MrTuner1986

Witam Raczej taki swap zawieszenia jest niemożliwy, z coupe do sedana czy touring'a żaden problem, ale do compact'a nie da rady z racji innej budowy zawieszenia. Trzeba kupić wahacze od mocniejszej wersji compact'a od 1.8ti w górę (2.0, 2.5 itd) gdzie występowały tarczówki z tyłu.

Witam Mam u siebie założone takie felgi o identycznych parametrach również firmy RH: 8Jx17H2 ET35 opony 215/45/17 oraz 225/45/17 zawieszenie obniżone H&R -35/-20 I nic a nic nie obciera, także może kolega spokojnie montować. http://images37.fotosik.pl/1544/999c07eec7c83e1amed.jpg

Na Shellu mają na pewno :wink:

Witam Ja polecam Prestone, bardzo dobry płyn chłodniczy mieszalny ze wszystkimi płynami na bazie glikolu etylenowego. W kolegi przypadku idealny na dolewkę.

Witam Typ silnika widnieje z tyłu na naklejce przyklejonej do głowicy i do bloku. Tu kolega może sobie sprawdzić różne momenty dokręcania śrub: http://translate.google.pl/translate?js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http://tis.bmwcats.com/&sl=ru&tl=pl

Zapewne smok blokuje manewry. A odkręcił kolega belkę pod silnikiem? Oczywiście, aby opuścić belkę trzeba uprzednio pokombinować i podwiesić silnik.

Witam W E36 tłoczek miał średnice 36mm, a ten zacisk na bank od E46 tyle że.... ze słabszej wersji zapewne pochodzi od 316i lub 318i. Wymiar tarczy powinien wynosić 276x19 (17,4 to min. dopuszczalne), zacisk 40/19. Ja bym zmienił zaciski + jarzma i po sprawie.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/325tds-M51/LHD/M/1996/april/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ Zaworek znajduje się w pompie olejowej nr. 7 na schemacie. Dostęp dość pracochłonny, niezbędny będzie demontaż miski olejowej.

Witam Być może zaworek przelewowy zaciął się w pozycji zamkniętej. Zamknięty zaworek nie reguluje ciśnienia oleju tzn. nie "upuszcza" nadmiaru oleju do miski, a cały olej wędruje w magistralę. Ciśnienie oleju powinien utrzymywać w granicach max. 4 bar. Jakim olejem jest zalany silnik?

Dwumas wymieniałem na wiosnę 2011r. - przyczyna o ile dobrze pamiętam to czasami pojawiające się drgania silnika przy gaszeniu. Za kompletne koło dwumasowe + kpl. sprzęgło z łożyskiem oporowym zapłaciłem coś ok. 1820zł. Dodatkowo wymieniłem łożysko kulkowe (to które osiuje wałek sprzęgłowy) na wale korbowym 57zł, trzpień podporę od łapy sprzęgła 4zł, klamra sprężynowa (zabezpieczenie) łapy 14zł. Razem coś ok. 1900zł. do sprawdzenia poduszki silnika, skrzyni, koło pasowe wału korbowego.

Witam Z nieoficjalnych źródeł grubość nowej tarczy to: 8,9mm lub 9.5mm (tarcza regenerowana), oczywiście informacja do zweryfikowania. Ja wymieniałem koło dwumasowe przy przebiegu 262tyś. km, to tarcza miała grubość 7,5 - 8mm oczywiście sprzęgło było ORI i 100% sprawne.

Witam Ja z przedstawionej listy polecam Motul X-CESS 5W40 i będziesz Pan zadowolony! [polecam sprzedawcę o nicku: FILTRY_Gdansk] Wymiana standard co 10tyś. km, filtry MANN.

Kiedyś już pisałem ale powtórzę, aby ściągnąć miskę należy: odkręcić poduszki silnika (klucz 17) odkręcić tuleje wahacza (klucz 16) podlewarować silnik na max. w górę (najlepiej użyć bloczka mocując go za ucho obok wlewu ojelu), demontaż kolektora ssącego oraz puszki filtra powietrza ułatwia sprawę. opuścić ile się da belkę silnika (klucz 18) ja dodatkowo odkręciłem maglownice (klucz 16) od sań co pozwoliło na swobodniejsze manewry miska przykręcona jest na torksy M6 (oczywiście pomijam takie sprawy jak odłączenie czujnika poziomu oleju czy demontaż bagnetu) Czas ok. 1 godz. na kanale. P.S Najlepiej belkę zdemontować całkowicie, ponieważ czasami pomimo odkręcenia miski od silnika, przy próbie demontażu, smok pompy olejowej który usytuowany jest w przegródce/otworze miski blokuje możliwość swobodnego manewru pod silnikiem i zaczyna się niepotrzebna zabawa. Trzeba lewarować silnik w górę, albo belkę opuszczać w dół a nie zawsze mamy takie pole manewru.

No można tak powiedzieć hurtowo, ale w banieczkach;) Wracając do tematu, nie tak dawno pomagałem sąsiadowi w remoncie silnika, poszła uszczelka pod głowicą, samochód to Chrysler Voyager 2.5i. A że mój kolega bardzo skrupulatny wyciągneliśmy silnik bo ciekło z niego wszystkimi możliwymi uszczelkami, spalał a raczej "gubił" litr oleju na 300km, dosłownie jak jechał ciekło za nim ciurkiem. Silnik umyty na błysk oraz rozebrany w mak wszystko posprawdzane i pomierzone, ale mniejsza o to. Zostały zakupione dosłownie wszystkie możliwe uszczelki, simmeringi oraz o-ringi (a tanie to nie było, szczególnie uszczelki i dostępność części ograniczona), silnik został złożony z zegarmistrzowską precyzją. Jedynym miejscem gdzie użyliśmy silikonu była pokrywa zaworów, odwieczny problem ze szczelnością w tym silniku. Jako ciekawostka dodam, że silnik pod pokrywą zaworów był w dość przyzwoitej czystości, ale po zdjęciu miski olejowej palcem można było jeździć po szlamie osadzonym na dnie (skutek używania oleju mineralnego). Po zamontowaniu silnika w aucie sąsiad zalał olejem z beczki bodajże Mobil Delvac 15W40 zawsze takiego oleju używał, hmm co prawda zalecałem coś z Motula np. Synergie 6100+ choćby ze względu na hydraulikę, ale cóż jego auto jego decyzja. Od remontu minęło pół roku, a silnik suchutki dzięki nowym uszczelkom, zapewne olej 15W40 też ma na to wpływ m.in. posiada lepsze właściwości uszczelniające niż 10W czy 5W ,ale na pewno nie gwarantuje ochrony silnika jaką daje 5W40 czy 10W40. Kolego hbreakerB skoro po zmianie oleju zaczeły się wycieki to znaczy, że uszczelki były już w kiepskim stanie, nowy olej wypłukał zapewne nagar który pomagał utrzymać szczelność, ale nie ma co się martwić mechanik uszczelni co trzeba i wszystko będzie git :cool2:

Witam Opiszę swoje doświadczenie z olejem którego autor tematu użył: BMW E46 [M47] - po zakupie w warsztacie zalali mi: *Castrol Magnatec Diesel 10W40 - (tego oleju używał poprzedni właściciel) po ok. 6tyś. km zmieniłem na nieco lepszy olej. *Castrol EDGE TD 5W40 - na tym oleju przejechałem ok. 20tyś. km (3 wymiany, zmiana co ok. 6 - 7 tyś. km). *Motul X-CESS 5W40 - w porównaniu do EDGEa w zimie zdecydowanie lepiej kręci, silnik ciszej pracuje, żadnych wycieków nie zaobserwowałem. *Liqui Moly Diesel Synthoil 5W40 - ten olej zalałem na wiosnę, więc nie mam zdania, póki co odczucia pozytywne, wycieków brak. Od wymiany do wymianu nic nie dolewam [wymiana co ok. 8 - 10tyś. km] BMW E36 [M42] - po zakupie MOTUL X-CESS 5W40 - poprzedni właściciel używał Mobila 10W40, oczywiście wycieków brak! Przebieg na tym oleju nie jest mi znany, gdyż to auto brata. Od wymiany do wymiany konsumpcja na poziomie ok. 0,5 litra/10tyś. km (silnik raczej delikatnie traktowany, no chyba że ja się drowie;)) Ford Escort [L1H] - po zakupie Motul X-CESS 5W40 - poprzedni właściciel używał Orlen Platinum 5W40, silnik suchutki, obecny przebieg na Motulu ok. 20tyś. km (2 wymiany oleju). Od wymiany do wymiany konsumpcja ok. 0,8 litra/10tyś. km VW Golf III [ABU] - po wymianie silnika *Castrol Magnatec 10W40 - wlałem na przepłukanie silnika (ok. 3 tyś. km), kolega od którego zakupiłem silnik twierdził że jeździł na Mobilu 10W40 *Motul X-CESS 5W40 - obecny przebieg na tym oleju to zaledwie 4tyś. km, delikatny wyciek z uszczelniacza aparatu zapłonowego. Wnioski można wyciągnąć samemu.

Witam U mnie tuleje Febi wytrzymały ok. 15tyś. km. o ile na zimówkach 15" było jeszcze w miarę dobrze, to na letnich 17" jazda to już porażka. Założyłem sobie wkłady Meyle HD, drugi rok już śmigam i jestem bardzo zadowolony.

Witam Dwa lata temu wymieniałem u siebie koło dwumasowe, numer odczytany z oryginału to 415 0121 10, koło dwumasowe jakie zamontowałem LUKa oczywiście to 415 0121 11, oba koła były identyczne. Różnica tylko w numerze części.

:cool2: http://images37.fotosik.pl/1544/999c07eec7c83e1amed.jpg

Witam! Ja gdybym był dziś miał zakupić pompę wybrałbym firmę HEPU - chyba żadna inna firma nie ma lepszego doświadczenia w temacie pomp wodnych. Dwa lata temu wymieniałem u siebie pompę. Zrobiłem małe rozeznanie pytając sprzedawców na allegro o materiał z jakiego zbudowany jest wirnik, i oto jakie dostałem odpowiedzi: SKF - wirnik z tworzywa DOLZ - wirnik żeliwny Ruville - wirnik z tworzywa HEPU - ??? (nikt nie wiedział) Chciałem kupić HEPU, ale że z dostępnością tej pompy było trudno zakupiłem pompę SKF można taką dostać za 200zł, a jak dobrze poszukać to pewnie i taniej by się znalazło. Co do pracy pompy to nie mam zastrzeżeń, nie cieknie, nie hałasuje, działa jak trzeba. Co do pasków to polecam firmę Contitech w sklepie dobiorą wg. katalogu. Instrukcję montażu znajdzie kolega na forum.

Witam! Odpowietrzenie znajduje się w górnej tylnejczęści pokrywy przekładni, na schemacie tego nie widać ponieważ jest to integralny element pokrywy dyfra. Mniej więcej tak to wygląda: http://images49.fotosik.pl/1874/c7e5b2abd37f0de9m.jpg Na dołączonym zdjęciu odpowietrznik dość mocno zanieczyszczony, lecz po odkręceniu korka oleju nie wywala. Być może u kolegi ktoś nie pożałował oleju i nalał ponad stan, bo nic innego nie przychodzi mi do głowy. Ewentualnie odpowietrznik zapchany na max.

Jednego klucza raczej nie opłaca się dorabiać co innego kilka sztuk. Sam dorobiłem sobie 3 takie klucze na sprzedaż koszt robocizny i materiału to ok. 100 - 120zł. Wszystkie sprzedałem o ile pamiętam po 140zł/szt., a więc zarobek na tym nie wielki. Koło dwumasowe, czy wtryski też mogą powodować takie objawy. Zgadza się, to ja opisywałem ten temat na forum nowe koło miało bicie osiowe rzędu 0,35mm i niestety producent nie uznał gwarancji, w związku z czym zmuszony byłem zakupić następne koło. I jak na razie po 2 latach eksploatacji pracuje jak należy. Dodam że oba zakupione koła to Corteco.

Witam! Ja temat koła pasowego załatwiam tym oto przyrządem: Blokuję wał od przodu, porządny klucz, nasadka 22mm, przedłużka [może być rura ok. 1m] i odkręcam. http://images46.fotosik.pl/2008/5c95bb2d44e7164bm.jpg http://images34.fotosik.pl/612/9fd30e9ae0d39bf7m.jpg http://images36.fotosik.pl/432/f03007aa5ef4e9d4m.jpg http://images50.fotosik.pl/1906/00d616074516caf6m.jpg Dokręcam bez kleju i trzyma: 1. 100Nm 2. +60° 3. +60° 4. +30° Oczywiście jak ktoś poczuje się lepiej to może klej zastosować.

Witam! Ja spróbowałbym zdjąć maskownicę klamki (uwaga na uszczelkę)i próbował bym delikatnie zdemontować przednią część wkładki zamka, która to przysłania "klapkę" podejrzewam, że da się to zrobić delikatnie odginając osłonkę malutkim śrubokrętem. Być może uda się ustawić klapkę w odpowiednim miejscu. W ostateczności jeżeli to nie pomoże to wymiana zamka, koszt nowej wkładki to ok. 50 zł z przesyłka na allegro, i jak dobrze kolega trafi to spec od dorabiania kluczy ustawi wkładkę pod kluczyk z friko, tzn. zostawiając mu w rozliczeniu niewykorzystane zapadki z zestawu (jak ustawi to koledze będą zbędne, a dla speca to wartościowe fanty). Gorzej z demontażem wkładki, bo jest z tym trochę roboty i lepiej, żeby pierwszy sposób zadziałał.

Witam Ja w E46 mam Sekurit. Brat w E36 też ma Sekurit. Szyby Pilkington też są jak najbardziej w porządku (też były montowane jako ORI). A co do Nordglass to nie spotkałem się z tymi szybami, więc lepiej zapytać kogoś kto miał do czynienia z tą firmą.

Witam! Miałem kiedyś taki przypadek co prawda nie w BMW, a w Fordzie Escorcie przyczyną było rozwarstwienie się przewodu elastycznego co skutecznie blokowało powrót tłoczka hamulcowego. Tłoczek się nie cofał, koło co prawda zblokowane, ale obracało się, w aucie woń palonych klocków. Jazda z taką usterką zazwyczaj kończy się przegrzaniem tarcz, klocków oraz wymianą płynu hamulcowego. Ale, że u kolegi w obu kołach na raz blokuje to coś dziwnego. Trzeba jak najszybciej zlokalizować i usunąć problem!