legrooch

Shadow69 ==> Współczuję w takim razie :( danielxc717 ==> 1) Futura w E46 od 3 lat 2) Futura w E39 od 4 lat 3) Bosch w E39 od 16 lat :) Ale to była Centra na zamówienie Boscha (branding) Ja użytkuję 2 i 3 pozycję. Obecnie 3, a drugą podtrzymuję w normie. Wolę, żeby padł Bosch niż Futura.

Nie chcę reklamować tu czegoś z allegro, ale kupiłem swego czasu i pozwoliło odżyć jak pisałem wyżej: http://allegro.pl/ladowarka-do-akumulatorow-zelowych-sunstorm-12a-i4882570731.html Dwie Futury i ten Bosch chodzą jak marzenie :)

Zamiast zamiennika czy oryginału wsadź separator odmy od E60.

Shadow69 ==> Ile miała prądu Futura, jak była nowa? Może jakiś leżak trafiłeś? Ja używam dwóch - Boscha 16-letniego (12,7 V w spoczynku) oraz Futury (4 lata). Kupiłem Futurę, bo myślałem że po padace trzykrotnej Boscha nic już nie będzie. Odsiarczanie pomogło - teraz jeżdżę na Boschu i no problem. Jedynie coś mi prąd podprowadza - z 12.7 V po 5 dniach mam 12.2 V.

U mnie wtryski i zawór odpadają. Też stawiam jednak na hydrokinetykę. Zauważyłem jeszcze jeden objaw dodatkowy - przy budzie w trybie S w momencie zmiany z jeden na dwa obroty dochodzą do czterech, następuje utrzymanie ich około 2 sekund, zmiana i strzał dymu. Nie jest to jednak zawsze. Obawiać się bardzo?

Kurcze, również zacząłem cierpieć na wibracje przy pewnym zakresie obrotów, ale już głupieję skąd. Możliwe że automat? Zakres 1300-1550. Czuć w pedałach i podłodze. Guma wału wymieniana i jest ok, wał nie nosi śladów przycierki, poduszki pod skrzynią wymienione. Pozostały mi poduszki pod silnikiem (przyszły miesiąc). Podciśnienie w pełni sprawne.

Odnośnie temperatury - jak podane wyżej - zapowietrzenie, pompa, termostat. Odnośnie kontrolek - czujniki, sterownik lub przewody. Trzeba puścić diagnostykę na start. Jak wywali czujnik, to na tej osi zamienić czujniki, skasować błąd, zrobić rundkę do wyskoczenia błędu i znów odczytać. Jak się zmieni miejsce błędu (strona), to czujnik. Jak nie, to coś po drodze lub sterownik.

mniej niż podaje producent?? no może niektórym silniki produkują paliwo 525d automat 2002r miasto, średnia prędkość 25km/h 12l/100km, trasa tempomat w okolicy 120km/h spalanie powiedzmy że 6,5l/100km teraz spójrzcie w książki serwisowe i powiedzcie jakie spalanie podaje producent jakoś nie wierze w te spalania podawane na forum W Raszynie osiągnąć poniżej 7l to chyba po Sportowej 50km/h :D

Zamienię się za pasek przeciwsłoneczny Cibie

To z całości zostało Ci jeszcze: - czujnik ciśnienia na listwie - powrót z wtrysku/wtrysków Jak padło wyżej - zrób przelewy wtryskiwaczy. Jak nic nie wyjdzie, to zostaje Ci czujnik. Więcej elementów już nie ma w układzie.

Trochę bzdury piszesz, bo akurat szczotki i regulator do Valeo są tańsze niż do Boscha. Ja robiłem swój w sobotę. Koszt ORI Valeo szczotek i regulatora wyniósł mnie 72,5zł. Wymiana i złożenie około 2 godzin (pierwszy raz). Ładowanie 14,2 (W E46 też robiliśmy w sobotę - 14,4 na Boschu).

Ale na realoem masz dokładnie tak samo pokazane :/ 5 - na powrót

Czujnik działa po oporze. Jak masz walnięty gdzieś przewód, to i wskazania powinny być inne. Dodatkowo lewy czujnik (zamiennik) może pokazywać co innego, niż ORI.

Ja u siebie zauważyłem, że zatkanie EGR rzeczywiście chyba skutkuje czasem błędem. Ale nie przełożyło się za to na efekt mocy/pracy silnika. Po prostu odnotowany błąd EGR w sterowniku i tyle.

1 i 2) Zamień jeszcze czujniki przednie miejscami, skasujcie błędy INPA, zróbcie parę metrów i odczytajcie ponownie.

Regulator ciśnienia pompy CR. Skoro nie kopci.

Twój opis może pasować równie dobrze do teściowej zabranej z jedni. Filmik potrzebny na 100%.

Ja bym Ci zalecił najazd, zamianę czujników stronami, skasowanie błędów ABS i odczekanie do wystąpienia ponownego i odczyt z INPA.

To by właśnie pasowało do mojej teorii. Pytanie tylko, po co wrzucają się errory do shadowa. Dzięki, sprawdzę :)

Gdzie powinien znajdować się elektrozawór sterujący podciśnieniem?

patrum, dzięki za odpowiedź. Zastanawia mnie głównie to, że brak siłownika, a błąd jest. Czyżby partactwo z podmianą końcówki? Szukam prawdziwej przyczyny tego błędu po prostu.

Witam, tym razem w innym dziale piszę, ale nie mogę doszukać się przyczyny problemu. INPA zrzuca mi błąd Exhaust flap. Tak patrzę i patrzę po realoem.com, czytam różne strony i nie mogę ustalić, gdzie ta klapka powinna być? Może jej nie mam? Na różnych screenach widać tłumik raz z elektrozaworem, raz bez. Czy występuje wydech z klapką bez elektrozaworu? Jak to jest wtedy sterowane? Druga sprawa to prośba o informację na temat sondy wstępnej. W INPA przy prawidłowej pracy na wolnych widzę dwie sondy wstępne. Jedna jest na maks, druga to jakieś 15% paska. Przy machaniu gazem w pierwszej nic się nie zmienia, druga rośnie. Która jest prawidłowa? Szukać może przyczyny gdzieś indziej, czy jednak jedna sonda jest walnięta? Pozdrawiam Leszek

Odłączyłem moduł LCM i podłączyłem - problem ustąpił.

Podniosę stary temat: Panowie - test świateł przy rozruchu przebiega prawidłowo, światła się ustawiają i jest git. Problem - nie działa regulacja świateł z pozycji kierowcy. Gdzie szukać przyczyny? W tym siłowniku? [13] http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV31&mospid=47639&btnr=63_0472&hg=63&fg=05

Ja bym w tym przypadku zahaczył o dwa tematy: 1) jeżeli to pompa CR, to zagadałbym z Bogdanem Podkowińskim (Diesel Service). Bardzo dokładny gość, najlepszy pompiarz w mazowieckim lub może i w Polsce. Ja zapłaciłem za swoją w pełni zregenerowaną (tylko korpus został stary) 650 zł rok temu. Ewentualnie można pokusić się o kupno części (np na Krakowiaków w Warszawie) i złożyć lub dać do złożenia. Cena stanowczo sporo niższa niż te 1000 zł 2) może to jednak regulator ciśnienia a nie pompa? Objaw podobny do nie trzymania, a stawiałbym bardziej na niego.