piotreksz4

wyciągnij zaciski,kup reperaturki na dwa zaciski i wszystko składasz na nowo.No i nie zapomnij o nasmarowaniu trzpieni na ktorych pracuje zacisk

może sprawdz filtr fazy lotnej?sprawdz także wtryskiwacze gazu

jeżeli to tylko pierścienie a wał i panewki są ok,to nie zastanawiaj się i rób remont swojego silnika.Zacznij od tego co piszą wyżej

przepływka nie ma nic do gazu.Ani sekwencji ani zwykłego.No więc zacznij od przepływki,następnie krokowy no i nieszczelność w dolocie(szczegolnie miejsce w którym wrzucony jest gaz)

kolego,masz silnik 24v a nie 16v.Co do Twoich problemów to rozwiązanie jest absurdalne.Gaz przy ujemnych temperaturach lubi nieco zamarznąć i parownik także póki silnik(a raczej płyn chłodniczy) nie osiągnie z 50 stopni to będziesz tak miał.Czy obroty falują także na benzynie??A co do długiego kręcenia to przez gaz zalewa Tobie świece i trzeba nieco mocniej i dłużej kręcić mimo że odpala ponownie na benzynie.

ale zerwany pasek,nie powinien mieć wpływu na prace silnika,no chyba ze zrywając się przeciał jakiś przewód co jest dość możliwe

jak rozumiem miałes zmieniany motor z 2.5 na 2.0.Jeżeli nie został zmieniony osprzęt silnika na także z 2.0 to nie dziw sie ze tyle pali

a sprężyny jakie firmy?Być może są zbyt miękkie i auta dlatego tak siedzi.Co prawda w mojej dawnej E34 tęz tyl siedział znacznej jak przod mimo wymiany zawieszenia

Z tego co piszesz to Twój problem tkwi jedynie w liczniku,gdyż to tam dzieją się cuda.Wymień licznik lub popraw luty związane z masą i będzie cacy.

poczekaj na plusową temperature.Jeżeli nie miałeś wody po sam korek to powinno być ok.Ważne zeby nie odpalać autka

nivo to banalnie prosty układ i naprawa napewno była tańsza jak nowe części a komfort naprawde większy.Napisz jakiej firmy montowałeś części

skoro ubywa wody to może masz problem z uszczelką pod głowicą i stąd wszystkie objawy?

Gzie tam zasypało,drogi prawie idealne haha.A gdzie na kompa się ugadałeś?

może być,ale nie sądze.Jeżeli już to wtrysk sterujący.Najlepiej pojechać na kompa i sprawdzić wszystko

pytanie czy po regeneracji wszystko zostało odpowiednio ustawione.Wygląda to na zbyt mała dawke paliwa na zimnym silniku,trzeba by zaglądnąć także do nastawnika bo to on reguluje obroty na zimnym silniku

podstawa jest homologacja i przystosowanie reflektora do tego typu oświetlenia

bo te auta,mają spryskiwacze,samopoziomowanie i lampy przystosowane pod Xenon a nie żarówke H1 lub H7 jak to jest w E36

tak,mogły ulec uszkodzeniu i podczas dodawania gazu nie ma odpowiedniego ciśnienia.Sam tak miałem w swojej E36 jak lekko uderzyłem o krawężnik

jaki rodzaj instalacji?

ringi są :cool2: i przejdzie normalnie przegląd.A ten wątek dowodzi na to że xenon nie jest zgodny z przepisami!!!!To dla tych co się upierają że można montować

obojętnie czy na pycha,czy z kluczyka jeżeli silnik kręci a pasek rozrządu stoi to i tak nastąpi kolizja.Zey sprawdzić zawory trzeba zrzucić głowice,a raczej na bank są wygięte.Co do kosztów to zależy.Moim zdaniem lepiej kupić wtedy używke jak robić tą

co oznacza u Ciebie pocić?Sprawdz przewody paliwowe czy gdzieś nie są zmiażdzone

temat milion razy poruszany.Jeżeli pompa była robiona,to czy masz opowiednia dawke paliwa ustawioną?Odpowiedni kąt?Kolejna sprawa to nastawnik.

jeżeli silnik kręci a pasek stoi to ewidentnie w dupe dostalo koło pasowe wału.Jeżeli kręciłeś to pewnie masz pogięte zawory i trzeba robić głowice.Co do iskry to nie kręci się palec i dlatego zwyczajnie brak jej

wybrałbym zdecydowanie Boscha