MrTuner1986

Witam! Wczoraj przyjechałem zaparkowałem auto kreska od wskaźnika była idealnie pionowo, dziś wkładam kluczyk odpalam, a kreska mniej więcej ok. 1-1,5mm przed pionem. Ciekawostką jest to że przejadę kawałek powiedzmy 2km i kreska jak by bardziej zbliża się do położenia pionowego, lecz nie jest idealnie w tym położeniu jak w dniu poprzednim. Nie wiem czy to problem czy po prostu ten typ tak ma, ale z takim zjawiskiem spotkałem się już w kilku autach.

Witam Ja również miałem problem z centralnym zamkiem. Objawy: raz na 10 razy zdarzyło się że otworzył drzwi, zamykać oczywiście zamykał bez problemu, ale jak przyszło otworzyć z pilota to można było pstrykać do woli i nie otwierał. Wymieniłem oba przekaźniki na te podane w linku i od 3 lat wszystko gra. Koszt 50zł przekaźniki + 20zł robocizna (wlutowanie). Także polecam Siemensa albo Tyco (takie mam założone).

Nie zgodzę się z kolegą! Pół roku temu wymieniałem u siebie regulator, założyłem zamiennik, bo ORI Valeo to koszt ok. 450zł. Zamiennik idealnie trzyma parametry oryginalnego regulatora, a kosztował 1/4 tej ceny.

Witam Te z aukcji to raczej do do M57, a kolega ma zapewne M57N. Z wyglądu są identyczne, a różnica polega na ich zasilaniu: M57 napięciem 11V i amperażem 15A [beru GN 024] M57N napięciem 5V i amperażem 25A [beru GE 102] Zazwyczaj wymienia się komplet, choć to też nie jest regułą. Polecam zakup Beru który jest odpowiednikiem ORI.

Dlaczego mają różne numery, skoro obje są identyczne nie wiadomo, ale kupując tuleje sam się nad tym zastanawiałem. Ale co ciekawsze jako ORI Lemforder podaje jeszcze inny numer 33 17 1 093 175. http://images42.fotosik.pl/746/be26dcaa22fcb15cmed.jpg

A proszę bardzo http://holowania.pl/is.auto-boss-leder.html Dodam że to bardzo solidna firma, jakieś 6-7 lat temu jeszcze za czasów technikum odbywałem tu praktyki, wiec znam ten warsztat dość dobrze, m.in. temat zawieszeń i geometrii mają na tip top nie ma mowy o żadnych pomyłkach czy błędach podczas regulacji, wszystko ustawiają tak jak ma być fabrycznie. Nie ma mowy żeby klient nie wyjechał zadowolony, po regulacji jazda próbna, jeżeli wszystko ok to do kasy, a jeżeli coś jest nie tak to korekta. Pomijam takie sprawy jak brak luzów w zawieszeniu bo to sprawdzają na dzień dobry przed przystąpieniem do regulacji, jeżeli trzeba auto obciążają [jak w tym przypadku] program oczywiście też indywidualny pod konkretne auto. P.S Sprzęt do geometrii jakim dysponują to John Bean w wersji 3D

Witam! Ja wymieniałem u siebie prawie wszystkie tuleje w tylnym zawieszeniu. Koszt takiej zabawy to ok. 625zł bo tyle kosztowały tuleje, które wymieniłem [tuleje belki + tuleje wachacza poprzecznego + tuleje mocujące dyfer] + koszt geometrii zawieszenia. http://images43.fotosik.pl/1335/761416eef68a42c2med.jpg http://images41.fotosik.pl/1280/513bc694d527131bmed.jpg http://images50.fotosik.pl/1344/99fed9638e3ffa54med.jpg Ceny części: 2x Tuleje wewnętrzne wahacza poprzecznego górnego [AL] Lemforder 13205 02 - nr. ORI 33 32 1 092 247 cena 60zł 2x Tuleje wewnętrzne wahacza poprzecznego dolnego Lemforder 21383 01 - nr. ORI 33 32 6 770 824 cena 70zł 2x Tuleje tylnej belki Lemforder 21379 02 - nr. ORI 33 31 6 770 783 cena 90zł 2x Tuleje tylnej belki Lemforder 21381 01 - nr. ORI 33 31 6 770 781 cena 90zł 2x tuleja dyfra Lemforder 21382 01 - nr. ORI 31 17 6 770 768/788 cena 62zł 1x Tuleja dyfra (podstawa olejowa) słynna 9-tka Lemforder 25927 01 - nr. ORI 33 17 6 751 808 cena 55zł 2x Tuleje zewnętrzne wahliwe wachacza poprzecznego górnego [AL] Meyle 316 010 0004 - nr. ORI 33 32 6 775 551 cena 134zł 2x Tuleje zewnętrzna wahacza poprzecznego dolnego cena 64zł Lemforder 30713 01 - nr ORI 33 32 1 136 311/33 32 6 771 828 Geometria zawieszenia 40zł. Dodam że tuleje wymieniałem profilaktycznie przy naprawie mocowania tylnej belki, choć czasami podczas ruszania było słychać delikatne pukanie co wskazywało by na to, że żywot którejś tulei dobiega końca. Wszystkie tuleje były jeszcze ORI, jeżeli chodzi o zużycie to najbardziej wyeksploatowane były górne zewnętrzne tuleje wahliwe wahacza poprzecznego, co podczas jazdy objawiało się pływaniem auta, nawet na niewielkich koleinach. Tuleje mocowania wózka też były już zmęczone, guma zaczęła się rozwarstwiać. Słynna tuleja dyfra [9-tka] delikatnie sparciała, podczas demontażu rozpadła się. Reszta tulei nie wykazywała zużycia przynajmniej na pierwszy rzut oka;) Od wymiany jeżdżę już przeszło rok i jak na razie cisza jak makiem zasiał.

No to i tak ładnie 811zł za wymianę uszczelki, ciekawe jaka cena usługi bez promocji 1000zł???

W ASO jak zwykle ceny drobnych elementów jak z kosmosu, na allegro koszt zestawu uszczelek to 30zł. A co do usługi to też cena za wymianę jak z ASO wzięta.

Witam! Dla M47 (przy temperaturze oleju ok. 80°C) na biegu jałowym: min. 0,5bar przy 4000obr/min: 3,7 - 4,7bar Dane z książki Sam Naprawiam. Ciśnienie jakie podał kolega "vipercp" rzędu 6 - 8 bar z pewnością wypchnęło by uszczelnienie turbiny, a jakie były by tego skutki to chyba każdy wie. Co do płukanki silnika to jak najbardziej czynność konieczna.

Ja od momentu zakupu leje głównie na Lukoilu (wcześniej Jet, na tej samej stacji) najzwyklejsze paliwo, najtańsze u mnie w mieście (nie licząc stacji przy markecie i jakichś typu "u Zenka"). W zeszłą zimę przy -27 odpalał bez problemu z jak się okazało dwoma sprawnymi świecami z sześciu :) i fabrycznym starym aku. Także różnica paliw premium dla mnie nie widoczna. Parę razy zalałem z ciekawości Vervę i żadnej różnicy nie widziałem. BTW np głównym dostawcą do końca 2013r paliwa dla Statoil jest grupa Lotos (kontrakt na prawie 10 mld). Lotos dostarcza również (nie jako jedyny) paliwa dla Shella, BP, Lukoila. W takim razie nie pozostaje nic innego jak pogratulować koledze sprawnego motoru :cool2:

Witam! Ja od momentu zakupu auta w 2009r. leje na Shellu, V-Power Diesel. W ubiegłym roku przy temperaturach rzędu -28°C nie było problemu z uruchomieniem silnika [z dwoma sprawnymi świecami żarowymi]. Także różnica paliw premium widoczna nie tylko w cenie :wink:

Prosze o rozkodowanie nr vin WBAAC11040AB37033 z góry dziękuję!

Witam! Miejmy nadzieje, że sprawdzając ustawienie rozrządu kolega nie kręcił rozrusznikiem, bo jeżeli koło zębate pompy wtryskowej nie zostało dokręcone [110Nm] to brak napędu układu rozrządu podczas kręcenia rozrusznikiem spowodowało by kolizję zaworów z tłokami. P.S Koło napędzające pompę wtryskową jest jednolite.

Witam! Ja mam zamontowane MEYLE HD dotychczasowy ich przebieg to ok. 30tyś. km i jak na razie wszystko w porządku. Zawieszenie obniżone H&R -35/-20

Witam! U mnie po regeneracji alternatora m.in. po wymianie regulatora napięcia, napięcie pod obciążeniem (wł. światła, radio, włączony nawiew) wynosi ok. 14,1V wg. OBD, natomiast mierząc miernikiem 14,28V. Prawidłowe napięcie ładowania powinno mieścić się w granicach 13.9 - 14.5V dla akumulatorów kwasowych, oraz 13.5 - 13.8V dla akumulatorów żelowych. Oczywiście inne wartości napięć będą kiedy pomiar dokonujemy latem, a inne kiedy napięcie mierzymy w zimie to chyba oczywiste.

Do skrzyni wchodzi ok. 1,3 litra. Natomiast 1,1 litra oleju to tyle mniej więcej wchodzi do dyfra.

Witam! ORI olej to Pentosin 75W80 ja po zakupie auta zalałem Castrolem TAF-X 75W90 i nie narzekam, inny dobry olej to MOTUL GEAR 300 75W90. http://www.turnermotorsport.com/image/fluids/CRP-116_Pento_MTF2_2.pdf

Witam! Tym użytkownikiem byłem ja i kolega Dolo z forum obaj zakupiliśmy nowe podstawy filtra w ASO, które okazały się felerne [miały odwrotnie zamontowane zaworki zwrotne] przez co po odpaleniu silnika całe ciśnienie oleju blokował błędnie zamontowany zaworek zwrotny, przez co olej nie dochodził do filtra oleju, a całe ciśnienie oleju wytworzone przez pompę zostało skierowane przez zawór przelewowy. Po wymianie podstawy na taką jaka powinna być, kontrolka oleju gaśnie nie mal że od razu razem z kontrolką ładowania! P.S Nowa podstawa ok. 760zł viewtopic.php?f=72&t=134903&start=60 viewtopic.php?f=69&t=156142&start=75

Witam! Jeżeli kolega nie zna średnicy tłoczka to nie trzeba rozbierać zacisku aby zmierzyć tłoczek, wystarczy zdjąć koło i na zacisku hamulcowym nabita jest średnica tłoczka oraz grubość tarcz z jakimi współpracuje zacisk (w tym wypadku info. o grubości tarcz nie potrzebne). W M47 średnica tłoczka to: przód 54mm, tył 40mm w M52 prawdopodobnie też.

Witam! Zbieżność być może nie ulegnie zmianie, natomiast pochylenie koła na pewno trzeba będzie ustawić. P.S A tak przy okazji ustawiania geometrii to i zbieżność można sprawdzić i ewentualnie skorygować.

Tak drogo bo części zakupiłem w ASO. :wink: Poza tym to bardzo prawdopodobne, że po prostu pomylili się i numery części i opisy różnią się - zdarza się.

Patrząc na rysunek to wychodzi na to że rolką napinającą jest rolka nr. 12, ale przed chwilą znalazłem fakturę z serwisu, sprawdziłem numery części i tam jest zupełnie odwrotnie czyli wg. numeru części na fakturze rolka nr. 13 jest rolką napinacza, części niby dobierane z katalogu, a jednak opisy części różne. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2094&hg=11&fg=18 Faktura za części http://images50.fotosik.pl/1738/bbcbd8249f455f79m.jpg

Żeby zdjąć pasek wielorowkowy to musi kolega napiąć ten napinacz, ja użyłem do tego lagi ze starego amortyzatora.

Skakanie/drżenie ma kolega na myśli skaczącą rolkę? Jeżeli chodzi o skaczący pasek to na 99% spowodowane jest to zużytym kołem pasowym, a do tego uszkodzenie emituje dziwne dźwięki, które często są mylone np. z uszkodzeniem rolek, łożysk alternatora czy pompy wspomagania. Jeżeli chodzi o wymianę to tak jak napisał kolega ROBERT 2309 bez problemu poradzisz sobie samemu. Demontaż paska wielorowkowego http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/44/05