szatynwroc

DPF zaczął być wkładany w 2005 roku, tak wiec masz szanse ze nie masz DPF i dobrze dla ciebie bo z DPF to same problemu. Najlepiej to sprawdzić pod komputerem ale myślę że nie masz filtra cząstek stałych bo rurę masz w dół i może ci przydymić jak ostrzej gazu dodasz i pociągniesz po obrotach.

Kolego miałem bicie przy hamowaniu bo miałem tylne tarcze zwichrowane - to taka mała sugestia. Poza tym druga uwaga to taka że jak miałem opony 205 to spoko a jak mam teraz 225 to już myszkuje na kiepskiej drodze na dobrej jest wszystko spoko. DO tego tuleje łączniki stabilizatorów i gumy na stabilizatorze poprzecznym posprawdzaj.

To że dystrybutory przekłamują to swoją droga ale to można pominąć tankując zawsze z jednego. Do tego ja zawsze tankuje do pierwszego odskoczenia pistoletu. Ja nad korekcją spalania i bajerami to już dłuższy czas siedzę, wiem jak to zrobić w licznikach, w INPIE i w DIS, ale to są nie wystarczające korekcje. Można je robić w pewnym zakresie. Obecnie próbuje rozwalić sprawę spalania jak silnik chodzi a auto nie jedzie. Wydaje mi się ze tu jest problem bo jak więcej stroje w korkach to auto więcej przekłamuje jak jadę non stop to auto mniej przekłamuje. Do tego u mnie dochodzi sprawa programu, bo wtryski więcej leją paliwa i to może się nie mieścić komputerowi w bitach :P Jak rozkminię sprawę to na pewno podzielę się z innymi.

Skoro tak to zostaje pompa progowa lub pompa VP44 albo regulator na niej!

Kolego trochę się nie zgodzę z twoją teorią. Prosty przykład : - jadę na stację, tankuję do pełna, resetuje średnie spalanie - przejeżdżam 100 kilometrów - jade na tą samą stację tankuje do pełna Dalej mam rozbieżność ponad litra miedzy tym co pokazał komputer a tym co widzę na dystrybutorze.

To jest elektrozawór, powinieneś mieć go od strony kielicha pasażera z dwoma wężykami i jedna wtyczką. Co do przegrzewania się to w szoku jestem diesle lubią wyższe temperatury ale żeby go tak zagotować szybko !!! Posprawdzaj te temperatury w ukrytym menu w liczniku. Jeśli termostat jest padnięty to z reguły chłodzi bardziej niż powinien. Kiedy wymieniałeś płyn ? może masz zarypana szlamem chłodnice i nie wydala już tak jak powinna? Sprawdź tez wentylatory - włącz klimę i zobacz czy się wentylator kręci.

Nie prawda, za kontrole trakcji odpowiada całkiem inny układ! Generalnie klapki są do wywalenia i kilka postów wyżej jest link do wypowiedzi ROGER-NYSA koleś ma bardzo duże doświadczenie. Ja u siebie zostawiłem klapki ale po kupnie auta jak miało 220 tyś zaglądnąłem do kolektora i posprawdzałem, na oko były ok wiec niema co się martwić na zapas :-)

Kolego trzeba auto wrzucić na komputer i zdiagnozować, jak będziesz miał za niskie ciśnienie to to wyjdzie. Poza tym jeśli auto ci samo gaśnie to też powinien być jakiś błąd. Może to pompa CR może regulator może pompa progowa. Dobra diagnoza jest najważniejsza bo w innym przypadku narazisz się na koszty i wymianę niepotrzebnych elementów.

Żadnych BOXÓW :duh: :duh: :duh: To śmierć dla auta. Lepiej zrobić indywidualny program, nawet 100 razy lepiej. Boxy mają niewiele parametrów którymi mogą sterować i do tego przekłamują ECU.

Są dwa sposoby wypalania DPF: Jeden to standardowy - jak DPF osiągnie swoje maksimum (ok 95 - 98 %) to przełącza silnik w tryb awaryjny zaczyna podnosić temperaturę spalin poprzez mega zużycie paliwa ( około 30 l na 100 km). I tak trzeba jeździć prze około 20 min z obrotami pomiędzy 2500 a 3000 obr. Drugi sposób to serwisowy - podłączasz się kompem uaktywniasz funkcję wypalania DPF i jedziesz przez minimum 20 min z obrotami pomiędzy 2500 a 3000 obr. Można też kontrolować temperaturę spalin powinna być około 600 - 700 stopni.

No to chłopie dostałeś drugą szansę. nie zmarnuj jej. Ja 6 lat temu miałem bardzo poważny wypadek moją starą E30, pękła mi opona i zaczęło mnie obracać, zatrzymałem się na słupie. Słup wszedł na metr na wysokości grodzi od strony pasażera. Ja wyszedłem z złamanym nosem (niezapięte pasy) i odrapaniami. Przeżyłem tylko dzięki temu ze auto było bardzo twarde i energia miała się gdzie pochłonąć.

No to może czujnik poziomu paliwa masz spierdzielony, zawiesił się lub coś z nim nie halo.

Powinieneś mieć filtr paliwa tam gdzie masz pompę progową. To koło cyferki numer 7: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC91&mospid=48825&btnr=16_0599&hg=16&fg=15 A tu masz opis dokładny samego filtra : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC91&mospid=48825&btnr=13_1115&hg=13&fg=10

Ilości paliwa w baku.

No to może masz dużą bezwładność. Zrób testy OBC tak jak pisałem i tam sobie podglądniesz parametry.

Kolego kupuj tylko oryginał z ASO. JA kupiłem nie oryginał niby super hiper a potem się okazało ze nie trzymał parametrów i zamiast 90 stopni miałem 80. No i wymieniałem drugi raz do tego płyny znowu rozkręcania i zabawy. Tak wiec jak chcesz mieć zrobione raz a dobrze to tylko oryginał.

Ostatnio czytałem na forum o dużych problemach silników 177 koni, rozrząd trzeba wymieniać bo się zębatki wycierają i łańcuch robi się luźny. Może rozejrzyj się za wersją 163 KM

Końcówka mocy jak by padła to by nie działała w ogóle. U ciebie wygląd ami na problem ze stykiem przy głośniku a nie w wzmacniaczu. Trzeba by tam zaglądnąć do tego głośnika albo na kostkę w drzwiach która przesyła sygnały do głośników w drzwi. Pobaw się i ustawieniem głośników i daj aby tylko on grał (lewy przód) następnie poruszaj drzwiami i zobacz czy coś pomoże. Szukanie wzmacniacza zostawił bym sobie na sam koniec.

Po pierwsze nie rozumiem stwierdzenie: "postanowiłem zatankowac i wskazówka podniosła sie do poziomu jaki zatankowałem ale nadal stoi w miejscu" Jeśli chodzi o przygodę z zwarciem to nie powinien wywalić żaden bezpiecznik. W mojej stopce masz link do ukrytych funkcji OBC, zaglądnij tam i wykonaj test zegarów! Tam też możesz sprawdzić dokładną ilość paliwa w baku.

Hmmm Dziwne. Sprawdzałeś z innym urządzeniem ? W sensie inny iphone lub całkiem inne urządzenie ? Może coś w sofcie nawaliło i trzeba by go odświeżyć !

No nie do końca nie trzeba wymieniać! Separator działa na podciśnienie i jest tam element który w zależności od ciśnienia się otwiera lub zamyka. To taka jak by folia/klapka separująca. Do separatora warto zaglądnąć dco 50 tyś, przeczyścić i zobaczyć czy coś się nie oderwało bądź nie uszkodziło.

Panowie mam takie same odczyty a moje auto nie szarpie. Więc to chyba nie to. A czy PWG to na pewno pedał gazu ?

Średnie spalanie można skorygować tak aby pokazywało dokładnie tyle ile obliczamy przy dystrybutorze. Jednakże ja u siebie nadal mam ponad litr różnicy. Zauważyłem że duża różnica jest jeśli stoję w korkach. Im więcej stoję w korkach tym więcej jest różnicy. Dodatkowo koledzy z autkami w automacie nie dziwcie się że więcej palą, wygoda kosztuje :-)

Chłopie za mało danych, po tym co piszesz to jak wróżenie z fusów. Jak chcesz wiedzieć jakie koszty to ci powiem 4 tyś PLN. Jak jesteś zainteresowany to podłącz pod komputer zobacz jakie błędy się pojawiają, skasuj zobacz czy się ponownie pojawiają rozkmiń sprawę w necie i dopiero się decyduj. Poza tym skąd wiesz czy więcej błędów niema ?

Czy słychać pisk przy wyłączaniu silnika ? Może to koło pasowe z tłumikiem drgań ?