piotreksz4

no nastawnik odpowiada za prace silnika na zimnym silniku i na wolnych obrotach.W tygodniu będe miał sprawny wtrysk sterujący więc jak będziesz miał chwile czasu to możesz podjechać i można zmienić na próbe

a czy zmieniłeś także czujnik impulsów?Sprawdz szczelność układu dolotowego

wygląda na luźny łancuch i przyciera o obudowe.

a takie małe pytanie,nie wymieniałeś chłodnicy na używke??Bo ostatnio miałe sytuacje ze zmieniłem znajomemu chłodnice i przyjechał przerażony że ma olej i tłuste plamy-okazało się że auto z którego pochodziła chłodnica miało uwaloną uszczelke Zobacz czy nie ma bąbelków powietrza,czy auto się nie grzeje,czy po 20 minutach jazdy nadal wydobywa sie biały obłok,czy nadal ubywa lub przybywa płyn i to samo z olejem.Czy autko cieżej odpala

moim zdaniem pękł korbowód bo pogięty zawór nie blokuje silnika.Pewnie silnik do wymiany niestety

wrzuć foto silnika to podpowiemy Tobie model a co do rocznika to na kadłubie silnika jak i głowicy jest data produkcja jednostki

Wybijasz łożysko i wprasowujesz nowe

do 525 napewno nie podejdzie od Poldka(za słaba wydajność).Chociaż nie powiem Bo w E34 miałem pompke z Peugeota 405 i hulała,z tym że autka były tej samej mocy bo jedno i drugie ma po 150 KM

powiem Tobie że 2,5 pali niewiele więcej a jest o wiele bardziej żwawy i jak ma zdrowe turbo to wciska w fotel :norty:

kolego podstawa.Na czym Tobie zależy.Czy liczy się aby auto było ekonomiczne czy jeszcze coś innego??Jak chcesz to mam silnik 2,5 TDS przebieg nieco ponad 220 tys.Silnik jest w aucie(można odpalić itd) i współpracował z automatyczną skrzynia biegów czyli nie był tyrany

nastawnik nie pasuje z tego silnika do 2.5 TDS,musisz szukać takiego jak masz u siebie.Jesteś pewien że to nastawnik?Podjedz na kompa i zczytaj wszystko co potrzeba do diagnostyki problemu w aucie.A jak odpala na zimnym?

jeżeli masz silnik N62N to miarka znajduje sie(stojąc przodzem do auta) po prawej stronie(prawa głowica pokrywa bez wlewu oleju),stosunkowo blisko ściany przednie.Wystaje nieco ponad głowice w jej najwyższym punkcie.

Kolego widać że jesteś zielony co do LPG.W sumie trafiłem na ten wątek przypadkiem,ale wtrące swoje 3 grosze.Co do butli to spokojnie można zmieścić w bagażniku w miejsce koła i to dość sporą.Co do smarowania to obecnie stosuje się dodatkowe smarowanie w gazie V generacji.Jeżeli ktoś ma problem z katalizatorem i check to ewidentnie ma źle ustawiony gaz.Obecnie na LPG można osiągnąć takie same rezultaty jak na benzynie,beż żadnych problemow.Jedyny warunek to dobre i szybkie wtryskiwacze oraz odpowiednio dobrany parownik do pojemności i mocy auta.Można montować gaz BRC lub włoskich firm i gwarantuje ze auto bedzie śmigać aż miło

montuj śmiało,także zmieniałem na takie i polecam :cool2: :cool2:

ewentualnie zamień przetwornice lewą z prawą

z tego co piszesz to masz xenony tak??Musisz miernikiem sprawdzić jakie jest napięcie przed przetwornica(przed jej wpieciem) oraz za przetwornicą.Sprawdz tak tez w tej lampie co działa prawidlowo zebys wiedział jakie mają być wartości.Myśle że to wina przetwornicy PS uważaj na niebieskich bo zeby mieć legalny xenon to musisz mieć samopoziomowanie świateł i spryskiwacze

wszystko sie da kwestia kasy i chęci.Jedyne co zostaje ze starej klimy to chłodnica,reszta do wymiany

najlepiej wyciągnij bezpiecznik i sprawdz w bagażniku co nie działa.Jak nie wiem o co chodzi to zawsze tak robie i znajduje problem :cool2:

jedz sprawdź kąt wtrysku,ewentualnie wtrysk sterujący i nastawnik

no więc dla przykładu dajmy nas to że kiedy pasek się nie ślizga obroty alternatora to 1000 a kiedy zacznie się slizgać to spada do 600 a co za tym idzie jest mniejsze ładowanie a im słabsze ładowanie tym siła nadmuchu będzie mniejsza.Kiedy dodajesz gazu,zwiekszają się obroty alternatora znowu do 1000 i zwieksza sie ładowanie zatem siła nadmuchu zwiększa się.Już jaśniej nie można i o to chodzilo w poście wyżej

komunikat sam zgaśnie jeżeli jest wszystko ok

ewidentnie pasek.Jeżeli ślizga się na alternatorze to jest mniejsze ładowanie a jak dodasz gazu to wraca do normy bo obroty alternatora zwiększają się a co za tym idzie ładowanie

klapa i krańcówki to na pierwszy ogień :cool2:

zwyczajnie wypala się woda z wydechu,która zebrała się przez noc itp.Zimą jest większa wilgotność i to jest normalne. I jak koledzy radzą nie męcz tak na dopiero odpalonym silniku,bo nie ma jeszcze takiego smarowania jakie powinno być

ZVM centralny+szyby i szyberdach ZKE-to co wyżej+alarm