szatynwroc

Odświeżam temat koledzy !!! Proponuję najbliższy weekend, piszcie czy wam pasuje bardziej sobota czy niedziela, w grę wchodzą raczej godziny popołudniowe lub wieczorne.

jak spot będzie pod wezwaniem "sam naprawiam swoje beemwu" to będzie komplet uczestników pewnie :norty: :mad2: To co z tym spocikiem może w weekend ktoś chętny ?

Poszukaj tutaj może ktoś się znajdzie, jak nie to zapraszam do siebie :-) viewtopic.php?f=48&t=110554

To nie koniecznie musi być Turbina czy DPF. To może być pierdoła jak kiepski styk na czujniku ciśnienia w kolektorze dolotowym. Bez komputera się nie obejdzie, musisz sprawdzić jakie błędy się pokazały, skasować przejechać się i sprawdzić które wróciły. ewentualnie spisz je i podaj tutaj może coś pomożemy na odległość.

Niech skasują mu tylko wartości adaptacyjne skrzyni ( inaczej niech zrobią mu adaptację). Skrzynia mogła zapisać sobie jakiś błąd w parametrach pracy. Jestem przekonany że to załatwi sprawę na kolejne 90k tyś, albo i całkowicie. Dodatkowo mogą mu wgrać najnowsze oprogramowanie do skrzyni, czyli zrobić update.

A ja sugeruję sprawdzenie poziomu oleju ( jaki przebieg ma auto) i zrobienie adaptacji tak aby skrzynia znowu zaczęła się uczyć charakterystyki jazdy swojego właściciela.

Sprawdź auto pod komputerem bo ewidentnie masz przeładowanie i wchodzi auto w tryb awaryjny. Czyszczenie elektrozaworka, sprawdzenie turbiny i przepływomierza to podstawa aby sprawdzić co się dzieje że przeładowuje. Przepływomierz sprawdzisz na czwartym biegu i ekonomizerze.

Dwumasowe to raczej nie ale pasowe potrafi tak piszczeć. Jaki masz przebieg w tym autku?

Mi to bardziej wygląda na fakt że nie doszło do samowzbudzenia tylko turbo padło i spala olej, ale jest to pod pełną kontrolą i można zgasić silnik kluczykami.

Dokładnie coś takiego miałem na myśli.

Spocik już był, ale taki malutki i tak na szybko :-) Info w moim podpisie jest :-) Jak wrócę z urlopu to coś zorganizuję :-)

Biorąc to na chłopski rozum to sterownik jest przewidziany aby twoje światła długie świeciły z pełną mocą przez cały czas. Jak masz ustawione 30 % mocy na żarówkach od długich to nie powinno być przeciążenia na sterowniku. Tym bardziej ze jak zapada zmrok to włączają ci się światła mijania. Więc światła dojazdy dziennej nie świecą się cały czas. Niestety nie mam doświadczenie z wieloletnim używaniem świateł do jazdy dziennej, ale jak by to obciążało sterownik to nie było by takiej funkcji w module świateł do ustawienia/przeprogramowania.

Mogę zaprogramować chętnym światła dzienne we Wrocławiu :-) Posiadam tez ICOMa więc i aktualizacji i doposażenia mogę zrobić :-) Wrocław, Wroclaw, Wrocek, Wrocka, Wro, Wroc, Dolnyśląsk, Dolnego Śląska, Dolnośląski.

Nie wiem na jakiej podstawie tak sadzisz, ale takie dzialanie bylo by czystym marnotrawstwem paliwa. I przypomina działanie skrzyni biegów ze sterowaniem hydraulicznym, gdzie faktycznie wiele jest zależne od obrotów, ale dotyczy "zabytków" No niestety marnotrawstwo paliwa jest, samo działanie skrzyni automatycznej powoduje że sprawność przeniesienia napędu z silnika na koła mniejsza. Sprzęgło hydrokinetyczne obecnie nazywane konwerter ma za zadanie spinać silnik z wałem napędowym. Prosty test weź auto z manualną skrzynią i z automatem i wystartuj na jednym i drugim i zobacz jak szybko obroty rosną w stosunku do prędkości na automacie a jak na manualu. Do tego nie zauważyliście że automaty więcej palą i też przekłamują średnie spalanie na komputerze pokładowym w stosunku do wyliczonego spalania przy dystrybutorze na stacji. ? Jak myślicie dlaczego ? AAA i jeszcze jedno jak pojedziecie hamować auto na hamowni to każdy powie wam że wartości są przekłamane do około 3 tyś obrotów powyżej są już dobre.

Kurde TC jak zwykle masz rację. Zasugerowałem się tym ze w czasie dopalania DPF sterownik zwiększa spalanie i temperatura spalin rośnie. I dlatego myślałem że przy bogatej mieszance temperatura wzrasta, ale doczytałem i teraz wiem że : "Czy przy spalaniu ubogiej mieszanki wzrasta obciążenie cieplne silnika? Wzrasta, ponieważ w mieszance jest więcej tlenu. Dawniej były z tym problemy, m.in. dochodziło do wypalenia zaworów. "

Nie napisałeś mi że ciśnienie 1,3 osiągnąłeś po regulacji sztangi. Poza tym nie jestem pewien czy to za dużo ponieważ ciśnienie w kolektorze dolotowym miałeś na poziomie 2,3 bara (oczywiście jak byłeś u mnie i rozumiem ze to było przed regulacją sztangi (odkręcaniem w stronę gruszki)) . A co do zbijania ciśnienia powyżej 1,3 to jest to regulowane przez zmianę ciśnienia na elektrozaworze i wysterowanie sztangi. Co do obecnego wyregulowania sztangi to trzeba by sprawdzić jakie masz teraz ciśnienie w kolektorze dolotowym, żeby się nie okazało że będziesz miał podwyższoną temperaturę spalin poprzez zbyt bogata mieszankę.

Panowie macie działające sprzęgło hydrokinetyczne które działa cały czas do 3 tyś obrotów. Wiec można powiedzieć że od dołu jedziecie na sprzęgle. Zróbcie prosty test: - wrzućcie M 1 i ruszcie - następnie wrzućcie M 2 i ruszcie - następnie przerzućcie na P i wyłączcie silnik - włączcie silnik wrzućcie na D i ruszcie Posprawdzajcie tak parę razy i zobaczcie na jakim położeniu jak szybko osiąga 3 tyś obrotów, wtedy bedziecie wiedzieć czy rusza z 2 czy z jedynki. Jak wrzucicie wysoki bieg to zawsze wam zredukuje do M 2 nigdy do M 1

Diesel lubi ciepełko wskazówka stoi pionowo od 75 stopni do 105 stopni. Jak masz dobrze płynu i nie stoisz w korkach to może ci się nie włączać. Skoro na włączonej klimie działa to powinno być ok. Sprawdź w ukrytym menu w liczniku temperaturę silnika. Jak to zrobić masz u mnie link w podpisie pod postem.

Jeśli chodzi o benzynę to jest słabsza do tego w czasie jazdy ma mniejsza elastyczność i słabiej przyspiesza z prędkości 60 km/h w górę. Plusem jest że to jednostka wolnossąca no i benzyna. Wrzucenie gazu do tej jednostki na pewno ją osłabi i zmieni jej parametry. Jeśli chodzi o diesla to o wiele lepsza elastyczność, ten silnik jest już wiele lat na rynku i wszystkie bolączki są już dobrze znane. Jeśli dobrze poszukasz i kupisz zadbane auto to nie będziesz miał z nim większych problemów. Warto dokładnie zbadać auto mechanicznie i elektronicznie, te silniki mają dużo elektroniki i czujników. Wiele da się odczytać z tego i zbadać kondycję auta. W tym silniku można zawsze podnieść moc do 180 KM lub nawet więcej. Oczywiście im większa moc tym większe spalanie. Jeśli dużo jeździsz ( powyżej 20 tyś km rocznie) i zdarzają ci się dłuższe trasy za granicę to warto kupić diesla. Natomiast jeśli jeździsz mniej bądź tylko po Polsce to warto kupić benzynę i przerobić na LPG. Mnie osobiście w LPG wkurzało to ze często musiałem tankować ( co 300 km) bo miałem bak w kole żeby mieć więcej miejsca w bagażniku. teraz potrafię zrobić 700 bez tankowania i jest to dla mnie duża zaleta.

No właśnie czy wciskasz tak mocno pedał gazu w podłogę że uruchamiasz przycisk Kick Down, który jest pod pedałem i daje opór ?

Kolego powiem ci tak ja mam automat a on jak tylko może o wrzuca wyższy bieg. Jest taka sprawa że przy 68 km/h wbija już piątkę na tempomacie i tak trzyma koło 1500 obrotów i tak można śmigać. Natomiast przy 67 trzyma jeszcze na 4 biegu. W trybie sport wrzuca niższy bieg i trzyma obroty około 2000 lub nawet wyżej.

Mi osobiście nie było potrzebne kombi wiec sedana kupiłem. Bagażnik jest bardzo duży wiec spoko. Poza tym sylwetka sedana jest bardzo piękna. Kombi kupił bym tylko jeśli bym musiał więcej bagażu wozić.

Tu mógłbym cię pokłócić. Zapominasz że podciśnieniem steruje Elektrozawór. A coś ten elektrozawór steruje.

Tak można ustawić welkome light, z tym interface i podłączaniem się to ostrożnie żebyś czegoś nie namieszał i nie popsuł. Lepiej dwa razy przeczytać niż raz zepsuć.

Wartości które oczekuje ECU a te zmierzone nie powinny odbiegać więcej niż 10%. Skoro odbiegają to albo była wymieniana przepływka i nie było robionej adaptacji. Albo przepływka jest do dupy. DISem możesz zrobić adaptację przepływomierza.