szatynwroc

Jesteś pewien ze nie masz komunikacji ? Sygnał masz na lini 7 i na lini 15, masę możesz wziąć z innego miejsca. Z tego co wiem to na OBD2 4 pin to właśnie masa z auta.

W takim razie próbuj podłączyć cię INPą na pracującym silniku.

Kolego musisz zrobić teraz synchronizacje DDE z IMO. Trzeba oszukać INPĘ że masz Blattery i ignitron i wejść w DDE i tam w activate zrobić EWSD aligment.

Sprawdź ciśnienie doładowania i ciśnienie na szynie paliwowej w INPA. Do tego sprawdź w inpa Air Mas zobacz czy masz odchyłkę większą niż 10 procent miedzy tym co oczekuje ECU a tym co jest zmierzone. Jak masz zrobiony program na większą moc to możesz nigdy testu przepływomierza nie zrobić w DIS.

Poszukaj czy nie masz osobnego zarządzania Inteligent Battery System. Napisz jakie masz auto, może nie masz tego modułu IBS.

Po pierwsze auto na diagnoze,podłaczyćkomputerem sczytać błedy. Po drugie sprawdzić przepływomierz czy działa dobrze, po trzecie jakie ciśnienie masz powietrza i paliwa w czasie jazdy (chodzi o wartosci maksymalne). Do piero po takim sprawdzeniu mozna określic czy dolot, czy turbo, czy przepływomierz czy może jakas duperela.

Po pierwsze to czy nie masz błedów jakiś, bo masz inpe wiec sprawdź. Po drugie możesz mieć auto z tak zwanych krajóc o klimacie gorącym i mozesz mieć tą funkcję ustawioną wiec dlatego klimatyzacja musi działac wydajniej. Inną sprawą jest to że wentylator nie powinien odrazu na 3 chodzić :/

Ten test dotyczył przepływomierze a nie sprawdzania cisnienia doładowania. Pokazał ze przepływomierz jest ok ale ciśnienienie doładowania nie osiągneło wartości zadanej. Sprawdzenie ciśnienia doładowania można zrobic innym testem. Jeśłi chodzi o test przepływomierze to prościej jest sprawdzić czy przepływomierz żyje czy nie i nie trzeba do tego DIS. A nadal przystaje przy tym że aby dobrze wyregulować ciśnienie doładowania potzrebny jest DIS.

Przy wymianie na nowy o takiej samej pojemności warto zarejestrować to w komputerze, żywotność nowego akumulatora będzie dłuższa.

Kolego zastanów się chwile jak to działa ? - Przepływomierz mierzy masę powietrza zaciągniętego przez sprężarkę, powietrze jest sprężane ( i tu może być sprężone mniej lub bardziej) - następnie powietrze jest schładzane w IC - potem jest mierzone ile jego jest w kolektorze dolotowym - potem jest wciskane w cylinder - przy sprężeniu dodawane jest paliwo i wybuch - następnie rozprężenie i wylot spalin które napędziły tłok Przepływomierz mierzy masę, turbina spręża , sam wiesz ze to powinno być precyzyjnie określone. Jeśli parametry się rozjeżdżają to błędu nie musi być a temperatura spalin będzie większa w efekcie będziesz miał szybsze zużycie elementów. Abstrahując od tego co napisałem bo nie o tym jest temat. Tak wiec niezłe OT się zrobiło. Jeżeli zmieniasz ustawienia fabryczne i chcesz je korygować to użyj dobrych narzędzi. Za pomocą inpy to jak mierzenie napięcia w gniazdku za pomocą próbnika. A jak byś wziął miernik to byś wiedział dokładnie jakie napięcie jest.

Zbyt bogata mieszanka to tak a w której jest za dużo paliwa w stosunku do powietrza. Jak turbo źle ustawisz i nie będzie osiągać wartości które powinno to stosunek powietrza do paliwa wlanego do cylindra będzie zły. Efektem tego jest zbyt bogata mieszanka która powoduje wyższą temperaturę w komorze spalania i temperaturę spalin. Czego następstwem jest dorżniecie turbo, uszkodzenie tłoków oraz wtrysków, wypalenie katalizatora i tłumików. Zauważ ze z tego co napisałem wynika że odchyłka może być +/- 2 % Nie przekroczone a raczej za niskie, ogólnie lepiej mieć lekko przekroczone niż za niskie ( ale turbina wtedy dostaje bardziej), a najlepiej mieć dokładnie takie jak powinno być.

Jeśli statycznie będzie dobrze ustawione to praca pod obciążeniem nie powinna być zła, chyba ze masz fizyczne uszkodzenie turbiny. Jeśli masz za bogatą mieszankę i temperatura w komorze spalania jest za duża to szybko nie dostrzeżesz różnicy, a jak ci wypali wtryski i powłokę na tłokach to na pewno poczujesz na kieszeni. Co do samego spadku spalania po wymianie przepływomierza. Myślę że więcej elementów pracy twojego silnika się poprawiło spalanie odczułeś jako główne, ale elastyczność czy też powrót mocy maksymalnej, kultura pracy samego silnika. Czy hamowałeś kiedykolwiek swoje auto ? Wiesz jaką sprawność masz swojego silnika ?

Dobra , widzę ze cie nie przekonałem to inaczej. Jeśli chodzi o ustawienie turbiny to na przykład przy 3500 obr /min wartość doładowania statycznie powinna być 1135 mbar korekta może być -/+ 25 mbar. W życiu nie będziesz w stanie ustawić dobrego ciśnienia na turbinie za pomocą INPY. Twój wybór jak chcesz ustawić swoją turbinę. Ja osobiście uważam ze nie da się tego zrobić za pomocą INPY, jest to zbyt proste narzędzie do tak precyzyjnej roboty. A tak przy okazji na tym zrzucie co załączyłeś to przepływomierz nie działa jak powinien, odchyłka miedzy wartościami jest powyżej 10% trzeba by się temu przyjrzeć bo odchyłka jest za duża.

No to proponuję mały test, na postoju wrzuć obroty na 3500 obr/min i sprawdź jaka wartość ci pokaże w kolektorze dolotowym. To samo zrób DIS i zobaczysz jakie wartości wyjdą. Nie chcę cie naciągać na diagnozę disem. Jak dla mnie nie musisz w ogóle diagnozować auta, ale skoro chcesz mieć coś dobrze zrobione to przynajmniej użyj dobrych narzędzi. Dodatkowo możesz sprawdzić jakie masz AFR aby wiedzieć czy masz dobrą mieszankę (zbyt bogata lub zbyt ubogą).

No tylko zapomniałeś o ciśnieniu atmosferycznym które jest mierzone w danej chwili, i nie wiesz jaka jest jego wartość w tym ciśnieniu w kolektorze dolotowym. Do tego nie wiesz czy czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym czy przepływomierz dobrze mierzą ciśnienie w dolocie i ciśnienie atmosferyczne. Nie sądzisz chyba ze twoja turbina pompuje 2,4 bara ? Inpa jest zbyt prostym narzędziem aby ustawić dokładnie odpowiednie doładowanie na turbinie. Pokazuje tylko wartości odczytane z czujników a nie korekty i odpowiednie zobrazowanie działania turbiny.

Można to zrobić, w DIS jest specjalny test do tego i pod ten test ustawić sztangę. Tutaj jest jeden temat o tym : viewtopic.php?f=72&t=163825

Tak, jestem przekonany, tym bardziej że powinieneś zrobić to statycznie. INPA pokaże ci tylko parametr ile powinno być ciśnienia w kolektorze dolotowym a ile jest zmierzone. Ale ni jak to się ma do ciśnienia jaki pompuje turbo w danym momencie. Proponuje ten wątek do poczytania viewtopic.php?f=72&t=163825

Nie panikujmy, czerwone pole zaczyna się jak silnik ma 115 stopni i w zakresie do tej temperatury diesle chodzą normalnie bez problemu. Diesle lubią lekko podwyższoną temperaturę. Tak wiec pewnie nic się nie stało jak się lekko zagrzał. Ale warto sprawdzić żeby ponownie się to nie działo. Co do Visko i wspomagania chłodzenia to też zależy czy używasz w danym momencie klimy czy nie. Jak używasz to 3 bieg może być włączony już przy 96 - 97 stopniach. Jak nie używasz to dopiero powyżej 105 z tego co pamiętam. Tak więc nie panikował bym za bardzo diesle lubią ciepło byle by ich nie katować tym ciepłem za bardzo, sprawdzać stan płynu chłodzącego i działania termostatu.

A nie masz w reflektorze przełącznika ? Lampy angielskie mają takie przełączniki które pozwalają na nie oślepianie kierowców poza wyspą.

Podłącz pod komputer, sprawdź czy są jakieś błędy, sprawdź też auto w czasie jazdy, jakie jest doładowanie, co odczytuje przepływomierz, jak działa wtrysk. Jest trochę rzeczy oprócz padającego turbo które może wskazywać na podobne objawy. Może jakaś regulacja sama wystarczy.

No, tak wiec podawanie że "podobnie ma mój znajomy w 330d e90". Też jest jak wrócenie z fusów bo technika jazdy dwóch kierowców jest pewnie inna.

Jeszcze ja podciągnij. Nie zapominaj że robisz sprawdzenie statyczne, stoisz i kręcisz obrotami. Ustaw jak najlepiej się da a potem zrób testy, przegoń auto do końca obrotów najlepiej na jakiejś autostradzie żeby sprawdzić czy nie wchodzi ci w tryb awaryjny.

Z czytać dane z modułu przestawić i zaprogramować ponownie. Poszukaj na forum jest wiele wątków odnośnie programowania w NCS. :search:

Jak na E90 to tym bardziej dużo bo E90 ma nowszy silnik i spalanie w nich jest mniejsze. Mam znajomego co ma E60 530d i ma spalanie na poziomie 8 - 9 litrów w mieście, ale jeździ spokojnie.

Sorry kolego, źle popatrzyłem mój błąd, rzeczywiste miałeś za niskie ciśnienie a teraz jeszcze je obniżyłeś. Teraz masz tak ze auto lepiej się zbiera od dołu ale przeładowuje i ciśnienie jest zbijane przez zawór. Efektem tego jest niestety brak mocy w wyższych partiach obrotów. I V max ci na pewno spadła. Musisz niestety odkręcić śrubę w stronę gruszki (od turbiny) i to dwa razy tyle co robiłeś poprzednio żeby osiągnąć tą wartość 1135.