Marcin330D

Stykałem te piny na różne sposoby :think: zapalała się oczywiście żarówka czasem,ale kontrolka nie gasła.... :duh: Znalazłem na forum temat o siłowniku tylnej klapy że tam jest jakiś mikroprzełącznik który ma sygnalizować otwarcie i zamknięcie klapy który potrafi się zepsuć :( . Czyli generalnie cały siłownik do wymiany koszt 100zł. Zastanawia mnie tylko to że po zamknięciu klapy światła wewnątrz bagażnika gasną :jawdrop: czyli otrzymują sygnał że klapa została zamknieta, a kontrolka świeci się dalej. Co to może być :think:

Nikt nie wie? :mad2: Mam bajzel z tyłu z klablami jeszcze przy klapie na łączeniu zerwane są. Najbardziej mnie martwi że zrobiłem podświetlenie blachy ( listwie poprzepalane były bhlaszki trzymające żarówki) a kontrolki dalej się świece. Napiszcie proszę gdzie wejsc w INPie żeby to sprawdzić. :duh:

Witam, z inpą działam nie od dziś, jednak po półrocznej przerwie postanowiłem zobaczyć co tam się dzieje z autem. INPA w Quick Teście nic nie wykazała, co mnie zdziwiło bo świecą mi się kontrolki tylnych żarówek.... Wiem że to podświetlenie tablicy, jednak Quick Test inpy tego nie wykazał :nienie: , napiszcie proszę gdzie wejśc w inpie żeby to odczytać normalnie a nie Quick Testem, szukałem i nie znalazłem :duh: a wiem że kiedys to wykrywałem.... :mad2:

CZujesz luzy i słyszysz stukanie przy ruszaniu kierownicą i chcesz od razu maglownice robić?????

mam drążki i wahacze TRW 25 tys. i cisza..... :cool2:

na moje oko to zaciągnięte napinacze pasów. :cool2:

możesz napisać o które numery ci chodzi?

pisząc siłownik macie na myśli siłownik ten co idzie od zamka (na lince) i otwiera klape? bo też mi się świeci a kable wszystkie są dobre.

Powinno być tak (napisze jak jest u mnie) przy 160 puszczam gaz, auto hamuje silnikiem czyli ma tam jakies 2,5tys obrotów (nic nie faluje :!: :nienie: ) i tak hamuje sobie silnikiem i hamuje a przy ok 100km/h wrzuca wyższy bieg (czujesz jakby to luż był) i obroty spadaja jakoś na 1 tysiąc. :cool2:

panowie czeka mnie wymiana części numer 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=33_0839&hg=33&fg=30&hl=24. W zasadzie to tylko ona jest zużyta... Czy nie wpadać w koszta i wymienić tylko ją CZY jest przy niej aż tyle roboty żeby ją wyjąć że lepiej od razu wymienić te pozostałe? :duh: PS. Nie chce spuszczać oleju z Dyfra bo pracuje bezbłędnie.

U mnie była taka sama sytuacja, że klapka NIE wpadła, ale tylko trzpień wpadł na tłok i też klekotało. Ja zdjąłem głowice i tłok wyglądał nieciekawie :duh: naszczęście nic innego trzpień nie uszkodził. Tobie też radze szybko pozbyć się tego kawałka bo jak wpadnie ci na turbine to dopiero zaczniesz przygodę z naprawą 3.0D

może klema pirotechniczna? ale wtedy odpaliłby normalnie z tym że zapaliła by ci się kontrolka Airbagu. Czy świeci ci się ona?

Witam poszukuję warsztatu który zajmie się regeneracją mojej turbiny. Wymyontowanie i wmontowaniem sobie poradze. Co poleciacię gdzie byliście a co omijać z daleka. Pozdrawiam

Dalej jestem zwolennikiem twierdzenia że 18" w profilu 40 to nie na nasze drogi, chyba że ktoś lubi tłuczenie w kierownicy. Miałem 18" kupiłem 17" na profil 50 i zastanawiam się nad 55 bo wnerwia mnie jak wsiadam do kolesia bmw i on sobie płynie po naszych drogach. Pozdro

Było coś kombinowane? może rezystor pod siedzeniem? :mrgreen:

najlepiej to jedź na stacje diagnostyczną, tylko nie na zwykłą z kanałem bo zapłacisz 20zł (nawet jak mają trzepaki) to albo nie znajdą albo powiedzą Ci że coś innego.... jedź na stację z podnośnikiem wtedy z łyżką w ręku nawet sam znalazłbyś te luzy :cool2:

wymienie filtr bo też mnie to nurtuje... :think: czy pompa przy dużym obciążeniu tak właśnie by pracowała? :doh: Ciśnienie jest mierzone za filtrem INPA pokazuje 4 Bary może rzeczywiście ten filtr cięzko przepuszcza :police:

świst świstowi nierówny jeden oznacza koniec żywota drugi prawidłową prace :roll2:

Dzięki za wyczerpującą wypowiedź to na pewno wiele wszystkim czytającym rozjaśni w głowie :cool2: Czy ktoś może odpowiedziec na moje pytania zawarte post wyżej :|

to będzie na pewno najszybszy sposób :cool2:

http://cgi.ebay.pl/BMW-330-D-3-0-D-SALOON-E46-IN-LINE-FUEL-PUMP-/280551374278?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item41522a3dc6 Facet sprzdaje za 600zł. Gwarancje mam. Dziwi mnie bo ona faluje razem z obrotami silnika :shock: Nie wiem jak regulator paliwa. Sprawdze też ciśnienie paliwa za filtrem bo INPA pokazuje 4 bary ale to chyba jest mierzone przed filtrem....

oryginał... powiedzcie mi po jakim czasie wyłącza się u was pompa po przekręceniu stacyjki (bez odpalania auta)?Bo u mnie to troche trwa Moim zdaniem pompa ma przed sobą duży opór (filtr paliwa???) i dlatego tak buczy. Ciśnienie daje 4 bar. na listwie czyli Rail Pressure jest ok 315 mbar czy to norma? Dziwi mnie jeszcze falowanie obrotów pompy, po dodaniu gazu zwieksza sobie obroty i odwrotnie. Czy dobija ciśnienie które regulator zabiera z jej obiegu?

Genialny jesteś skoro po filmiku nie widzisz co jest nie tak.....

odświerze temat.... kupiłem nową pompe bo tamta warczała itp itd. oto nowa pompa :duh: cos jest nie tak.... zamontowana jest dobrze, sama w sobie głośno chodzi. Zastanawia mnie tylko czy to nie jest jakiś czujnik ciśnienia uszkodzony może ona bije to ciśnienie bez konca i jest poprostu przeciazona.... nie wiem juz sam oto link jak pracuje http://img152.imageshack.us/i/hpb.mp4/

Pisz to niego na privie jak chcesz, ale to nie jest temat o oleju do m47 :search: