymi modułami. Poza tym w modułach pojawi się wiele błędów związanych z brakiem zasilania. Ja widzę trochę inny problem po pierwszym poście. Skoro na desce pokazał ci się słaby akumulator to może masz problem z lądowaniem a nie akumulatorem ? Naładuj akumulator prostownikiem podłączonym w komorze silnika i sprawdź czy dalej ci się bateryjka będzie pojawiać. A jak będziesz chciał przepisać nowy akumulator czy diagnostykę to zapraszam do siebie.

Kolego padła ci końcówka mocy we wzmacniaczu, najpierw lewy tył potem lewy przód. Jak podepniesz dwa głośniki pod jedno wejście to raz ze będziesz miał mono a dwa ze zmienisz rezystancję i tez możesz upalić wyjście. Jedyna rada to wyciągnąć moduł radiowy ( ten w bagażniku) i dać do szpeca co ci go posprawdza i wymieni odpowiedni tranzystory. Możesz też dać do gości od naprawy RTV może się podejmą.

Dokładnie tak jak napisał przedmówca. Wszystko zależy od tego jak było dbanie o auto i czy nie bano się zakładu mechanicznego. Ja kopiłem E46 jak miała 220 tyś i była w stanie idealnym. Zrobiłem program i przejechałem 20 tyś i jak na razie odpukać nic się nie dzieje. Sprawdź dokładnie auto przejedź się a zobaczysz co to warte. Jak coś to szwagrowi będziesz dupę truł że grata ci sprzedał, będzie miał poczucie winy :norty:

A powiedz mi skąd taki pewien jesteś ze to są światła dzienne dla USA ? Ja mam E46 po lifcie i uruchomiłem sobie DRL i mi kierunki nie świecą. Skąd w ogóle pomysł że to z USA ? W przed liftowych świeca kierunki po zrobieniu DRL ale to nie z faktu ze tak jest w USA. Tylko z faktu ze moduł inaczej nie chce działać.

hmmm... no wlasnie o dziwo :think: nie to zebym sie czepial :nienie: ale jak mozna stwierdzac o mocy bez drogiego sprzetu pomiarowego czyt hamownia???? jest to dla mnie zagwozdka Może na węch :mrgreen: