Marcin330D

Witam tak jak w temacie, auto czasem potrafi nie zapalić najczęściej na rozgrzanym silniku, Inpa wskazała błąd: 7717 Monitoring speed (rpm) Sensor . Czyli czujnik prędkości obrotowej. Po przeczytaniu masy tematów dalej nie mam konkretnej odpowiedzi który to z tych dwóch czujników. Moim skromnym zdaniem chodzi o czujnik ten od wału korbowego, ale chce b yć pewny gdyz na dwa czujniki mnie nie stać :cool2: nr 14 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2311&hg=11&fg=10&hl=25 Czy nr 18 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2316&hg=11&fg=15&hl=30 Proszę o odpowiedź

który czujnik określa błąd 7717?? na wałku rozrządu czy na wale korbowym?

ja w 330d założyłem tłumik właśnie od firmy Ulter i jestem bardzo zadowolony piękny cichy basik, na tyle cichy że myśle nad wymianą strumienicy (też od nich) :cool2:

po regeneracji wtrysków wszystko wróciło do normy.

regeneruje swoje wtryski od 3.0 tamte z podmiany już oddałem... kosztowały 350zł sztuka a regeneracja moich to 400zł/szt

295 000 km nic nie mówi... ważne jak auto było eksploatowane... przecież można by je zajechać w 20km.

jako ciekawostke mogę dodać, że sprawdziłem numery wstawionych do mnie wtrysków i są od dwulitrowego diesla :mrgreen: zastanawiające jest to że INPA nie wykazała błędu, korekty były na nich idealne, autko chodziło jak zegarek tylko przyspieszenie było tragiczne, oddałem je, a swoje na regenerację do Boscha, korekty miałem powyżej +-5 :x zobaczymy co powiedzą w boSchu :cool2:

Witam czy przy wymianie wtrysków muszę zakupić drugie o identycznych numerach? Wymieniłem u siebie dwa lejące na wtryski o innych numerach auto równo pracuje korekty idealne ale za to jest bardzo słabe.

na wciśniętym hamulcu bądź zaciągniętym ręcznym próbować ruszać i wtedy druga osoba musi patrzec na silnik czy mocno sie unosi.... u mnie ruszał się minimalnie a dopiero z kanalu zobaczyłem że poduszki są wylane :cool2:

Trochę minęło... a jeszcze więcej się wydarzyło :mrgreen: wymieniłem silnik (cały słupek) złożyłem na swoim osprzęcie i...... błąd ten sam i dalej chodzi tak samo jak na tamtym silniku :mad2:

Mylisz się trochę kolego. Kiedyś miałem wypadek i gościu uciekł z miejsca zdarzenia, odszkodowanie dostałem tylko za szkodę osobową, natomiast za szkodę rzeczową nie wypłacą jeśli nie znajdą sprawcy. Dostałem nawet sporo kasy... psychiatra lęki powypadkowe itp. podstawą do odzyskania pieniędzy jest wezwanie Policji!

viewtopic.php?f=69&t=178659

ja mówie o takim poważnym sprawdzeniu na urządzeniach do tego przystosowanych a nie na przysłowiowe OKO. :cool2:

a jak wjeżdżasz na wciśniętym hamulcu w nierówności to jest dalej tak samo? wystarczy lekko zacząć hamować

układ na pewno masz zapowietrzony, najpierw odpowietrz :nienie: to że ci węże puchną to dlatego że nie ma obiegu wody i najzwyczajniej w świecie gotujesz wodę wytwarza się ciśnienie, sprawdź czy masz cyrkulację- czy leje się woda do zbiorniczka strumieniem ciągłym. Jeżeli odpowietrzysz prawidłowo i dalej będą ci puchły węże przy prawidłowej cyrkulacji to stawiam na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą.

w szczecinie jest bardzo dobry serwis pomp... tak czy siak najpierw zrób diagnostyke pompy żeby było konkretnie wiadomo co do wymiany a potem dopiero decyduj się na naprawe/regeneracje

luzy na wahaczach bądź drążkach... jednak tak jak pisałem wczesniej zacznij od łączników stabilizatora są proste w wymianie i nie są drogie a to one mogą być przyczyną.

z tyłu są łączniki: www.realoem.com/bmw/showparts.do?model= ... g=45&hl=87

Trochę minęło...

łatwo samemu sprawdzić czy to wahacze... jak wjeżdżasz na nierówności czy dziury (najczęściej poprzeczne) to słychać głuche stuki natomiast gdy wjedziesz na nie z wciśniętym hamulcem i nie będzie stuków to wahacze (nie mówie zaraz że całe może być tylko poducha.) Mogę podpowiedzieć że kiedyś miałem jakby luz na kierownicy między tym co kręcisz kierownicą a reakcją kół tzn robisz małe ruchy kierownica podczas jazdy a koła dalej są nieruchome. Postanowiłem kupić drążki kierownicze z końcówkami FEBI, dokupiłem także łączniki stabilizatorów które sam założyłem i.... po kłopocie drązki kierownicz z końcówkami leża do tej pory niepotrzebne :cool2: także najpierw łączniki mały koszt a przyjemnosc z jazdy bezcenna :)

stwierdzili uszkodzone gniazdo zaworowe powodujące nieszczelność w głowicy, można napawać i szlifować pod zawór ale coś nie wierze tym mechanikom (najpierw ślusarz ma napawać i wtedy się okaże czy to tylko to i czy to w ogóle chodzi i wtedy dopiero poznam koszta - fajna diagnoza za 500zł :cool2: ). Dzisiaj zabieram auto od nich i wstawiam drugi silnik który już kupiłem. Koszt drugiego silnika to 4000zł przekłdka z montażem 700zł razem 4700zł. Samo złożenie starego M57 to wydatek 2000zł + naprawa głowicy + bóg wie co jeszcze. Wolę dołożyć te parę setek i mieć nie robiony.

jakby tłok wypaliło to chyba nie było by nawet 14 barów. W przyszłym tygodniu będę wiedzieć...

Wyniki kompresji na poszczególnych cylindrach: #1: 36,5bar #2: 32bar #3: 36,3bar #4: 14bar #5: 36,5bar #6: 36,7bar :dobani: Teraz mają zdjąć głowice i sprawdzić czy to nieszczelne/wypalone zawory, gniazda itd. 500zł koszt. Jak wydmuchało gniazdo w głowicy czy coś to Chyba nie będe tego robić i wymienie cały silnik osprzęt zostawię... :mur:

jak będzie O.K to zrobię regenerację wtrysków ale cena zwala z nóg. :duh:

i ona tragicznie zaczęła pracować.... nagrzała się w miejscu teraz nie jestem pewien czy wskazówka stała w pionie. Pracowała na biegu jałowym (nie chciałem na tym jeździć) jak dodałem tylko troche gazu to wartości robiły się na "0" czy to normalne? oddałem auto na sprawdzenie kompresji w cylindrach... :?