Arek-Gniezno

Witam, Po usunięciu problemu z paskiem, napinaczem i wspomaganiem została jeszcze jedna sprawa. Wyświetla mi się kontrolka silnika, skasowałem ja Bimmerem ale nadal się włącza. Zrobiłem diagnostykę pełną wersją aplikacji i z tego co widziałem chyba większość rzeczy wygląda ok. Wrzucam też błędy które mi pokazuje Bimmer. Macie może pomysł czy sugestia EGR jest słuszna? chyba 3-4 lata temu wymieniłem chłodniczkę EGR bo pękła i wydzielały się spaliny pod maską i i do środka. Obecnie jakoś specjalnie ich nie czuć. Wiem że tutaj najlepsi są fachowcy a AI już nie raz wprowadziła mnie w błąd więc wole dopytać : ) Będę również na dniach wymieniał filtr powietrza oraz filtr paliwa. Screeny są na nie do końca dogrzanym silniku, ale logi już na rozgrzanym. Logów nie moge załączyć bo CSV - ale wrzuciłem do AI i wyrzucił: " Przejrzałem logi. Ogólnie: DPF i wtryski wyglądają dobrze, temperatura robocza też jest dobra. Jeśli błąd 4501 EGR wróci, to z tych logów najbardziej pasuje problem z EGR / podciśnieniem / sterowaniem EGR, a nie z DPF. 1. Temperatura silnikaW logach silnik dochodzi do około 89°C. To jest bardzo dobrze. Wcześniej na screenach było 66–69°C, ale tam silnik nie był jeszcze w pełni dogrzany. Teraz wygląda, że termostaty raczej są OK. 2. WtryskiwaczeKorekty na rozgrzanym silniku: cylinder 1: około +0,32 mg/skok cylinder 2: około 0,00 mg/skok cylinder 3: około -0,70 mg/skok cylinder 4: około +0,40 mg/skok To są bardzo dobre wartości. Nie widzę tu problemu z wtryskami. Wtrysk 3 ma największą korektę, ale -0,7 mg/skok to nadal normalnie. Martwiłbym się bardziej przy okolicach ±2 mg/skok i więcej. 3. DPFZ logu DPF: temperatura płynu: 88,95°C temperatura spalin: około 174°C popiół: 36,1 g sadza: 18,5 g regeneracja aktywna: nie regeneracja zaplanowana: nie dystans od regeneracji: 341 km To wygląda normalnie. DPF nie wygląda na zapchany po tych danych. Sadza 18,5 g to nie jest tragedia, popiół 36 g też nie wygląda źle jak na takie auto. Brakuje mi tylko jednej ważnej wartości: ciśnienie różnicowe DPF / ciśnienie przed DPF. To najlepiej pokazuje, czy filtr realnie jest przytkany. Ale z tego, co wysłałeś, DPF nie jest głównym podejrzanym. 4. Masa powietrza — tu jest najważniejszy trop pod błąd 4501W logu „aktualne-oczekiwane” widać, że masa powietrza często jest wyższa niż oczekiwana, szczególnie na wolnych obrotach. Średnio: masa powietrza rzeczywista: około 422 mg/skok masa powietrza oczekiwana: około 348 mg/skok Na biegu jałowym / niskich obrotach różnica jest największa: rzeczywista około 442 mg/skok oczekiwana około 311 mg/skok Czyli sterownik oczekuje mniej świeżego powietrza, a dostaje go więcej. To bardzo pasuje do błędu EGR. Dlaczego? Bo gdy EGR się otwiera, część spalin wraca do dolotu i wtedy masa świeżego powietrza z przepływomierza powinna spaść. Jeżeli sterownik chce otworzyć EGR, a przepływomierz dalej widzi dużo świeżego powietrza, komputer uznaje: EGR nie działa tak, jak powinien. Czyli jeśli 4501 wróci, najbardziej podejrzane są: 1. EGR nie otwiera się prawidłowo Może być zabrudzony, przycięty albo zablokowany. 2. Problem z podciśnieniem EGR W M47 to bardzo prawdopodobne. Sprawdź cienkie wężyki podciśnienia, elektrozawór EGR, trójniki, sparciałe przewody. Jeżeli EGR nie dostaje podciśnienia, nie otworzy się. 3. Nieszczelność albo problem przy chłodniczce/rurze EGR U Ciebie to szczególnie ważne, bo już miałeś pękniętą chłodniczkę EGR i spaliny w kabinie. Sprawdź połączenia, obejmy, uszczelki i metalową rurę EGR. Szukaj sadzy/czarnego nalotu. 4. Przepływomierz MAF może przekłamywać Ale nie zaczynałbym od wymiany MAF. Najpierw filtr powietrza, EGR i podciśnienia. 5. DoładowanieDoładowanie rzeczywiste jest miejscami trochę niższe niż oczekiwane przy obciążeniu. Nie wygląda to jak dramat, ale może być powiązane z tym samym układem podciśnienia. W M47 podciśnienie steruje różnymi elementami, więc jeśli masz stare, sparciałe wężyki, mogą pojawiać się jednocześnie tematy z EGR i lekkie odchyłki turbo/doładowania. " Pozdrawiam i z góry dzięki za odpowiedzi!

Udało się założyć jakoś ze śrubokrętem i kręceniem koła pasowego , na szczeście pompa chyba działa bo wspomaganie wróciło :) Dzięki za informacje, gdybyś nie napisał pojechałbym do warsztatu a tak mi się udało : )

Niestety nadal AI musi się dużo nauczyć nawet po otrzymaniu zdjęcia.

Niestety nadal AI musi się dużo nauczyć nawet po otrzymaniu zdjęcia.

niestety nie żartuje, jestem amatorem i spytałem ChataGPT i kilka filmików - ale wiem że tutaj najlepiej się znają ludzie więc jak coś nie gra to lubię wejść bo zawsze może i dostanę po głowie na początku to zawsze coś uda się ustalić jak np. z koronką do trakcji DSC i migotania. Dziękuje że odpisałeś, mam drugi pasek więc jakoś go założę ale nie ma tam napinacza więc macie jakiś sposób na to?

Cześć, mam problem z BMW E90 320d 163 KM, rocznik 2007, silnik M47. Ostatnio urwała mi się rolka od napinacza paska osprzętu, oba paski spadły ( klimatyzacji, wielorowkowy) i od tego momentu przestało działać wspomaganie kierownicy. Obecnie wymieniłem sam całość: rolkę, pasek główny osprzętu, napinacz z rolką. Drugiego paska od klimatyzacji jeszcze nie założyłem, ale z tego co widzę, w moim aucie ten pasek idzie tylko między kołem pasowym wału a sprężarką klimatyzacji, więc raczej nie powinien mieć wpływu na wspomaganie. Pompa wspomagania jest napędzana głównym paskiem. Po odpaleniu auta wygląda na to, że koło pompy wspomagania kręci się razem z paskiem ( film) . Koło pasowe wału też wygląda normalnie — nie widzę rozwarstwienia gumy, sparciałej gumy ani dużego bicia. Problem jest taki, że wspomagania nadal nie ma — kierownica chodzi bardzo ciężko. Próbowałem odpowietrzać układ: kręcenie kierownicą lewo/prawo, sprawdzanie płynu itd. Efektu brak. Płynu w zbiorniczku jest dużo, nie pieni się. Korek zbiorniczka ma napis „ATF OIL ONLY”, ale kolor płynu wygląda raczej żółto-zielony niż czerwony, więc nie wiem, czy wcześniej ktoś nie zalał złego płynu albo nie pomieszał. Pytanie do Was: Czy w takiej sytuacji bardziej obstawiacie pompę wspomagania, zapchany filtr w zbiorniczku, przewód ssący/przewód ciśnieniowy, czy jednak coś innego? Czy sama pompa może się kręcić z zewnątrz, ale nie robić ciśnienia? Auto stoi w garażu podziemnym, więc mam ograniczone warunki — nie mam jak go podnieść ani zdjąć dolnej osłony. Będę wdzięczny za sugestie, co sprawdzić zanim kupię pompę i oddam mechanika - bo niestety będę musiał kawałek dojechać. Video Project (1).mp4

Dziękuje za sugestie! Rozumiem że jeśli chodzi o półosie napędowe to będzie dotyczyło tylnej osi i tu może być problem? czy wraz z tym warto wymienić czujniki ABS? jak pisałem gość niby sprawdził komputerem że kręcą i wszyscy mówią że jeśli wymieniać to tylko na oryginały bo zamienniki robią dużo problemów - oryginały są dość drogie i w ciemno nie chciałbym ich wymienić. Pierścienie widzę że bardzo tanie - ile za taka wymianę mechanik powinien wziąść? Pozdrawiam!

Cześć, Mam następujące problemy jeśli chodzi o BMW, posiadam je już od 7 lat i coś zaczęło się dziać z kontrolkami i trakcją. Jak uruchamiam silnik, ruszam i nawet przy małym rozwijaniu prędkości załącza się ASC i auto zaczyna zachowywać się jakby traciło trakcję ( czkanie, i wyhamowywanie), gdy przycisnę ASC zapala się kontrolka, auto wraca w pełni do normy, po osiągnieciu ok 70-80km/h zapalają się kontrolki ABS oraz ręcznego, ale innych objawów brak. Przejrzałem i były sugestię że to ponoć może być czujnik ABS ale byłem u jednego niby podpiął pod program i mówił że "kręcą" wszystkie czujniki. Parę dni temu pojawiła się kontrolka podnośnika jaka w załączeniu - nie wiem czy może to mieć coś wspólnego czy całkowicie inna sprawa. Jestem z Poznania więc może ktoś za jakiś dobry warsztat który mógłby załatwić sprawę. Próbowałem kasować błędy za pomocą kolegi z forum aplikacji do BMW Bimmer ale nic nie pomaga - mam adapter BT. z góry dzięki za sugestie!

Cześć, Panowie mam problem bo przy ustawianiu zbieżności ( lewy tył) zapiekła się śruba i została ukręcona - foto poniżej https://zapodaj.net/55285a5f08802.jpg.html Kupiłem komplet śruba + nakrętka i podkładka z BMW. Oddając auto do mechanika powiedział, że będzie trzeba kupić tuleje najprawdopodobniej bo nie wykręci się tego inaczej. I teraz pytanie jaką? czy tą poniżej z linka? Bo chyba nie chodzi o tą z wahacza od zbieżności? Mówił że najprawdopodobniej będzie trzeba uciąć śrubę z obu stron i część śruby wraz z tuleją wywalić i później ją wprasować nową - chciałbym kupić odpowiednią. https://allegro.pl/oferta/tuleja-wahacza-tyl-meyle-do-bmw-e36-e46-e86-e85-9553423061 Na poniższym wykresie to by była nr : 3 ( części oznaczone jako 16,17,13 mam) https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR---E91-BMW-320d&diagId=33_1230 Z góry dzięki za info.

Panowie Sukces - odpaliło. Zgodnie z sugestią kolegi Gorus. Na szczęście nic nie padło, nie trzeba było nic wymieniać. INPA niestety coś nie chciało pójść - wyskakiwał błąd manipulacji EWS, nie dało się go wykasować. Ostatecznie udało się przeprowadzić synchronizację CAS i Silnika przez Apkę Bimmer - podziękowałem koledze z moich okolic - Poznania. Wersja lite nie ma tej opcji dlatego możecie jej nie widzieć nawet po wbiciu kodu. pzdr.

Dodam również że zamykanie drzwi, bagażnika, komputer - przebieg itd pokazuje normalnie. Reset doznała tylko godzina. Przy próbie uruchomienia zassało na chwilę kluczyk - nie można było go wyciągnąć ale w końcu puściło - może to też jakiś objaw. Obecnie można normalnie go włożyć ale jak napisałem kręci ale nie odpala. Spróbuję załatwić kabel i sprawdzić wasze rady. Z góry dzięki za zainteresowanie tematem i wasze sugestie!!

DDE 6 to M47 Tak m47 - 2007 , zrobiłem EDIT w poście z opisem.

Sorki za brak doprecyzowania - uzupełnione , 320d 163KM. EDIT: M47

Dzięki wam za sugestie :) a ten przekaznik, i skrzynka to chodzi o tą pod schowkiem z przodu gdzie bezpieczniki czy jakaś inną? Rozumiem że przy takim założeniu jak powyżej wystarczyło by sparować poprzez kompa + przekaznik nowy( chodzi o bezpiecznik?) bez wymiany całego sterownika lub komputera. Czy możecie mi powiedzieć ile powinien skasować za to elektromechanik ( robocizna) żebym wiedział czy nie chce mnie ogolić, i potencjalnie części. Z góry dzięki!

Dzięki bardzo za link, ale aż tak biegły nie jestem w tym języku nazw części itd, nawet po polsku. Czy to może być coś poważnego? Czy raczej upora się z tym szybko elektromechanik - bo raczej on niż zwykły.