szatynwroc

Nie wspominali ale by wspomnieli. Wyobraźcie sobie że serwis ASO BMW nie jest ubezpieczony na wypadek uwalenia sterownika. U mnie we Wrocławiu powiedzieli że wszystko mogą aktualizować albo nic. Pojedynczych modułów nie aktualizują do tego krzyknęli sobie 900 pln. Dla mnie to jakaś paranoja bo skoro grzebie w aucie i coś się spieprzy to normalne że ponoszę odpowiedzialność.

Możesz zrobić sam update w skrzyni za pomocą programu SSS. Jak dalej będzie się coś dziać to wtedy update dla DDE.

Wielkie dzięki :mrgreen:

Nie do końca zgodzę się z Tobą. Jeśli chodzi o monitorowanie temperatury to są jakieś ramy temperatury w sensie minimalna i maksymalna. Te dane nie są aktualizowane bardzo często gdyż akumulatora co tydzień się nie wymienia. Poza tym nie wiem czy wiesz ale na przykład do baterii w UPS stosuje się specjalne systemy chłodzące tylko po to by miały one stabilne środowisko pracy i nie przegrzewały się. Przegrzewanie się ogniw stosowanych w bateriach wszelkiego typu nawet o parę stopni powoduje dużą gradację jej żywotności.

Nie chce mi się wierzyć że tarcze Zimmermana się gną. Sprawdź też tylne tarcze może to w nich jest problem. Ja miałem u siebie tak ze klocki z tyłu mi źle wybierały i przenosiło się to na całą budę i po wymianie tyłu wszystko jest ok.

Ja robiłem u Adriana w ADTuning w Radwanicach. Obecnie zrobiłem ponad 20 tkm i jak na razie miałem tylko koło pasowe do wymiany bo nie wytrzymało. Obecnie mam nalatane 240 tkm. Zapraszam na diagnozę sprawdzę ci auto i powiem co i jak z wirusem.

Szkoda że nie masz napisane skąd jesteś bo może bym ci przerobił twój kabel od VAGa na taki co działa z BMW.

Może masz moduł świateł wyciągnięty z jakiegoś amerykańca !!! Trzeba by się temu dokładnie przyglądnąć. Ty masz Bixenon ? Czy kierunki świecą wszystkie czy tylko te z przodu ?

Ale ja nie mówię o przeprogramowaniu DDE po wymianie przepływomierza z starego modelu na nowy. Ja mówię o zrobieniu adaptacji przepływomierza (wykasowaniu wartości zmiennych, gromadzonych w trakcie jazdy) po zalaniu paliwa zamiast ON. Paliwo mogło mieć wpływ na zgłupienie DDE i teraz dziwne cyrki się dzieją ogólnie z mieszanką paliwowo powietrzną.

Dzięki wielkie kolego za informację. Zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa, skoro dolewa się oleju tym korkiem spustowym ( a pisałeś ze trzeba to robić na odpalonym silniku) to jakoś trzeba pod ciśnieniem wpompować i z naddatkiem żeby nie wylało się w momencie wkręcania korka ? Czy z racji tego ze silnik jest odpalony to robi się podciśnienie które powoduje że olej nie wycieknie z tego korka spustowego ?

Zapominasz o jednym, że nowy aku nie będący zaprogramowany od nowa jest przeładowywany tak jak się ładuje stary aku. Co powoduje bardzo duży wzrost jego temperatury wynikiem czego jest bardzo duża strata żywotności. Oczywiście nowy aku będzie zmieniał statystyki tak jak podajesz na przykładzie średniego spalania. Teraz pomyślcie macie akumulator parę lat podłączacie nowy bez adaptacji i trzeba kolejne parę lat żeby wartości zaprogramowane się zmieniły . Do tego czasu wasz nowy akumulator może stracić żywotność poprzez przeładowywanie.

Tym od spodu co jest podany jako spustowy ? A w wersji z plastikową miską bo to chyba ta z końcówką Z ?

Nie jestem pewien czy nie trzeba zrobić adaptacji przepływomierza. Tak żeby od nowa nauczyło się pokazywać wskazania.

Zawsze można odpalić SSS i zaprogramować światła powitalne tak jak fabryka przykazała. :mrgreen:

A ja mam pytanie? Gdzie znajdę korek którym doleje olej do skrzyni 6HP26. W instrukcji jest podane że tylko korek jest spustowy od dołu. A gdzie znajdę taki korek którym mógłbym uzupełnić olej? W swoim E46 mam to z prawej strony u góry mniej więcej przy końcu, ale koledze chciałem dolać a jeszcze nie oglądałem jak wygląda skrzynia. Z góry dzięki za odpowiedź.

Po pierwsze ile mas zajechane w tym swoim autku. Po drugie rzucać buda może poprzez kończące się koło pasowe, dwumas (chyba ze masz automat), poduszki pod silnikiem lub poduszki pod skrzynią. Co do wtrysków to auto by ci nie równo pracowało, poza tym trzeba by się podłączyć pod komputer i sprawdzić jakie błędy sie pojawiły.

Z racji tego że 335i to silnik uturbiony, zawsze można po pewnym czasie zrobić program i pojeździć z pół roku nowym autem a potem sprzedać. Na TVN Turbo bardzo chwalili 335i i do tego mówili że po programie te dwie turbinki naprawdę robią robotę a auto ma 360 KM i 480 Nm.

Nie mówiąc o tym ze Wrocław to jeden wielki korek i spalanie jest wyższe niż to co podaje książka czy inni forumowicze.

Jakaś mocna trójka z 3 litrowym dieslem to by się może i znalazła wśród znajomych, ale nikogo nie mam kto by miał benzynę. Mam znajomego co mam 535d po programie na ponad 300 KM, ale to inna masa auta.

Chyba tylko komp.

Po tym co piszesz to zaczynam mieć mętlik w głowie. Ale bez dobrej diagnostyki się nie obejdzie. Jak odepniesz przepływomierz to tak jak by tryb awaryjny. Trzeba by podłączyć cię pod komputer pojeździć i zobaczyć co pokazuje komputer. Może trzeba zrobić adaptację przepływomierza,a może przepływomierz szwankuje. Niestety benzyna jest czasem trudniejsza do diagnozy niż diesel.

To w takim razie musisz przepinać cewki i sprawdzać komputerem jakie błędy pokazuje. Gorzej jak to nie będzie wina cewek tylko sterowania zapłonem. Lambdy odłącz zobacz jaki będzie efekt.

Kolego masz inpę to prosta sprawa, jedziesz na prostą i sprawdzasz czy na którymś z biegu w którymś momencie turbina ci pompuje ponad 2,3 bara. Jeśli tak to turbo jest zdrowe, jeśli nie pompuje tyle to niestety jest problem. Sprawdź jeszcze szczelność dolotu powietrza od turbiny poprzez IC do kolektora bo to mi też nie pasuje. Druga sprawa to widzę ze coś ci przepływka źle mierzy albo chwyciłeś akurat taki stan. Odchyla miedzy tym co oczekuje ECU a tym co jest zmierzone nie powinna być większa niż 10%. Jeśli na wolnych obrotach masz różnicę w wartościach z przepływomierza powyżej 10% to znaczy ze masz padniętą przepływkę. Najpierw zrobił bym jej adaptację, a jeśli to nie pomoże to przepływka do wymiany. A i jeszcze jedno sprawdź na 4 biegu przy prędkości 100km/h czy jak wciśniesz gaz na maxa to czy ekonomizer idzie na max.

Odczytaj kompem na których cylindrach są problemy z cewką przy podpiętej przepływce. Potem zamień te cewki z tymi dobrymi i sprawdź co się zmieniło. Najpierw załatw sprawę z cewkami a potem sprawdzaj lambdy i przepływkę. Wypadające iskry z złych cewek mogą powodować złe odczyty przez lambdę i drżenie silnika.

Może tak jak w E46 albo E90 wersje 318d nie miały klapek zawirować i w realoem widać ze są dwa rodzaje kolektorów dolotowych z klapkami i bez.