mus102

A ja nie mam gazu , ale benzyny bierze mi przy normalnej jeździe około 10-11litrów , ale to silnik M20B20.

Akurat znajomy ma tyle , że E39 z silnikiem 2.5 w dodatku w tiptroniku i średnie spalanie w/g kompa w aucie równe 10.0 przy normalnej jeździe. I to chyba ty "daniello320i" nie masz pojęcia o spalniu tego silnika bo jeździsz kosiarką taką jak ja albo masz za ciężką nogę. A na temat gazu każdy ma swoje zdanie............

Osobiście mam 520 ale z silnikiem M20B20 130KM (ECE) a znajomy ma E36 z silnikiem M50B20 i mogę powiedzieć, że nie odczułem zbytnio różnicy. Inny ma silnik 2.3 170KM w E36 inna bajka (samochód lata) Dlatego odradzam silnik 2.0. Wybrałbym opcję 2.5 a nawet 3.0 V8 - Tylko cięzko znaleźć. Najwięcej jest diesli w kombiku- Odradzam. Znaleźć autko w dobrym stanie to trzeba chyba ze świeczka. Spalanie silnika M50B25 to około 10 litrów/100km. To nie jest tragedia jak na autko 6cio cylindrowe i 192KM. Gaz osobiście odradzam i omijam temat wielkim łukiem.

Hej. Ja wymieniałem ostatnio kable i te które kupiłem nie były wyposarzone w tak zwany impulsator który idzie do kabla na 6 cylinder. Zwinąłem go gdzieś na boku ściągłem opaska i jeżdze na nowych kablach. Mechanik mówił mi że nic się nie stanie jak tego nie bedzie. Robił to już w wielu BMW także w E36 1.6

Jeżeli masz wzmacniacz znajdziesz go po stronie kierowcy w bagażniku odsuwając wykładzinę boczną.

Powinieneś w ten sam dzień oddać autko do tego mechanika co ci tam mieszał.

No twój kolega może mieć racje , że to akumulator. Ale wydaje mi się , że musisz poszukać przyczyny tego np. sprawdź czy alternator ładuje.

Czujnik temp. już kiedyś wymieniłem tak dla sportu bo miała objaw , że na ciepłym silniku długo kręciła. Ale okazał się sprawny też go mam dalej.

Dla zainteresowanych, sprawa się wyjaśniła. Przyczyną jest dziurawa od dołu gumowa rura przepływomierza. Po uszczelniniu autko zaczelo chodzic normalnie http://allegro.pl/item821315439_guma_rura_przeplywomierza_bmw_520i_m20_w_w.html chetnie odkupie jzeli ktos ma do silnika M20

Prawdopodobnie masz ten ten wzmacniacz, dlatego nie pasuje ani na zaczepy ani kostka.

Raczej będzie się kwalifikował do wymiany. Mam podobny problem tylko, że czasami tak się dzieje. Mechanik go już czyścił takim specjalnym środkiem , ale to pomogło tylko na chwilę. Pozdrawiam

Hej mam to samo.. Starość nie radość

Zawory

Zapieczone cylinderki zacisków przednich kół. To bym sprawdził najpierw

Engine Oil filter M10 engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion C121 M20 engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion C160 M30 engines 3-Series . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion C160 5-Series . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion X115 M40 engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion X120 Valve clearances (intake and exhaust) M10 engines Cold . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.20 mm Hot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.25 mm M20 engines Cold . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.25 mm Hot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.30 mm M30 engines Cold . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.30 mm Hot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.35 mm M40 engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hydraulic adjusters Cooling system Antifreeze mixture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40% antifreeze/60% water

Na 100% nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że to była dodatkowa obcja. Znajomy ma 1991 rok i ma zagłówki silnik 2,4TD bodajże Ja mam auto z przed liftingu i zagłówki ma tyle, że to sedan.

Byłbym bardfzo wdzięczny, ale myśle, że to 0,25 na wszystkich . Kiedyś się już tym interesowałem

Macie błąd bo diody birą o dużo mniej prądu niż zwykła żarówka. I komputer widzi to tak jakby żarówka była przędzona. Podobnie się dzieje jak założycie diody do postojówek Pozdro

Silniki 3.0 i 3.5 12V miały na kolektorze aluminiowym oznaczenia 3.0 i 3.5 Silniki 2.0 i 2.5 12V tych oznaczen nie miały ale miały też aluminiowy kolektor Dopiero nowsze wersje podajże po '92 miały silniki 24V i tam był kolektor plastikowy czarny. Najprościej wrzuć na forum zdjęcie to sprawa szybko sie wyjasni

Najprościej kupić oparcie tylnej kanapy na allegro pełno tego za niewielkie pieniądze

W/g książki jest 0,25 na ssącym i wydechowym

A masz klimtronik czy zwykłe pokrętła, klima czy nie?

Tylko, że przed regulacją nie było tego problemu tak mi się przynak\jmniej wydaje.

Witam. Mam taki problem. Kiedy autko postoi całą noc to przy dzisiejszych temp. z rana mam problem z zapaleniem go tzn. kręci kilka razy po około 5-6sek. bez odzewu a potem zapala odrazu. Przez kpare minut na wolnych obrotach go dusi tzn. obroty mu spadaja do około 400-500 po dodaniu gazu znowu kilkanaście sekund chodzi normalnie i znowu go dusi. Jak autko się trochę zagrzeje problem znika i chodzi i pali normalnie. Ostatnio ustawiałem zawory (0,25mm) na wszystkich i takie mam wrażenie, że to od tego czasu choć nie wiem czy to ma coś wspólnego. I tu moje pierwsze pytanie czy szczelinomierz powinien chodzić lekko czy cisno po wyregulowaniu? Wymienione zostały także kable, świece, olej, filtry. Mechanicy rozkładają ręce twierdząc, że silnik umiera. :( Czego to może być przyczyna??

Wystarczy poszukać czasami: viewtopic.php?f=71&t=17669&hilit=licznik+analogowy+a+cyfrowy