szatynwroc

Diesel lubi ciepełko wskazówka stoi pionowo od 75 stopni do 105 stopni. Jak masz dobrze płynu i nie stoisz w korkach to może ci się nie włączać. Skoro na włączonej klimie działa to powinno być ok. Sprawdź w ukrytym menu w liczniku temperaturę silnika. Jak to zrobić masz u mnie link w podpisie pod postem.

Jeśli chodzi o benzynę to jest słabsza do tego w czasie jazdy ma mniejsza elastyczność i słabiej przyspiesza z prędkości 60 km/h w górę. Plusem jest że to jednostka wolnossąca no i benzyna. Wrzucenie gazu do tej jednostki na pewno ją osłabi i zmieni jej parametry. Jeśli chodzi o diesla to o wiele lepsza elastyczność, ten silnik jest już wiele lat na rynku i wszystkie bolączki są już dobrze znane. Jeśli dobrze poszukasz i kupisz zadbane auto to nie będziesz miał z nim większych problemów. Warto dokładnie zbadać auto mechanicznie i elektronicznie, te silniki mają dużo elektroniki i czujników. Wiele da się odczytać z tego i zbadać kondycję auta. W tym silniku można zawsze podnieść moc do 180 KM lub nawet więcej. Oczywiście im większa moc tym większe spalanie. Jeśli dużo jeździsz ( powyżej 20 tyś km rocznie) i zdarzają ci się dłuższe trasy za granicę to warto kupić diesla. Natomiast jeśli jeździsz mniej bądź tylko po Polsce to warto kupić benzynę i przerobić na LPG. Mnie osobiście w LPG wkurzało to ze często musiałem tankować ( co 300 km) bo miałem bak w kole żeby mieć więcej miejsca w bagażniku. teraz potrafię zrobić 700 bez tankowania i jest to dla mnie duża zaleta.

No właśnie czy wciskasz tak mocno pedał gazu w podłogę że uruchamiasz przycisk Kick Down, który jest pod pedałem i daje opór ?

Kolego powiem ci tak ja mam automat a on jak tylko może o wrzuca wyższy bieg. Jest taka sprawa że przy 68 km/h wbija już piątkę na tempomacie i tak trzyma koło 1500 obrotów i tak można śmigać. Natomiast przy 67 trzyma jeszcze na 4 biegu. W trybie sport wrzuca niższy bieg i trzyma obroty około 2000 lub nawet wyżej.

Mi osobiście nie było potrzebne kombi wiec sedana kupiłem. Bagażnik jest bardzo duży wiec spoko. Poza tym sylwetka sedana jest bardzo piękna. Kombi kupił bym tylko jeśli bym musiał więcej bagażu wozić.

Tu mógłbym cię pokłócić. Zapominasz że podciśnieniem steruje Elektrozawór. A coś ten elektrozawór steruje.

Tak można ustawić welkome light, z tym interface i podłączaniem się to ostrożnie żebyś czegoś nie namieszał i nie popsuł. Lepiej dwa razy przeczytać niż raz zepsuć.

Wartości które oczekuje ECU a te zmierzone nie powinny odbiegać więcej niż 10%. Skoro odbiegają to albo była wymieniana przepływka i nie było robionej adaptacji. Albo przepływka jest do dupy. DISem możesz zrobić adaptację przepływomierza.

DPF zaczął być wkładany w 2005 roku, tak wiec masz szanse ze nie masz DPF i dobrze dla ciebie bo z DPF to same problemu. Najlepiej to sprawdzić pod komputerem ale myślę że nie masz filtra cząstek stałych bo rurę masz w dół i może ci przydymić jak ostrzej gazu dodasz i pociągniesz po obrotach.

Kolego miałem bicie przy hamowaniu bo miałem tylne tarcze zwichrowane - to taka mała sugestia. Poza tym druga uwaga to taka że jak miałem opony 205 to spoko a jak mam teraz 225 to już myszkuje na kiepskiej drodze na dobrej jest wszystko spoko. DO tego tuleje łączniki stabilizatorów i gumy na stabilizatorze poprzecznym posprawdzaj.

To że dystrybutory przekłamują to swoją droga ale to można pominąć tankując zawsze z jednego. Do tego ja zawsze tankuje do pierwszego odskoczenia pistoletu. Ja nad korekcją spalania i bajerami to już dłuższy czas siedzę, wiem jak to zrobić w licznikach, w INPIE i w DIS, ale to są nie wystarczające korekcje. Można je robić w pewnym zakresie. Obecnie próbuje rozwalić sprawę spalania jak silnik chodzi a auto nie jedzie. Wydaje mi się ze tu jest problem bo jak więcej stroje w korkach to auto więcej przekłamuje jak jadę non stop to auto mniej przekłamuje. Do tego u mnie dochodzi sprawa programu, bo wtryski więcej leją paliwa i to może się nie mieścić komputerowi w bitach :P Jak rozkminię sprawę to na pewno podzielę się z innymi.

Skoro tak to zostaje pompa progowa lub pompa VP44 albo regulator na niej!

Kolego trochę się nie zgodzę z twoją teorią. Prosty przykład : - jadę na stację, tankuję do pełna, resetuje średnie spalanie - przejeżdżam 100 kilometrów - jade na tą samą stację tankuje do pełna Dalej mam rozbieżność ponad litra miedzy tym co pokazał komputer a tym co widzę na dystrybutorze.

To jest elektrozawór, powinieneś mieć go od strony kielicha pasażera z dwoma wężykami i jedna wtyczką. Co do przegrzewania się to w szoku jestem diesle lubią wyższe temperatury ale żeby go tak zagotować szybko !!! Posprawdzaj te temperatury w ukrytym menu w liczniku. Jeśli termostat jest padnięty to z reguły chłodzi bardziej niż powinien. Kiedy wymieniałeś płyn ? może masz zarypana szlamem chłodnice i nie wydala już tak jak powinna? Sprawdź tez wentylatory - włącz klimę i zobacz czy się wentylator kręci.

Nie prawda, za kontrole trakcji odpowiada całkiem inny układ! Generalnie klapki są do wywalenia i kilka postów wyżej jest link do wypowiedzi ROGER-NYSA koleś ma bardzo duże doświadczenie. Ja u siebie zostawiłem klapki ale po kupnie auta jak miało 220 tyś zaglądnąłem do kolektora i posprawdzałem, na oko były ok wiec niema co się martwić na zapas :-)

Kolego trzeba auto wrzucić na komputer i zdiagnozować, jak będziesz miał za niskie ciśnienie to to wyjdzie. Poza tym jeśli auto ci samo gaśnie to też powinien być jakiś błąd. Może to pompa CR może regulator może pompa progowa. Dobra diagnoza jest najważniejsza bo w innym przypadku narazisz się na koszty i wymianę niepotrzebnych elementów.

Żadnych BOXÓW :duh: :duh: :duh: To śmierć dla auta. Lepiej zrobić indywidualny program, nawet 100 razy lepiej. Boxy mają niewiele parametrów którymi mogą sterować i do tego przekłamują ECU.

Są dwa sposoby wypalania DPF: Jeden to standardowy - jak DPF osiągnie swoje maksimum (ok 95 - 98 %) to przełącza silnik w tryb awaryjny zaczyna podnosić temperaturę spalin poprzez mega zużycie paliwa ( około 30 l na 100 km). I tak trzeba jeździć prze około 20 min z obrotami pomiędzy 2500 a 3000 obr. Drugi sposób to serwisowy - podłączasz się kompem uaktywniasz funkcję wypalania DPF i jedziesz przez minimum 20 min z obrotami pomiędzy 2500 a 3000 obr. Można też kontrolować temperaturę spalin powinna być około 600 - 700 stopni.

No to chłopie dostałeś drugą szansę. nie zmarnuj jej. Ja 6 lat temu miałem bardzo poważny wypadek moją starą E30, pękła mi opona i zaczęło mnie obracać, zatrzymałem się na słupie. Słup wszedł na metr na wysokości grodzi od strony pasażera. Ja wyszedłem z złamanym nosem (niezapięte pasy) i odrapaniami. Przeżyłem tylko dzięki temu ze auto było bardzo twarde i energia miała się gdzie pochłonąć.

No to może czujnik poziomu paliwa masz spierdzielony, zawiesił się lub coś z nim nie halo.

Powinieneś mieć filtr paliwa tam gdzie masz pompę progową. To koło cyferki numer 7: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC91&mospid=48825&btnr=16_0599&hg=16&fg=15 A tu masz opis dokładny samego filtra : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC91&mospid=48825&btnr=13_1115&hg=13&fg=10

Ilości paliwa w baku.

No to może masz dużą bezwładność. Zrób testy OBC tak jak pisałem i tam sobie podglądniesz parametry.

Kolego kupuj tylko oryginał z ASO. JA kupiłem nie oryginał niby super hiper a potem się okazało ze nie trzymał parametrów i zamiast 90 stopni miałem 80. No i wymieniałem drugi raz do tego płyny znowu rozkręcania i zabawy. Tak wiec jak chcesz mieć zrobione raz a dobrze to tylko oryginał.

Ostatnio czytałem na forum o dużych problemach silników 177 koni, rozrząd trzeba wymieniać bo się zębatki wycierają i łańcuch robi się luźny. Może rozejrzyj się za wersją 163 KM