piotreksz4

obie komory powinny być połączone przewodami paliwowymi.Być może Twoja pompa paliwa jest już nieco padnięta i nie daje rady pociągnąć benzyny z drugiej części

a czy ja robiłes cała tą operacje to miałeś odłączony aku?

no to moje pomysły juz sie wykończyły..

nad joystickiem masz taki mały suwak,przesuń go w prawo i zobacz czy da sie wyregulować lusterko

skoro przez nią leci to i przez rozdzielacz powinno dawać a czy wszystkie przewody od rozdzielacza do wtrysków masz przykręcone?Jak z wężykami przelewowymi?Są założone?Czy orientujesz sie jakiego koloru był wtrysku sterującego w tamtym aucie a jaki jest u Ciebie?

wejdzie bez problemu,kwestia czy masz obecnie poduszke jedno czy dwunabojową gdyż różnią sie podłączeniem

wiesz możesz zrobić jeszcze w następujący sposob,rozpędzić się do 50 i mocno zahamować po tym skręć w lewo i zobacz czy nadal będzie ten stuk

łańcuszek nie mógł przeskoczyć,ale napinacz przesuwa łańcuch i już nie jest to samo.Uwierz ze bez blokad w zyciu nie odpalisz auta i każdy mechanik to Tobie powie.Wiesz problem w tym że w tds-ach są w zasadzie 3 rodzaje nastawników.I teraz pytanie czy są takie same. jak jest rodzielacz,pośrodku jest sruba.Odkręć ją i zobacz czy leje się paliwo jak kręcisz silnikiem.Być może problem jest tylko z kątem wtrysku,ale to można ustawić jedynie poprzez komputer.

a powiedz mi jeszcze jedno.Czy oznaczenia na Twojej pompie a na zakupionej pompie były takie same?Z którego roku masz auto a z którego roku było auto z ktorego pochodzi pompa?Co do pytania o klin to obojętnie jak zamontujesz będzie ok

kolego nie na 100% a nawet na 10000% jest to oczko do holu.Każde E36 to ma i to w tym samym punkcie.A jest to wkręcane w odbojnik(amortyzator) zderzaka,ktory z kolei jest przykręcony do podłużnicy a nie w sam zderzak

ostatnio miałem właśnie taki przypadek jak piszesz.Ustawiłem wszystko jak książka przykazała i autko odpaliło.Możesz jeszcze zobaczyć czy komputer nie nabił błedów(immo,chociaż wtedy nie powinien otwierać elektrozaworu)).Odłącz aku na jakąś godzine,dwie.A między znakami na kole zębatym wału a kole pasowym pompy powinno być 12 oczek łańcuszka(oczko 1 i 12 powinny wypadać na znakach).Zębatka pompy musi być ustawiona na oznaczenie 6 a nie 4 bo 4 jest do 1.8 tds

wiesz moje zdanie takie.Zmien drążki i końcówki na porządną firme i wszytko wroci do normy.Z doświadczenia wiem ze firma Maxgear jest kiepska...

najpierw trzeba byłoby sprawdzić jaki jest kąt wtrysku(tylko komputerowo to da się zrobić).Jeżeli jest przestawione na łańcuszku to najlepiej ściągnąć wszytko żeby było widać łańcuszki i punkty.Ale spróbuj tak.Zablokuj koło zamachowe,pierwszy cylinder powinien być w górnym martwym punkcie czyli wałek zwrócony ku górze.Oznaczenie na kole pompy powinno być zwrocone ku górze.Jeżeli pompa jest z innego auta,nie ustawiaj jej kąta wyprzedzenia według swojej starej bo to nic nie da,każdą trzeba ustawiać indywidualnie.Teraz jeżeli nie masz sprzętu jest to kwestia prób i błędow niestety.

kolejna sprawa kto regenerował pompe?odpowietrzyłeś w ogole pompe?Uwierz że jeżeli jest przestawione na łańcuszku to wyjdzie wielka lipa

a po czym wiesz ze na 100% ?ja już nie raz poprawiałem po osobach ktore wyciągały pompy bez blokad i też mialo być 100% dobrze a auto nie odpalało..

jedz do dobrego zakładu mechanicznego i nie sprawdzą Tobie układ chłodzenia pod względem obecności spalin etc,tylko zestawem specjalnie do tego przeznaczonym a nie na nosa:)

jeżeli masz silnik m20 to ewidentnie pomylone kable zapłonowe.Jeżeli masz silnik m50 być może źle podłączone cewki lub nie takie świece.Napisz jaki posiadasz motor

jeżeli tylko przy redukcji to szukaj winy w mocowaniu dyfra.Być może tuleje mają już dość

były założone blokady przy wyciągnięciu pompy?

jakiej firmy montowałeś części?Z Twoich opisów wynika ewidentnie że coś jest nie tak z końcówką.W każdym razie usterki szukaj w układzie kierowniczym

a mi to wygląda na miejsce gdzie montuje się ucho do holowania

hmmm musisz spróbować poluźnić nakrętki na zawiasach i przesunąć drzwi(moja rada to polużnij wszystkie nakrętki,zamnij drzwi i zobacz czy wogole idzie spasować je).Wbrew pozorom nie jest to takie proste ustawić drzwi.Jeżeli nadal będzie szczelina to może świadczyć o wypadkowej przeszłości auta z którego zostały kupione drzwi,bądz tez Twojego auta

podłącz pod komputer i zczytaj dane.Przyczyn może być tysiące

jest jeszcze opcja że kupiłeś drzwi od auta które kiedyś zostało trafione i rama drzwi odkształciła się.Drzwi nie chcą sie zamnąć tzn??nie zamykają sie do końca(zatrzaskują) czy jest szczelina w jakimś miejscu?

szukaj,wycieku oleju bo nie sądze żeby auto spalało olej,tym bardziej że piszesz iż nie kopci itd.A 4 setki na 1200 km to dość sporo i byłoby widać że pali olej podczas jazdy