szatynwroc

Też stawiam na elektronikę/czujnik ciśnienia, diagnostyka powinna pokazać jaki błąd lub jaki parametr jest poza standardowym. Nawet jeśli obecnie nie masz błędu to powinien on być w historii. Zapraszam na diagnostykę do siebie, masz chyba bliżej niż 25 -60 km.

Nie chcę cię straszyć ale jak się pojawi tryb awaryjny w skrzyni to może być bardzo kosztowny . Najpierw niech ktoś ci sprawdzi błędy będziesz wiedział dokładnie co jest. niech ich przypadkiem nie kasuje. Te błędy trzeba rozkodować aby dowiedzieć się co jest nie tak. Potem proponuję porządny warsztat od skrzyni. No chyba że masz za mało oleju w skrzyni i trzeba tylko dolać.

No właśnie ciekaw jestem po cholerę ta chłodnicza i drugi termostat. Ja mam u siebie dwa termostaty. Kumpel ma jeden. Jedyna różnica miedzy nami to że ja mam automat a on manuala.

Kolego to nie APTEKA. Jak dla mnie nie musisz sobie uruchamiać tych świateł dziennych. Nawet powiem ci lepiej jak masz tyle wątpliwości to ichnie uruchamiaj. To jest tak samo jak z przyciemnianiem szyb (bocznych pasażera i kierowcy). Niby nie wolno a jednak są tacy co przyciemniają Nasze reflektory nie spełniają tylko jednego wymogu który narzuciła Unia Europejska odnośnie świateł do jazdy dziennej, nie mają oznaczenia RL na reflektorze. Mi to nie przeszkadza.

Pojemność może i ta sama , ale warto by powiedzieć ECU że masz nowa baterię i żeby jej nie przeładowywał. Więc same skasowanie wartości starego akumulatora by się przydało.

Jak 0,1 litra na 100 jest dla was frustrujące jestem w stanie wam skorygować wartość średniego spalania na komputerze +/- 5%. Ale tak ode mnie to cieszcie się bo ja mam różnice 1 litra i nic z tym więcej nie zrobię :/

To fakt, należy dobrze sprawdzić auto komputerem te auta mają wiele elektroniki i czujników oraz modułów które da się sprawdzić, zobaczyć błędy czy zweryfikować stan licznika.

Niema chętnych wiec chyba wszyscy na urlopach są :-)

Odświeżam temat koledzy !!! Proponuję najbliższy weekend, piszcie czy wam pasuje bardziej sobota czy niedziela, w grę wchodzą raczej godziny popołudniowe lub wieczorne.

jak spot będzie pod wezwaniem "sam naprawiam swoje beemwu" to będzie komplet uczestników pewnie :norty: :mad2: To co z tym spocikiem może w weekend ktoś chętny ?

Poszukaj tutaj może ktoś się znajdzie, jak nie to zapraszam do siebie :-) viewtopic.php?f=48&t=110554

To nie koniecznie musi być Turbina czy DPF. To może być pierdoła jak kiepski styk na czujniku ciśnienia w kolektorze dolotowym. Bez komputera się nie obejdzie, musisz sprawdzić jakie błędy się pokazały, skasować przejechać się i sprawdzić które wróciły. ewentualnie spisz je i podaj tutaj może coś pomożemy na odległość.

Niech skasują mu tylko wartości adaptacyjne skrzyni ( inaczej niech zrobią mu adaptację). Skrzynia mogła zapisać sobie jakiś błąd w parametrach pracy. Jestem przekonany że to załatwi sprawę na kolejne 90k tyś, albo i całkowicie. Dodatkowo mogą mu wgrać najnowsze oprogramowanie do skrzyni, czyli zrobić update.

A ja sugeruję sprawdzenie poziomu oleju ( jaki przebieg ma auto) i zrobienie adaptacji tak aby skrzynia znowu zaczęła się uczyć charakterystyki jazdy swojego właściciela.

Sprawdź auto pod komputerem bo ewidentnie masz przeładowanie i wchodzi auto w tryb awaryjny. Czyszczenie elektrozaworka, sprawdzenie turbiny i przepływomierza to podstawa aby sprawdzić co się dzieje że przeładowuje. Przepływomierz sprawdzisz na czwartym biegu i ekonomizerze.

Dwumasowe to raczej nie ale pasowe potrafi tak piszczeć. Jaki masz przebieg w tym autku?

Mi to bardziej wygląda na fakt że nie doszło do samowzbudzenia tylko turbo padło i spala olej, ale jest to pod pełną kontrolą i można zgasić silnik kluczykami.

Dokładnie coś takiego miałem na myśli.

Spocik już był, ale taki malutki i tak na szybko :-) Info w moim podpisie jest :-) Jak wrócę z urlopu to coś zorganizuję :-)

Biorąc to na chłopski rozum to sterownik jest przewidziany aby twoje światła długie świeciły z pełną mocą przez cały czas. Jak masz ustawione 30 % mocy na żarówkach od długich to nie powinno być przeciążenia na sterowniku. Tym bardziej ze jak zapada zmrok to włączają ci się światła mijania. Więc światła dojazdy dziennej nie świecą się cały czas. Niestety nie mam doświadczenie z wieloletnim używaniem świateł do jazdy dziennej, ale jak by to obciążało sterownik to nie było by takiej funkcji w module świateł do ustawienia/przeprogramowania.

Mogę zaprogramować chętnym światła dzienne we Wrocławiu :-) Posiadam tez ICOMa więc i aktualizacji i doposażenia mogę zrobić :-) Wrocław, Wroclaw, Wrocek, Wrocka, Wro, Wroc, Dolnyśląsk, Dolnego Śląska, Dolnośląski.

Nie wiem na jakiej podstawie tak sadzisz, ale takie dzialanie bylo by czystym marnotrawstwem paliwa. I przypomina działanie skrzyni biegów ze sterowaniem hydraulicznym, gdzie faktycznie wiele jest zależne od obrotów, ale dotyczy "zabytków" No niestety marnotrawstwo paliwa jest, samo działanie skrzyni automatycznej powoduje że sprawność przeniesienia napędu z silnika na koła mniejsza. Sprzęgło hydrokinetyczne obecnie nazywane konwerter ma za zadanie spinać silnik z wałem napędowym. Prosty test weź auto z manualną skrzynią i z automatem i wystartuj na jednym i drugim i zobacz jak szybko obroty rosną w stosunku do prędkości na automacie a jak na manualu. Do tego nie zauważyliście że automaty więcej palą i też przekłamują średnie spalanie na komputerze pokładowym w stosunku do wyliczonego spalania przy dystrybutorze na stacji. ? Jak myślicie dlaczego ? AAA i jeszcze jedno jak pojedziecie hamować auto na hamowni to każdy powie wam że wartości są przekłamane do około 3 tyś obrotów powyżej są już dobre.

Kurde TC jak zwykle masz rację. Zasugerowałem się tym ze w czasie dopalania DPF sterownik zwiększa spalanie i temperatura spalin rośnie. I dlatego myślałem że przy bogatej mieszance temperatura wzrasta, ale doczytałem i teraz wiem że : "Czy przy spalaniu ubogiej mieszanki wzrasta obciążenie cieplne silnika? Wzrasta, ponieważ w mieszance jest więcej tlenu. Dawniej były z tym problemy, m.in. dochodziło do wypalenia zaworów. "

Nie napisałeś mi że ciśnienie 1,3 osiągnąłeś po regulacji sztangi. Poza tym nie jestem pewien czy to za dużo ponieważ ciśnienie w kolektorze dolotowym miałeś na poziomie 2,3 bara (oczywiście jak byłeś u mnie i rozumiem ze to było przed regulacją sztangi (odkręcaniem w stronę gruszki)) . A co do zbijania ciśnienia powyżej 1,3 to jest to regulowane przez zmianę ciśnienia na elektrozaworze i wysterowanie sztangi. Co do obecnego wyregulowania sztangi to trzeba by sprawdzić jakie masz teraz ciśnienie w kolektorze dolotowym, żeby się nie okazało że będziesz miał podwyższoną temperaturę spalin poprzez zbyt bogata mieszankę.

Panowie macie działające sprzęgło hydrokinetyczne które działa cały czas do 3 tyś obrotów. Wiec można powiedzieć że od dołu jedziecie na sprzęgle. Zróbcie prosty test: - wrzućcie M 1 i ruszcie - następnie wrzućcie M 2 i ruszcie - następnie przerzućcie na P i wyłączcie silnik - włączcie silnik wrzućcie na D i ruszcie Posprawdzajcie tak parę razy i zobaczcie na jakim położeniu jak szybko osiąga 3 tyś obrotów, wtedy bedziecie wiedzieć czy rusza z 2 czy z jedynki. Jak wrzucicie wysoki bieg to zawsze wam zredukuje do M 2 nigdy do M 1